Citaat van: Martijn-V70 op 24-12-2017 12:48:20

Citaat van: SB T-5R op 24-12-2017 12:30:38

Citaat van: Martijn-V70 op 24-12-2017 12:29:21

Citaat van: SB T-5R op 24-12-2017 12:18:27
Ik zou em gewoon bij de dealer halen 

Ik zou natuurlijk altijd eens kunnen nagaan wat het spul daar kost, dus dat is eigenlijk helemaal geen gek idee. 

Mijn ervaring is dat voor die paar tienen die je meer betaald het een hoop minder gezeik is.

Als het inderdaad tientjeswerk is dan heb je wel een punt. Al helemaal als er onverhoopt iets niet goed blijkt te zijn, dan heb je tenminste een verhaal...

Soms ook meer dan een paar tienen 

Ja t i soms een beetje prijsschieten, meestal valt t me mee maar af en toe komen ze met bedragen...
Ik bestel ook vrijwel alles behoorlijk veel bij de dealer hoor.

Zo, gisteren maar eens even actief in het koppelingsgebeuren gedoken.

Eerst even bij mijn eigen garage geweest om te overleggen wat wijsheid is, en dat ik er in elk geval geen LUK in wil hebben.
Daar werd aangegeven dat hun ervaring leert dat het wijs is om met het vervangen van de koppeling ook het vliegwiel mee te nemen. Dit omdat de boel toch los ligt en het bij mijn km. stand (262.000) en vermoedelijk nog de originele koppeling, aannemelijk is dat het vliegwiel dusdanig aan slijtage onderhevig is geweest gedurende die km's dat niet vervangen op termijn voor schade aan om/aanliggende delen zou kunnen zorgen.

Nu heb ik de sachs set zoals eerder genoemd al gevonden bij estate services voor € 185,- incl. BTW en incl. druklager.

Bij de dealer kreeg ik de volgende prijzen:

Koppelingsset € 290,- excl. BTW
Druklager € 92,- excl. BTW
Vliegwiel € 396,- excl. BTW

Bij dealer gaf men aan dat ik een single mass vliegwiel zou hebben gezien de prijs van het onderdeel.
Als ik op de verschillende onderdelen sites zoek op type auto of kenteken kom ik wel de koppelingsset tegen maar nergens een bijbehorend vliegwiel. Moet het vliegwiel van hetzelfde merk zijn als de koppelingsset of staat dat verder los van elkaar?

Als ik kijk naar het prijsverschil in de koppelingsset dan is dat incl. druklager al ruim € 200,- ex. t.o.v. de dealer, maar dan heb ik nog geen vliegwiel. Dus, wat te doen en waar te zoeken. Iemand die in de uit mijn hoofd overgetypte chaos de weg weet? Ik hoor het graag.  

Edit: Iemand die toevallig al eens een koppelingsset van sachs incl. druklager en MET vliegwiel bij estate services vandaan heeft gehaald? 

Sachs setje (plaat, drukgroep, lager) after market kopen. Vliegwiel na laten meten bij demontage en evt. licht laten afdraaien.

Zou het een idee zijn om het vliegwiel te laten resurfacen (weet het Nederlandse woord zo even niet)? Lijkt mij een goedkopere en prima optie in plaats van het completen vliegwiel te laten vervangen.

Ik heb met 5 ton koppelingen vervangen zeker van een 10V hoef je je echt geen zorgen te maken dat al die pony's dat vliegwiel gesloopt hebben hoor...

Zoals de lui hiervoor al aangaven, heb je een singlemassa vliegwiel, lekker laten zitten, uiteraard even op vlakheid testen als die los is want: (toch even loshalen nu je er bij kan, krukaskeering bakzijde vervangen!!) maar 95%+ kans dat die prima is.

De koppelingsset vind ik nogal prijzig, aftermarket shoppen kan voordeliger uitpakken, ik heb een dikke R koppeling met drukgroep voor aanzienlijk minder nieuw gekocht..

druklager wel bij de dealer, koppeling kan prima wat voordeliger, vliegwiel opnieuw gebruiken en je zit op minder dan de helft van jouw sommetje.

Die singlemass vliegwielen gaan bijna nooit kapot, snap ook niet dat dit geadviseerd word zonder het spul los te hebben ??  Denk dat die beste man in de war is met een DMF die wel vaak kapot gaan en/of vervangen moeten worden.

Daarbij stel dat een singlemass vliegwiel niet 100% vlak meer is, kun je deze zo laten vlakken bij speciale bedrijven en is het voor een tientje of 5 weer opgelost.

Dat is zo'n homp staal zo'n ding

Nou, het gaat lekker zo. Het koppeling en vliegwiel verhaal is me inmiddels duidelijk dus dat gaat goed komen. Nu is de cruisecontrol er mee opgehouden. Ik lees dat het een relais probleem kan zijn of dat de handel kapot kan zijn. Hoe kom ik er achter waar het probleem zit?
Ik heb kortgeleden een multimeter aangeschaft dus ik kan dingen doormeten... Herstel: De multimeter kan dingen doormeten, ik heb geen flauw idee hoe dat werkt.... "schaam" Iemand een idee?

Is zo niet te zeggen en moet je echt meten.  Kan van alles zijn van een pedaalschakelaar (meest voorkomend), tot vacuümlekkage, tot aan een gebroken draad (komt ook vaak voor) in de RAW hendel toe.....

Citaat van: Dirk342 op 06-01-2018 10:13:06
Is zo niet te zeggen en moet je echt meten.  Kan van alles zijn van een pedaalschakelaar (meest voorkomend), tot vacuümlekkage, tot aan een gebroken draad (komt ook vaak voor) in de RAW hendel toe.....

Hm, ok, dan maken we daar ook maar een "projectje" van. Gelukkig is het niet urgent.

Zojuist maar eens een Haynes manual besteld, had ik beter meteen met de auto mee kunnen kopen.
Al het goede komt langzaam...

Edit: En hij is binnen, het beunen kan beginnen

Zo, vandaag eens een dappere poging tot "sleutelen" ondernomen. Het pakketje van ES wat binnen met de stuurkolomschakelaar en de nieuwe deurvanger.
Maar eens begonnen met de nieuwe deurvanger. Deurbekleding demonteren, oude eruit, nieuwe er in. Boutje aan de carrosserie "even" vastdraaien.... Vast! Maar dan ook echt vast.   Waarschijnlijk zat het boutje niet helemaal recht en is scheef in de schroefdraad gedraaid. Resultaat: De torx-kop van de bout kapot gedraaid.  
Het ding is er met geen mogelijkheid meer uit te krijgen, dus dat is boren geblazen. Het nadeel is alleen dat je er net niet goed recht in kunt boren. Ik heb de bout nu tot 6mm uitgeboord maar durf eigenlijk niet verder, alleen krijg ik het resterende materiaal er zo ook niet uit. Iemand nog handige tips?  

Deurvanger doorslijpen, elektraconnector los, deur uit de scharnieren en verder boren, kun je er beter bij.