Helaas
Wederom 1-4-3 en 2-3-1. In deze volgorde ook. Is deze volgorde nog iets zeggend? Met andere woorden: veroorzaakt de 1-4-3 (de knocksensor) de 2-3-1?

Heb t al eerder gevraagd maar wat betekend die 2-3-1 exact dan?

2-3-1
   

Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage

Die dus...

Weet je wat t is wat t betekend? Dat kan je natuurlijk beter helpen de goede richting in te kijken ipv maar van alles vervangen....

Kornelis en z'n fuel trims

Begin bovenstaande link maar eens te lezen 

Citaat van: arjenT5R op 31-12-2017 13:10:54
Heb t al eerder gevraagd maar wat betekend die 2-3-1 exact dan?

2-3-1
   

Long term fuel mixture too lean or rich in part load stage

Die dus...

Weet je wat t is wat t betekend? Dat kan je natuurlijk beter helpen de goede richting in te kijken ipv maar van alles vervangen....

Kornelis en z'n fuel trims

Begin bovenstaande link maar eens te lezen 

Dank voor de link. Ik heb me inmiddels aardig ingelezen. En wat die 2-3-1 zegt is naar mijn idee niet meer dat wat je daar al over aangeeft. Een te rijk of te arm mengsel bij deellast. Oftewel: teveel of te weinig lucht en/of brandstof in het mengsel. Met dus een keur aan mogelijke oorzaken: lmm, Brandstofdrukregelaar, injectoren, valse lucht etc. Het kan ook zo zijn dat de meting, via de lambda sensor(en), niet klopt omdat de sensor niet meer goed is.

Wat ik aan het doen ben is niet lukraak onderdelen vervangen. Op basis van eerdere reacties en andere topics weet ik dat en goede stage 0 belangrijk is om mee te beginnen. Dus valse lucht inmiddels uitgesloten door vervangen van slangen, van de O-ring van de 'kerstboom' en nieuwe Volvo turbo bougies. Vervolgens is de eerst komende gegadigde de lambda sonde zelf, en het lijkt verstandig om -gezien andere topics- de lmm te vervangen of tijdelijk een bewezen goed exemplaar te monteren.

De foutcode 1-4-3, die op een foutieve knocksensor duidt, vind ik een vreemde. Ik probeer weg te blijven van teveel eigen redenatie (gedeeltelijke zelfontbranding kan vast tot een verkeerd mengsel leiden, en dus de 2-3-1 veroorzaken) en stel daarom hier de vraag of daar een verband kan zitten. En indirect of OBD1 dus zodanig werkt dat je het oorzakelijke verband tussen meerdere foutcodes kan aflezen uit de volgorde waarin de foutcodes bij uitlezen naar voren komen.

Wat me opvalt is dat je in het aannamegebeuren blijft hangen; meten is weten en gissen is missen. Die foutcodes ontstaan echt niet zomaar, dus:
Waarom meet je dan het signaal van de lambdasensor niet om deze uit te kunnen sluiten?
De meerderheid van 2-3-1 foutcodes wordt bij onze auto's veroorzaakt door poreuze slangen.

Een pingelsensor kan ook echt wel kapot hoor; vraag arjen850 maar eens. Maar heb je deze toevallig los gehad?
Ook voor deze sensoren beschrijft Volvo ongetwijfeld een controleprocedure

Citaat van: KIM op 31-12-2017 15:15:01
Wat me opvalt is dat je in het aannamegebeuren blijft hangen; meten is weten en gissen is missen. Die foutcodes ontstaan echt niet zomaar, dus:
Waarom meet je dan het signaal van de lambdasensor niet om deze uit te kunnen sluiten?
De meerderheid van 2-3-1 foutcodes wordt bij onze auto's veroorzaakt door poreuze slangen.

Een pingelsensor kan ook echt wel kapot hoor; vraag arjen850 maar eens. Maar heb je deze toevallig los gehad?
Ook voor deze sensoren beschrijft Volvo ongetwijfeld een controleprocedure

Hoe kan ik de lambdasensor meten? Pingelsensor is niet los geweest. En de poreuze slangen heb ik inmiddels uitgesloten (want vervangen). Enige twijfelachtige slang is nog de turboslang van buis naar intercooler. Die vertoont rondom de slangklem een scheurtje, die echter niet door en door is. Inmiddels advertentie geplaatst waarin ik een andere slang te koop vraag (type dat over het kleppendeksel loopt, bovenlangs).

Het is goed wat achtergrond info te hebben en te weten hoe de ecu de foutcodes genereert en waarom.
Je auto hoeft niet te arm of te rijk te lopen.
231 betekend dat de LTFT P ( longterfueltrim partial load) zo ver arm of rijk buiten z'n waarde is gegaan dat er een foutcode op geeft.

Dit betekend dus dat de ecu zoveel moet compenseren rijk al dan niet arm dan dat voor de ecu als norm gezien wordt.
Jammere is dat je niet weet of dit rijk of arm is want dat geeft de code niet aan.

Wel weet je dus waar je moet zoeken, als de ecu de LTFT P erg terug moet regelen dus de min kant op dan kan het ook dat je bijvoorbeeld te veel brandstof krijgt om een of andere reden.
Zoals een lekke brandstofdruk regelaar of een lekkende of druppelende injector.

Meten is weten zoals kornelis zegt, je zou het lambda signaal kunnen meten.
Wat ook prettig is is om even je mengsel te laten meten aan een 4 gas meter.

Ik begrijp best dat je niet lukraak dingen vervangt maar het is een beetje te veel om alles in een keer te vervangen.
Misschien kunnen je samen met een forummer eea wisselen om dingen uit te sluiten.

De slang die je zoekt trouwens is niet zo makkelijk te vinden daar het ene origineel volvo RIP kit betreft.

het zal geen topkwaliteit zijn zoals do88 maar hier moet je als het goed is wel mee gered zijn
https://www.chargertech.nl/nl/silicone-slangen-volvo/865-850-t5-type-1-intercooler-buizen.html

Citaat van: vincen tdi op 31-12-2017 16:39:39
het zal geen topkwaliteit zijn zoals do88 maar hier moet je als het goed is wel mee gered zijn
https://www.chargertech.nl/nl/silicone-slangen-volvo/865-850-t5-type-1-intercooler-buizen.html

Wat een geld joh

Citaat van: freefall op 31-12-2017 17:13:46

Citaat van: vincen tdi op 31-12-2017 16:39:39
het zal geen topkwaliteit zijn zoals do88 maar hier moet je als het goed is wel mee gered zijn
https://www.chargertech.nl/nl/silicone-slangen-volvo/865-850-t5-type-1-intercooler-buizen.html

Wat een geld joh

Vind ik ook. Bij Aliexpress gekeken, dan heb je de set inclusief verzendkosten voor ongeveer 5 tientjes. Maar dat ziet er allemaal wat vaag uit, kan niet eens mijn eigen adres invullen....

Citaat van: Wouter1973 op 31-12-2017 19:02:55

Citaat van: freefall op 31-12-2017 17:13:46

Citaat van: vincen tdi op 31-12-2017 16:39:39
het zal geen topkwaliteit zijn zoals do88 maar hier moet je als het goed is wel mee gered zijn
https://www.chargertech.nl/nl/silicone-slangen-volvo/865-850-t5-type-1-intercooler-buizen.html

Wat een geld joh

Vind ik ook. Bij Aliexpress gekeken, dan heb je de set inclusief verzendkosten voor ongeveer 5 tientjes. Maar dat ziet er allemaal wat vaag uit, kan niet eens mijn eigen adres invullen....

Zijn een aantal op dit forum die een set hebben van ali. Bij mij pasde de slang op de gasklep niet maar naar mijn weten zijn arjent5r en lammert nog tevreden met hun slangetjes.

Je kan wel goed zeggen je moet je maar meten dat lambda signaal, maar hoe moet je daar überhaupt aan beginnen met obd1?

Trouwens het aanbod om onderdelen te lenen staat nogsteeds.

op alie vind je niet de set voor de vroege t5 jes met de originele ripkit

Bij mijn 94er T-5 was de rubber slang van intercooler naar kleppendeksel ook niet geweldig meer, maar nog niet kapot.

Ik heb hem hiermee omwikkeld, paar lagen en weer een sterke slang, prima spul:

https://nl.aliexpress.com/item/3M-Pipe-Excluder-Rescue-Repair-Seal-Silicone-Tape-Rubber-Tool-Blue-Soft-Garden-Water-Connectors-Self/32826347412.html?

Uiteindelijk na enig zoekwerk via Chartertech een losse siliconen slang voor de originele RIP kit gevonden. Relatief prijzig, 60 euro, maar lijkt me beter dan de huidige oude slang oplappen. Dat rubber heeft toch zijn beste tijd gehad, en het ding zwelt vast enorm op t.o.v. een nieuw siliconen exemplaar.

Wezenlijke ontdekking gedaan (denk ik). Op benzine nergens last van! Overschakelen naar LPG leidt vrijwel direct tot de bewuste storing. Natuurlijk ga ik ook benzinedruk nog laten meten, zoals hier gesuggereerd. Maar ik vermoed dus een LPG gerelateerd probleem. Ben ik dan niet beter af met een bezoekje aan een LPG specialist?

Kan maar lpg is net wat gevoeliger voor rotte motorloop bij beginnende storing dus wil nog niet veel zeggen

Wat is de staat van bougies, kabels, rotor, verdeler en bobine?

Er zijn nog steeds mensen die met genuine 1994 bougiekabels rijden... dat was 10 jaar geleden al niets meer...