Citaat van: rappendaf op 18-12-2017 14:54:50
Goed zo maarten ik hoop dat je snel de lpe7 gekraakt hebt .Open met die handel .Ik wil desnoods met mijn auto komen in de toekomst dan mag je mijn lpi ecu als proefkonijn open schroeven 

Goed zo maarten??
Sinds dat ie een peuter was zit ie al alles van mij open te schroeven...en te demonteren.

Als je LPI diag nodig hebt hoor ik t wel

Citaat van: Piet op 18-12-2017 15:26:06

Citaat van: rappendaf op 18-12-2017 14:54:50
Goed zo maarten ik hoop dat je snel de lpe7 gekraakt hebt .Open met die handel .Ik wil desnoods met mijn auto komen in de toekomst dan mag je mijn lpi ecu als proefkonijn open schroeven 

Goed zo maarten??
Sinds dat ie een peuter was zit ie al alles van mij open te schroeven...en te demonteren.

Das flauw piet

Citaat van: razorx op 18-12-2017 15:24:26
Je zou ook kunnen overwegen LPiDiag te kraken. Alle programmeerfunctionaliteit voor de LPe zit er al in.
Is alleen verborgen en niet toegankelijk zonder sleutel.

Met een resource editor zie je de extra, verborgen menu's.

Mja ik ben er al eens een poosje mee bezig geweest, helaas nog zonder succes.

.Blijven gaan piet en maarten  niet opgeven  :eusa_clap:wij lpi rijders rekenen op jullie 

@Piet, heb jij LPI in je 850?

Nope.

Rij daar veel te weinig km voor met de 850R
En kwa tunen.. ach ik heb meth injectie geinstalleerd die ik laat aansturen door de ECU, daar bereik je ongeveer hetzelfde effect mee als met LPG kwa knockresistentie.
(zonder de beperkingen van een LPi pomp dan... )

Citaat van: Piet op 19-12-2017 10:43:29
Nope.

Rij daar veel te weinig km voor met de 850R
En kwa tunen.. ach ik heb meth injectie geinstalleerd die ik laat aansturen door de ECU, daar bereik je ongeveer hetzelfde effect mee als met LPG kwa knockresistentie.
(zonder de beperkingen van een LPi pomp dan... )

Maybe in the toekomst

Klinkt in ieder geval leuk...
Eerst standaard maar eens helemaal top maken heheh

Dusssss bijna een jaar verder... poeh eh...

Stuk wijzer geworden na veel pionieren dat wel.

Mijn turbo is door t jaar heen wel wat gegroeid en billet + 9 blads turbina geworden.
Rij nu rond met een 20T en wie LPI pk's kent snapt dat ik die pk's ook op lpi wil hebben.
Lpi pk's lijken feller en op een of andere reden toch krachtiger dan op benzine.

Net zoals bij benzine moet je genoeg peut die motor in zien te krijgen om al die extra zuurstofjes van genoeg brandstof te voorzien om er ook daadwerkelijk pk's van te maken.
Een paar grotere injectoren en klaar is klara...

Maar zo simpel is dat op LPI dus niet, vialle maakt een heel mooi systeem maar het heeft beperkingen ehhh vrij veel eigenlijk.
Het is niet zo dat de software de druk regelt de druk wordt geregeld in het koppelblok, altijd 5 bar boven de tankdruk.
De pomp moet op het juiste moment op een hoger toerental gaan draaien om dus te zorgen dat er genoeg brandstof naar voren gaat maar dan moet dat wel lukken.

Als je gaat loggen met de LPi software kom je er vrij snel achter dat de druk toch behoorlijk weg zakt, en de injectoren proberen met de injector tijden te rekken proberen dat op te vangen. Op een gegeven moment wordt de injectie tijd te lang en zegt vialle.. nee dat mag niet dicht die injector bij LPE6.
Bij LPE 7 is het nog extremer die zegt hop alles dicht.
Ofwel flinke fuelcut bij te lange injectie tijd.

Pomptoerental is ok.. maar pompdruk zakt zo 3,5 a 4 bar weg... ja dat is niet genoeg... vandaar bovenstaand dus.

Ik ben met dirk van de limburgse LPG techniek aan het mailen geweest om eens flink aan de bak te gaan met die LPi handel om wat serieuzer vermogen te gaan maken.
Hij stelde voor om een 6e injector te plaatsen.







Enfin done! Ja ik had er een pak meer lpg bij...
Nee het was niet genoeg... tuning maar wat terug gehaald op lpg en voorlopig maar eens aankijken.
Ja t blijft toch zeuren dus nog eens wat nagedacht en gebabbeld hier en daar, geloof dat Jelmar zei je moet die banjo's es opboren dat is bewezen dat dat meer doet.
Nou banjo's van 3 naar 4mm opgeboord geloof ik... en jahoor meer lpg en hield langer mengsel vast nice! genoeg? Nee!

Nog weer aan de mail.... ja .... ja... hij had nog wel een pomp die ik mocht testen die wat meer opbrengst zou hebben. Eigenlijk gebouwd voor een racer op LPi maar nooit getest ja op de werkbank.
One off pomp dus en wordt druk mee getest dus hij is nog niet verkrijgbaar we moeten eerst de levensduur bepalen.
Enfin! Die pomp er in dan !

Nou! Die pomp er in en maar gelijk to the test! Zelfde load request als op benzine bin geladen en gaan proefrijden.
Man dat ging hard  Volmondig ja! ik heb meer vermogen en zeker weten meer LPG richting de injectoren.

Maar je voelt hem al aankomen.... nog steeds niet genoeg... de pompdruk zakt toch weer weg en mengsel loopt vanaf 5100 rpm weer af.
Dus nog steeds te kort.... helaas.
Uiteraard wel heel blij met de vordering maar toch wel jammer dat het niet direct goed was.

Toen eens gaan meten en we waren er al snel achter dat de leiding diameter wel voldoende zou zijn met 5mm inwendig.
Maar dan de koppelingen... die zitten er in geperst en hebben een doorlaat van een schrikbarende 2,9mm.
En dat geintje begint al bij de eerste koppeling op de pomp de aanvoer die is al zo klein 

De slang er na is 5mm inwendig maar de leiding op het koppelblok ook weer krap 3mm en zo door.
De leidingen op de injectoren zijn ook allemaal maar krap aan 3mm inwendig.

Hell noooo dat dat nooit genoeg gaat zijn, de pomp kan wel willen pompen maar tegen zo'n micro gaatje aan wordt dat niet wat natuurlijk.

Zeker bij de injectoren is het restrictie na restrictie, de vloeibare lpg moet eerst alle 5 de injectoren door voor het bij de laatste aan komt en dan al die restricties nog.
Ik begreep dat de druk meting in de retour zit.. dusja niet zo gek dat de druk zover weg zakt als je echt veel gaat vragen.
De vloeistof komt amper bij de retour aan als alle injectoren flink open staan.

Wat struinen door de werkplaats later hadden we wat koppelingen gevonden en het plan gevat om er een grotere leiding onderdoor te gooien om iig van de restrictie in de aanvoer leiding af te zijn.
Goede plannen allemaal maar nog geen uitwerking helaas.

Want ik moest weer gaan varen....

Raf (rappendaf) was wel in voor wat testen en hunkerde ook naar LPG pk's.
We waren het er over eens dat als we lpg leidingen op de injectoren uit zouden boren dat we dan al flink wat op zouden schieten.

Mwoahhhh 3,5mm moest wel kunnen  meestal wel dus maar je houdt weinig vlees over.. 3.3 of 3.4 mm zou beter zijn.
Let wel er zijn er ook een paar mislukt dus zorg voor wat reserve ofzo als je hier ook aan durft.





Nu denk je wat is 0,5 mm nou? Nou dat is 36% meer flow tov 3mm dus... dus dat is zeker de moeite.





Eeen echte dag is pas volledig als er flink is gebeunt!!!!! 

Nou... de koppeling op de tank nog origineel gelaten, want ja LPG ADHD neemt het over van het verstand
En om gewoon eens te zien wat het doet als je alleen voor onder de kap het leidingwerk wat vergroot...

Nou een slaak van vreugde dus van Raf want hij heeft nu al een mega groot verschil waar hij voorheen amper op het gas kon heeft hij nu een flink pak vermogen op LPG  het verschil is significant te noemen zelfs.

Hij heeft een 19T setup en verscheelt dus niet zoveel van mijn 20T maar hij heeft nu dus tot 5100 rpm genoeg vloeibaar propaan wat de injectoren bereikt...

Weet je nog hoeveel moeite mij dit gekost heeft... 6e injector en andere pomp.
Raf heeft dus met wat uitboren van leidingwerk al zo super veel gewonnen tov van mij met 6e injector en dikke pomp.

Vanavond heeft hij nog de koppeling op de pomp uitgeboord naar 3.5 mm dus dat wordt to the test voor morgen maar het beloofd veel allemaal erg veel zelfs!

Het lijkt dus dat de pomp prima in staat is om flink lpg te leveren het is het leidingwerk en dan vooral de koppelingen die restrictief zijn.

Ik geloof dat hij over een week ongeveer een afspraak heeft om er een 8mm koper leiding onderdoor te leggen dus het wachten is tot dan, het is zeker mogelijk om 8mm (6 inwendig) onder de auto door te leggen dit kan er op de pomp/multivalve zo in.
Alleen het koppelblok voor zal uitgeboord en getapt moeten worden om een grotere leiding diameter aan te kunnen sluiten.

Als je dan toch aan het boren bent in dat koppelblok, afsluiter er uit draaien en het koppelblok ook een flinke boorsessie verkopen
Grotereeee gaten hebben we nodig Meeerrrrrr LPG

Ohhhh dit is leuk joh  LPG pionieren.

Nog even naar het verhaal van de koppelingen / verbindingen van de injectoren. We hebben het over 3.5mm, mooier is natuurlijk nog groter de pijpjes die in de injectoren steken zijn 5.4mm dus 4mm moet lukken alleen de koppelingen in de slang/leiding laten dit niet toe.
Anders boor je de boel kapot 

Hersenspinsels over 4mm inwendige koppelingen en 6mm inwendige leiding zijn in volle gang. Zelf koppelingen draaien en daar slang/flex leiding op persen is ideaal natuurlijk.

Flow is alles in dit geval 

To be continued!!!

Mooi verslag  en erg interessant. Beun to the next level

zou je niet naar een handbak gaan dan met al dat vermogen ?

Mooi verhaal: I love open source!!!

  Wat een uiterst interessante post. Goed bezig!
Ook hoe het stapsgewijs aangepakt is en niet alles tegelijk.

 

LPG PK Pionier!

Goed bezig! Zeker het overwegen waard, want ook mijn 18T wordt geknepen door gebrek aan gas!

Mooi pionierswerk Zeeman!