Ik heb al enige tijd een project in de garage staan waar ik een ander blok voor zoek. Het is nu een 1996 850 20v, het plan is deze om te bouwen naar een turbo motor. Nu vraag ik mij af tot welk bouwjaar de B5234T3 gebruikt kan worden. Wellicht zijn er nog andere alternatieven. Uitgangs punt is wel dat de originele bak behouden blijft en dat de kabel boom zoveel mogelijk gebruikt kan worden.

Iemand tips?

In principe kan elk B5234Tx motor erin, zolang deze maar mechanische gasklep is. Bij een '99 motor of jonger heb je meer problemen qua aansturing, of kun je meer problemen verwachten.  Als je de originele kabelboom wilt gebruiken, zul je er toch een stel kabels bij moeten trekken vanuit de ECU voet, bijvoorbeeld voor de TCV aansturing, etc.

Dank je voor je antwoord Dirk. Als ik het goed begrijp. Bij een blok jonger dan '99 heb moet je de pinout vanuit de ECU richting de TVC aansturing voorzien. Kan de 4.4 ECU dit systeem dan ook aansturen?

Beste en makkelijkste is de kabelboom mee overbouwen

Okay bedankt voor jullie reply's, het wordt mijn eerst ombouw dus moet nog het een en ander uitzoeken. Kabelboom en blok, maar welke computer ga ik gebruiken? Zit er startblokkering verwerkt in de ECU's?

Ja maar als je zelf gaat flashen dan wordt deze weggehaald.

Citaat van: berkel op 26-12-2017 12:48:28
Okay bedankt voor jullie reply's, het wordt mijn eerst ombouw dus moet nog het een en ander uitzoeken. Kabelboom en blok, maar welke computer ga ik gebruiken? Zit er startblokkering verwerkt in de ECU's?

Je leest de info van Dirk niet goed.

Ombouw van een niet turbo naar een turbo = extra kabels toevoegen aan je kabelboom om componenten aan te sturen die bij een turbo extra toegevoegd moeten worden. Zoals de turbo control valve  (TCV)

ME4.3 EN ME4.4 hebben een mechanische gasklep. ME7 heeft een elektronische gasklep en zijn vanaf 99 geleverd. Dan moet je dus naast turbo gerelateerde zaken nog meer ombouwen wat t complexer maakt, maar zeker niet onmogelijk.

En ja 4.3 en 4.4 zijn ook gebruikt om turbo motoren aan te sturen.

Zo bedoel ik het inderdaad.  Je zult, als je de bestaande 20V kabelboom wilt gebruiken kabels bij moeten trekken voor de TCV en PTC, de rest van de kabels kun je allemaal gebruiken.  Kabels trekken doe je dan vanuit de ECU voet.

Alle ME4.4 modellen hebben een startonderbreker erin die idd word weggeschreven als je er andere software overheen zet. De eerste ME4.3 ECU's hebben die startbeveiliging niet en kun je er zo inhangen.

Simpel gezegd: ECU vanaf modeljaar '96 dus laat '95 qua bouwjaar, zul je de software moeten aanpassen ivm deze beveiliging.  Pak je een ECU uit '94 - begin '95 hoeft dit niet.  Zie ook het verhaal over dikke (=met startbeveiliging) origineel en dunne sleutels (= zonder deze beveiliging).

Citaat van: innocenti op 26-12-2017 13:11:49
En ja 4.3 en 4.4 zijn ook gebruikt om turbo motoren aan te sturen.

Niet zonder meer.
Een M44 ECU van een non-turbo auto mist (electronisch) een functionerend turbocircuit.

Watvoor management heeft een 20V dan van die bouwjaren? Iets siemens achtigs toch?

Nee, dat waren de 10 kleppers.  De eerste 20V liepen op LH3.2 en de latere ook op de ME4.4

Ah en die LH3.2 is ook bosch dus de ecu voet past alvast?
ja 10V is fenix idd.

Het LH3.2 systeem bestond uit 2 ECU's, eentje voor de brandstof en eentje voor de ontsteking.  En ja, is wel Bosch idd met hetzelfde klemsysteem op beide ECU's.  Als je dus een vroege 20V had met automaat, had je 3 ECU's in de bak zitten.

Ha cool ja, heb toen die van GLT naar turbo ombouw gedaan bij Ulk maar daar hebben we de hele kabelboom om gebouwd tot aan de relaiskast.
Maar als je geen M4.4 hebt, gezien t '96 is zal dat haast wel niet wordt t wel wat meer werk.

Maak s n foto van de ecu, of noteer de nummers even. T maakt nogal uit of je m44 hebt of niet.