Citaat van: KIM op 17-12-2017 12:08:56
De lol was van korte duur...
Marjolein belde woensdag op: "Wat is er aan de hand als het acculampje blijft branden als ik het contact uit zet?"

Hmm, die kende ik nog niet. Dus maar even googelen naar soortgelijke problemen en daar kwam uit dat het toch vaak in de dynamo zat. Dus aan het werk!
Gelukkig had ik nog een andere dynamo dus kon ik de boel gelijk dezelfde avond al verwisselen.

https://photos.smugmug.com/Volvo/i-STX5v6c/0/15a9d097/X2/IMG_0114-X2.jpg

De oude dynamo had een koelvloeistof lekkage uit het verleden met de dood moeten bekopen... Dat verklaart ook wel waarom het lampje bleef branden: Gewoon kortsluiting ergens in de dynamo.

En zo blijven we bezig met die oude meuk, En toch is het o zo leuk zoals je ondertussen zelf ook wel ervaart is het wel bijzonder handig om wat onderdelen op voorraad te hebben  hiermee voorkom je nog wel eens stilstand.

Mooie foto's trouwens van de R in de sneeuw, En leuk dat je hem nog altijd net als ik waardeerd😀

Oh man het is toch zo'n fijne auto!
Elke keer als ik er flinke stukken mee rij geniet ik van het fantastische rijcomfort wat ie me biedt. Op de snelweg is die scherpte van het sportonderstel dan toch fijner als in de XC.

Hoeveel heeft hij nu intussen al gelopen?

Citaat van: KIM op 17-12-2017 12:02:43
SB T5R: Mucho Gracias!!!

No Problemo!
Ben erg benieuwd wat het je uiteindelijk gaat brengen.

De teller staat op 545.000 Thomas.

Weer een heerlijk stukje met mooie foto's! 

Blijft een schitterende wagen, Kor!



Met het enige juiste interieur

Citaat van: elianmars op 17-12-2017 21:06:32
Blijft een schitterende wagen, Kor!



Met het enige juiste interieur

Slijm keutel

Citaat van: elianmars op 17-12-2017 21:06:32
Met het enige juiste interieur

Jij praat poep.

Ik hou ook van jullie, hoor 

Citaat van: elianmars op 17-12-2017 21:06:32
Blijft een schitterende wagen, Kor!



Met het enige juiste interieur

Ben ik wel met je eens hoor Mars.
Kan echt blij worden van die auto! 

Citaat van: arjen850 op 17-12-2017 21:21:19

Slijm keutel

Citaat van: Taranis op 17-12-2017 22:00:56

Jij praat poep.

Willen jullie eens ophouden mijn blog te vervuilen? 

Je kunt 't nu zelf verwijderen...

Maar ben het met Ronald eens hoor

Als je een goede basis wilt leggen voor tuning / finetuning dan is het belangrijk om de ECU de juiste kennis te geven over de injectoren. Bij montage van andere injectoren, rijden op LPG, tolerantieverschillen en veroudering kloppen de uitgangswaarden voor de injectoren in de ECU niet helemaal meer. Uiteindelijk redden de FuelTrims de ECU wel weer van dit probleem maar mooier zou het zijn om de injectoren te kalibreren.

Dat kalibreren is een lastige klus want bij de inspuiting die een injector doet is de elektrische aanstuurtijd niet synoniem voor de mechanische inspuittijd. De elektrische aansturing van de injector zorgt ervoor dat er een stroom door de spoel rondom de injectornaald gaat lopen. Hierdoor ontstaat een sterk magnetisch veld waardoor de naald omhoog getrokken wordt tegen de veerdruk en brandstofdruk in.

Deze twee waarden gecombineerd met massatraagheid zorgen ervoor dat de inspuiting niet gelijk begint op het moment dat de injector wordt bekrachtigd en dat, op het moment dat de naald gaat bewegen ook niet gelijk de volledige opbrengst wordt geleverd. Deze tijd wordt de Dead Time genoemd.
Door slijtage en toleranties zullen brandstofdruk en veerdruk deze tijd met het ouder worden van de auto gaan laten verlopen. Vandaar de kalibratie. Maar er is nog een veel belangrijkere waarde die van invloed is op de tijd en dat is de spanning. De snelheid van het bewegen van de injectornaald wordt bepaald door het vermogen dat los wordt gelaten op de elektrische aansturing van de injector (P=UxI).

Deze invloed is zo sterk dat in de kenvelden van de ECU zelfs een kenveld opgenomen die rekening houdt met deze afwijking als gevolg van spanning:


In de linker kolom zie je de spanning en in de rechter kolom zie je de inspuitcorrectie (in ms) die daar bij hoort. Een beetje een overdreven kenveld naar mijn idee want onder de 10 Volt geeft geen enkele ECU nog een betrouwbaar signaal af.

Nog een andere kalibratie die moet worden gedaan is de aanpassing op de inspuithoeveelheid. Ook hier gaat het kenveld uit van fabrieksopgave van de inspuithoeveelheden van injectoren. In de praktijk zit hier altijd wel wat variatie in. Als je injectoren met grotere opbrengst gaat monteren dan is die "afwijking" nog veel groter.
Ook die standaard afwijking kan worden geprogrammeerd in de ECU:



Om een injector juist te kalibreren moet je dus rekening houden met deze twee factoren. Das lastig...
Gelukkig hebben we ook een paar hele slimme mannen op dit forum die een programma hebben geschreven waarmee deze twee waarden iets eenvoudiger bepaald kunnen worden: De Injector Calibrator.
Het programma berust op het principe dat de invloed van de Dead Time het grootst is bij stationair en lage last en dat de invloed van de injector correctie het grootst is bij deellast. Je meet in deze toestanden de AFR en bent in staat Dead Time en Injector Constante af te stellen "on the fly". Dat doe je tot je een AFR van 14,7 ziet.

De interface van het programma ziet er als volgt uit:



De procedure is als volgt:
- Je flashed de bin die bij het injector calibrator programma zit in je ECU (soms moet je in TunerPro de injector constante en deadtime een stukje de goede richting in zetten)
- Bij stationair draaiende motor wijzig je de Dead Time totdat de AFR 14,7 aangeeft
- Dan ga je rijden op een constante last op 2500 toeren
- Nu stel je de injector constante bij totdat de AFR weer 14,7 aangeeft
- Je laat de motor weer stationair draaien en stelt wederom de AFR af door middel van het wijzigen van de Dead Time
- Dan ga je weer rijden enzovoorts
- Je herhaalt dit proces totdat de AFR zowel bij stationair als bij deellast 14,7 bedraagt

Je kunt dan de Dead Time en de Injector Constante aflezen: deze waarden schrijf je weg in je eigen bin.
Heb je twee brandstoffen, dan doe je voornoemd proces dus twee keer en schrijf je de waarden weg in het benzine kenveld en in het LPi kenveld (je hebt dan natuurlijk wel de LPi switcher mod nodig)

Ik heb dit proces zaterdag samen met Marjolein uitgevoerd: Zij rijden, ik achter de laptop. We hadden 6 runs nodig voor benzine en 10 voor LPG; al met al toch 1,5 uur werk. Als ik het tooltje niet had gehad zou ik of een Ostrich moeten hebben of gewoon 16x flashen tussendoor.

Ik zal deze tekst ook even in het tuners deugd topic moeten plaatsen. De software is geen open source maar kan verkregen worden bij Maarten.

Mooi verwoord! Ik moet het ook nog steeds een keer doen