Veel gezocht en gelezen op t forum maar eigenlijk niets over kunnen lezen.
Veel verhalen wel uit redelijk goede bron, ook vaker terugkerende verhalen dus moet zeker een kern van waarheid in zitten en meer  .

Het lijkt me leuk deze kennis wat te bundelen hier en wat uit te diepen 

Om vermogen te maken heb je brandstof nodig LPG doet t bij wot toch t lekkerst rond lambda 0,81 voor t meeste power. Andere lambda waarden gaan ook (armer) maar dan heb je toch merkbaar minder por bij dezelfde turbodruk.

Nu ik daar dus lekker mee heb zitten experimenteren ben ik er ook wel achter dat ik op een gegeven moment toch wat tekort ga komen, aan gas dan he...
We kennen allemaal de bruine lpg injectoren, nou die heb ik ook. Die zouden goed moeten zijn voor ruim 60 pk per cilinder.

Ware het niet dat het systeem rondom de injectoren uiteraard ook van belang zijn. Zo moet de pomp genoeg kunnen leveren maar ook de leidingen etc moeten ruim genoeg zijn om de vloeistof tot bij de injectors te krijgen.
Nu schijnt bovenstaand dus niet zo vanzelfsprekend te zijn.

- Ten eerste schijnt de bedrading naar de pomp redelijk onder bemeten te zijn, het leggen van dikkere bedrading naar de tank/pomp toe (ca 6mm2) zorgt er voor dat ook bij hogere toerentallen en belasting de pomp zijn gewenste toerental kan halen. Dit is dus origineel niet het geval en schiet het systeem dus tekort (als je gaat tunen dan).
Het leggen van 6mm2 bedrading direct van de accu naar achteren en dan door van het gebruiken van de bestaande plus draad als aansturing van de dikke plus draad naar de pomp via een relais kan je dit vrij simpel verbeteren. (vergeet de zekering niet).

- De massa draad uiteraard ook in 6mm2 uitvoeren direct van de accu is t best.

- De leidingen zijn qua binnendiameter groot genoeg maar de banjo's schijnen tekort te schieten de gaatjes in de banjo bouten zijn kleiner dan de binnendiameter van de slangen. Dus restrictief. Uitboren dus 

- De tankafsluiter is ook een goeie om even te checken qua diameter die wil ook nog wel eens roet in het eten gooien maar dit is niet alleen bij vialle zo dit is een algemeen probleem bij stako tanks. Dus ook voor de mensen met andere lpg installaties het bekijken waard (brc bijvoorbeeld)

De LPE 7 installaties hebben al grotere banjo's en een dikkere pluskabel maar ook hier is nog zeker wat te winnen.
De LPE 6 systemen kunnen dus flink verbeterd worden qua opbrengst het loont zeker om hier wat mee te doen.

Meer info tips en truucs zijn altijd welkom 

Da's nog es wat anders dan "Hoe haal ik meer kilometers uit mijn LPG-installatie"   

dirk limburgse lpg eksel  heeft bij mij de kabels gedaan en  heeft de pomp ook aangepast de banjos ga ik na het lezen van dit bericht ook aanpakken Wat hij  met de pomp heeft gedaan weet ik niet wel weet ik dat de auto voelbaar beter gaat Ik meende dat hij de pomp iets hoger gehangen heeft en iets met het anker maar dit kan ik niet met 100 procent  zeggen ik wil het hem vragen maar weet niet of hij zijn geheimen gaat prijsgeven .IK heb een vialle systeem met bruine injectoren

Vragen staat vrij toch? Pompen kunnen nog wat geflowt worden. Dus scherpe hoeken en randjes enzo wat glad maken.
Ook de leiding diameters willen nog wel eens verschillen het is niet dat er std 8mm naar voren ligt. Dus ook hier valt nog winst te halen.

Qua leidingen, hoeveel mm gebruiken ze bij lpi? Bij dampgas kan ik herinerren dat je twee diameters had, 6mm en 8mm? Met die 6mm zit je snel aan te weinig flow bij grotere vermogens.

Denk dat je een debiet issue vanaf bepaald vermogen sowieso gaat krijgen, bv pomp die te weinig levert, restrictief leidingwerk ed.

Bij grote V8 zie je daarom vaak dubbele verdampers, dubbel leidingwerk ed.

Ook bij mij is de Pomp wat hoger in de tank gezet om minder werveling onder de aanzuiging van de pomp te krijgen.
Zoals ik begreep is de aanzuiging daardoor minder restrictief.

Is gebeurd bij Limburgse LPG Technieken.

Citaat van: classicT5 op 17-12-2017 13:17:20
Qua leidingen, hoeveel mm gebruiken ze bij lpi? Bij dampgas kan ik herinerren dat je twee diameters had, 6mm en 8mm? Met die 6mm zit je snel aan te weinig flow bij grotere vermogens.

Denk dat je een debiet issue vanaf bepaald vermogen sowieso gaat krijgen, bv pomp die te weinig levert, restrictief leidingwerk ed.

Bij grote V8 zie je daarom vaak dubbele verdampers, dubbel leidingwerk ed.

Ja voor lpi heb je ook 6 en 8mm
Pomp moet best wat kunnen leveren hoor er zijn er meerdere die met 18 of 19T op lpg flink vermogen maken.

Ik heb slechts een 16Ttje dus daar moet ik dan toch helemaal genoeg lpg voor naar t vooronder zien te krijgen, kom op zeg

Citaat van: SB T-5R op 17-12-2017 13:31:25
Ook bij mij is de Pomp wat hoger in de tank gezet om minder werveling onder de aanzuiging van de pomp te krijgen.
Zoals ik begreep is de aanzuiging daardoor minder restrictief.

Is gebeurd bij Limburgse LPG Technieken.

Good one!

Ben echter wel van t zelf doen, dus eerst de rest maar aanpakken en als ik dan nog debiet tekortschiet kan ik altijd nog daarheen.

Heb idd meer goede verhalen gehoord van die mannen bij de limburgse lpg technieken.

De software kan ook nog aangepast worden, zo kan de pomp eerder op vol toerental gezet worden en de druk hoger worden ingesteld.

En dan een wat duurdere: De nieuwe pompen hebben meer opbrengst. Hoeveel weet ik helaas niet.

Verder: Schone injectoren, nieuwe uitstroompijpjes. Verder willen wat oudere afsluiters ook wel eens een restrictie geven omdat de solenoid niet meer goed heen en weer gaat.

Die met een 18T of 19T rijden, hebben die ook gemeten, dwz afr, temps, etc? Dat ze ermee rijden wil nog niet zeggen dat het goed is

Sommige spuiten ook extra benzine in bij hoge toeren, weet niet ze dat bij lpi ook zo doen.

Meten is weten, denk dat jij wel ver komt om daar achter te komen.

Citaat van: classicT5 op 17-12-2017 14:42:13
Die met een 18T of 19T rijden, hebben die ook gemeten, dwz afr, temps, etc? Dat ze ermee rijden wil nog niet zeggen dat het goed is

Sommige spuiten ook extra benzine in bij hoge toeren, weet niet ze dat bij lpi ook zo doen.

Meten is weten, denk dat jij wel ver komt om daar achter te komen.

Ja kan er wel een paar noemen hoor die echt hun debiet wel halen.
Maar niets gaat vanzelf

Er zijn idd systemen die ook benzine kunnen bijmengen, met lpi wordt dit naar mijn weten nog niet gedaan.
Lijkt me ook niet het uitgangspunt

Ik heb ook een AFR meter in de auto.
19T en gewoon tot 270kmh haalt hij prima zn mengsel.
Geen probleem, sterker nog met LPI Diag is ook te zien dat de LPI pomp de druk ook blijft houden en dat niet softwarematig gecorrigeerd hoeft te worden. Limburgse LPG techniek was 2jaar terug al verbaasd te zien dat die kabeltjes zo'n effect hebben.

Rij daar al zo'n 3jaar mee, beste upgrade in het LPI systeem. Kan en het iedereen aanraden.

P.s ik heb LPE7 dus de nieuwe versie pomp.

de tip van de kabels heb ik trouwens van leons850 en heb ik gevraagd aan limburgse lpg om de upgrade uit te voeren .Ook il heb lpe7

Vialle heeft maar 1 maat van leidingen (wat betreft de diameter dan toch)
Je kan wel proberen om groter diameter van leidingen te gaan maken, maar dan moet je die van de injectoren eigenlijk ook groter maken, en daar zitten speciale koppelingen op. >Lijkt mij een moeilijkere opgave.
De druk wordt afgeregeld door de drukregelaar in het koppelblok.