Citaat van: Reinier850 op 19-12-2017 16:15:47
Hallo allemaal!

Ik heb een situatie waar zowel ik als de garage geen duidelijk antwoord op hebben.
Wellicht kennen jullie het probleem en eventuele oorzaak.

Na enige tijd rijden komt er druk op het KVS te staan waardoor het waarschuwinglampje gaat branden omdat het niveau te laag is.
Zodra ik de dop los draai stijgt het weer tot het normale niveau, soms borrelt de vloeistof.
Soms gebeurt het een paar dagen niet, soms meerdere malen per dag.

Hier zoveel mogelijk relevante info:

- 850 20v uit '96 op LPG. Auto heeft 450 op de teller, motor is 2 jaar geleden vervangen, heeft 325 gedraaid.
- Dop expansievat vervangen (was vermoedelijk nog uit '96  ) , daarvoor in de plaats een groene dop van een V70.
- Thermostaat lijkt goed te werken
- Geen witte rook/sludge
- motor loopt goed

Vandaag is hij bij de Berle Volvo gechecked en onder druk gezet, maar ze konden niks vreemds vinden.
Daar vermoeden ze dat er toch een miniscuul lek in de koppakking zit wat het veroorzaakt, voornamelijk omdat ze het anders ook niet wisten.
Hun advies, gewoon doorrijden en af en toe de dop los draaien, maar dat zit me toch niet helemaal lekker.

Heeft iemand enig idee of het toch niet ergens anders vandaan kan komen?

Bij voorbaat dank!

Zet er eerst maar eens een nieuwe thermostaat in, dit klinkt als een afsluiter van het korte circuit die soms dienst weigert.
Dan heb je bij tijd en wijle een drieweg functie die faalt. 1 kant blijft onbedoeld openstaan.

yup, hier laatst door hangende thermostaat motor aan de kook gehad, daarna lekkage onderop expansievat  (V70 uit '00! dus nog maar 17 jaar oud) eerst slangklemmen aangedraaid, nieuwe slang onderop hielp allemaal niet, (zag daar druppel hangen) tot ik met spiegeltje en lampje ging KIJKEN en de bodem van het vaatje zag zweten.. dus vaatje en dop ook maar vervangen, nu blijft ie goed..

Beetje late reactie (vakantie), maar bedankt voor alle tips!

Ga morgen nog even naar een andere garage om te kijken of die met een meting alsnog iets kunnen ontdekken voordat ik de boel ga vervangen.

Mochten ze niks tegenkomen ga ik beginnen met de thermostaat en vat + verse dop, kijken wat dat uithaalt.

Kijk uit, tekstmuur hieronder! 

Ok, het feest gaat verder.

Verse test gedaan bij andere garage, het blijft onduidelijk.

- Geen zichtbare lekkage
- Compressietest goed
- Geen CO in meting

Hun conclusie, geen idee...
Maar zij achten de kans op succes met het vervangen van de thermostaat en reservoir klein (geen zichtbare lekkage, kachel werkt goed).
De prijs van het op de gok onderdelen wisselen vind ik voor een thermostaat en reservoir nog wel te overzien, maar ik vrees voor nodeloos kosten maken in volgende stappen.

Nog een extra stukje info wat ik vergeten was qua geschiedenis:

Toen ik de auto vorig jaar heb aangeschaft zat er groene vloeistof in, de voormalige eigenaar zei dat het de goede was, maar anders van kleur omdat het uit Duitsland kwam.
Bij de lokale Volvo garage (Berle in Amsterdam) vonden ze dat toch wat verdacht, dus op hun advies heb ik het laten vervangen voor rode.
Daarna is het hele euvel begonnen, lampje laag reservoir aan.
Teruggegaan, na losdraaien dop steeg het niveau naar normaal en leek het klaar te zijn.
Paar dagen later weer raak, toen een groene dop van hun gekregen die van een sloop V70 afkwam.
Daarna weer raak, hele test laten uitvoeren en nu zijn we hier.

Ik heb ze gisteren nog even aan de telefoon gehad, maar zij blijven erbij dat het waarschijnlijk dan toch de koppakking is, of mogelijk een vervormd onderblok door onopgemerkte oververhitting.
Volgens hun kan het zijn dat er toch lucht in het KVS komt, maar dan door een scheurtje precies op een plek waar geen uitlaatgassen zitten.

De schatting daar is 2000,- voor het vervangen van de hele rataplan, wat ik erg veel vind gezien het niet eens zeker is dat dit het probleem is.
Zei suggereerden dat het met die kosten dan beter is de auto te euthaniseren, maar voor de rest is hij (ook volgens hun) in goede staat, dus dat vond ik ook wel weer een fatalistische gedachte.
Daarbij ben ik erg gehecht geraakt aan de wagen en ben ik niet van plan zomaar de stekker eruit te trekken.

Zelf heb ik niet genoeg verstand van het hele systeem om een alternatief te bedenken, maar ik heb toch idee dat er te makkelijk conclusies worden getrokken.

Ik merk dat er op deze post al met meer aandacht naar het probleem gezocht wordt dan de overbezette garages waar ik tot nu toe ben geweest.

Heeft een van jullie toevallig zin en tijd om (eventueel tegen een vergoeding) hier naar te kijken, of een gouden idee wat nu het beste plan van aanpak is?

Als je tegen de kosten aan kijkt van 2 rooie dan is een thermostaat vervangen van 16 euro f*ck'n peanuts natuurlijk.
Ik wordt toch altijd wat opstandig van dit soort reacties van een garage bedrijf...
We hebben geen trek in het vervangen van een thermostaatje maar wel in een reparatie van 2 ruggen....

Sorry man, eerst even de simpele dingen doen om de dure lastige uit te kunnen sluiten.

Dus eerst een nieuwe thermostaat origineel volvo een wahler en anders niet. (+/-€16)

Dan een nieuw tankje en een nieuwe dop, ook de groene doppen sneuvelen en de vaatjes scheuren. (+/- €60)

Thermostaat vervangen is een half uurtje werk het tankje een kwartier...

Geen idee hoe handig je bent en over welk gereedschap je beschikt maar het is erg basic sleutelwerk

Anders zit er misschien wel een forummer bij je in de buurt die je op weg wil helpen.

Waar woon je.

Het is al gezegd maar vervang de thermostaat eens, kost je de kop niet.

ArjenT5R was me net voor

100% eens met Arjen. Ik praat geen poep als ik zeg:

Citaat van: -D©©©L- op 19-12-2017 23:40:34

Zet er eerst maar eens een nieuwe thermostaat in, dit klinkt als een afsluiter van het korte circuit die soms dienst weigert.
Dan heb je bij tijd en wijle een drieweg functie die faalt. 1 kant blijft onbedoeld openstaan.

Wat is jou reden om er geen nieuwe thermostaat in te zetten ? Te duur ?

Citaat van: Reinier850 op 06-01-2018 11:32:33
Verse test gedaan bij andere garage, het blijft onduidelijk.
- Geen zichtbare lekkage
- Compressietest goed
- Geen CO in meting
Hun conclusie, geen idee...
Maar zij achten de kans op succes met het vervangen van de thermostaat en reservoir klein (geen zichtbare lekkage, kachel werkt goed).
De prijs van het op de gok onderdelen wisselen vind ik voor een thermostaat en reservoir nog wel te overzien, maar ik vrees voor nodeloos kosten maken in volgende stappen.
Nog een extra stukje info wat ik vergeten was qua geschiedenis:
Toen ik de auto vorig jaar heb aangeschaft zat er groene vloeistof in, de voormalige eigenaar zei dat het de goede was, maar anders van kleur omdat het uit Duitsland kwam. Bij de lokale Volvo garage (Berle in Amsterdam) vonden ze dat toch wat verdacht, dus op hun advies heb ik het laten vervangen voor rode.
Daarna is het hele euvel begonnen, lampje laag reservoir aan.
Teruggegaan, na losdraaien dop steeg het niveau naar normaal en leek het klaar te zijn.
Paar dagen later weer raak, toen een groene dop van hun gekregen die van een sloop V70 afkwam.
Daarna weer raak, hele test laten uitvoeren en nu zijn we hier.

Ik heb ze gisteren nog even aan de telefoon gehad, maar zij blijven erbij dat het waarschijnlijk dan toch de koppakking is, of mogelijk een vervormd onderblok door onopgemerkte oververhitting.
Volgens hun kan het zijn dat er toch lucht in het KVS komt, maar dan door een scheurtje precies op een plek waar geen uitlaatgassen zitten.

knip

Koelmiddel vervangen is mooie geldklopperij. Volvo schrijft officieel groen/blauw koelmiddel voor.  
Ze zeggen letterlijk dat er geen intern gescheurde koppakking is... hoe eigenwijs kan je als garage dan nog zijn. ?

Moet je wel koelvloeistof bij vullen? of blijft die stabiel (los van druk)

Want schijnbaar kan je ook nog een kleine lekkage hebben bij de grote waterbuis die achteraan bij je blok de waterpomp in gaat. Een klein lek daar zie je niet snel omdat het daar snel verdampt.

Bij mijn weten "hoort" er origineel geen Rode KVS in een 96er 20v, maar standaard blauw (volvo). De rode werd toen alleen gebruikt voor de VAG diesels in de tdi.
Het zou theoretisch niet zo heel veel uit moeten maken,maar het mengen van de twee wilde nog wel eens problemen veroorzaken heb ik begrepen

Citaat van: vincen tdi op 06-01-2018 11:56:22
Bij mijn weten "hoort" er origineel geen Rode KVS in een 96er 20v, maar standaard blauw (volvo). De rode werd toen alleen gebruikt voor de VAG diesels in de tdi.
Het zou theoretisch niet zo heel veel uit moeten maken,maar het mengen van de twee wilde nog wel eens problemen veroorzaken heb ik begrepen

Mengen is vooral met G12 (niet G12+) een probleem. G13 is ook weer een mengprobleem.

G12 is toch nooit standaard gebruikt bij onze benzine blokken ?

Citaat van: vincen tdi op 06-01-2018 12:01:41
G12 is toch nooit standaard gebruikt bij onze benzine blokken ?

klopt. Maar G12+ kan er zonder problemen in. G13 dan weer niet, ivm messing delen van de thermostaat.

Dank voor de rappe reacties, ik woon in Durgerdam (Amsterdam Noord).

Thermostaat en reservoir + dop vervangen wordt het dan.

Ik heb wat gereedschap, maar weinig ervaring met het sleutelen aan auto's (tot nu toe alleen simpele dingen als koplampen vervangen en bluetooth module ingebouwd).
Daarentegen ben ik stevig onderlegd in LEGO en kan ik een sleutel vasthouden
Nee, zonder gekkigheid, ik denk dat ik een aardig eind kan komen met logica en vind het niet erg om er wat tijd in te steken om het te leren.

Zijn dit geschikte onderdelen?

Reservoir: https://shop.nordicar.com/nl-nl/volvo-parts/expansievat-5345.html
Dop: https://shop.nordicar.com/nl-nl/volvo-parts/expansievatdop.html
Thermostaat: Voor de thermostaat zag ik meerdere varianten qua temperatuur, is 90 graden ok?
Koelvloeistof: De huidige is rood, dus daarmee G12, toch? Dus G12 of G12+ erbij doen?

Citaat van: -D©©©L- op 06-01-2018 12:09:32

Citaat van: vincen tdi op 06-01-2018 12:01:41
G12 is toch nooit standaard gebruikt bij onze benzine blokken ?

klopt. Maar G12+ kan er zonder problemen in. G13 dan weer niet, ivm messing delen van de thermostaat.

OK dank voor de duidelijkheid.

Omdat de volvo garage met zulke grote stelligheid vertelde dat er rode in moest en de problemen daarna zijn ontstaan, leek het mij voor de hand liggend dat het daar misschien iets mee te maken zou kunnen hebben. (wellicht het systeem niet goed gespoeld bij het vervangen )

Als je een pre-99 auto hebt is dat het juiste reservoir en dop.

Thermostaat geloof dat je 87 graden moet hebben maar maakt op zicht niet zo uit. Als het maar een volvo is.

Koelvloeistof zie boven.

Zorg wel voor het juiste formaat torx voor de thermostaathuis boutjes die worden nog al eens verrot gedraait door de wat minder handige.
Vaak door verkeerde maat torx of verkeerd gebruik.
Uit m'n hoofd zeg ik torx 40 maar staat ook wel elder op t forum uitgelegd en beschreven.