Ik las vandaag een stukje in de autoweek over kromme remschijven. Volgens hen trekt een schijf maar één maal krom.
Als je dan de schijf vlak laat draaien, zou de schijf daarna dus nooit meer krom kunnen trekken.

Is dat zo?  

Ik heb wel regelmatig hier gelezen dat inderdaad na het afdraaien er geen hinder meer werd ondervonden.

Volgens mij heeft Ed dit vaker hier gezet


Gr

Wat is dan het probleem? Als de schijven krom zijn, vlak laten draaien en je bent er dan toch voorgoed vanaf?

Geen idee wat het vlak draaien van schijven kost, trouwens hoor.....

Voor mij 19.50 per schijf

Je haalt wel een redelijk laagje er van af, ik denk dat dat het 'probleem' is. En de echte die-hards onder ons zullen na de kromtrekking liever overstappen een merk-schijf. Althans, dat is wat ik proef over het algemeen. Voor normaal gebruik zijn de Volvo schijven prima. Niet voor 80% Duitse snelweg of circuitgebruik dus


Gr

Citaat van: Ludo op 25-06-2005 23:05:13

Citaat van: thuur op 25-06-2005 21:45:24
Ik heb wel regelmatig hier gelezen dat inderdaad na het afdraaien er geen hinder meer werd ondervonden.

worden de schijven na het afdraaien dan niet meer zo heet of kunnen ze de warmte dan beter kwijt, of ga je daarom dan anders remmen.  

Eerlijk gezegd weet ik het niet zeker, maar ik denk alledrie niet Met afdraaien haal je alleen de groeven en de kromming uit de schijf. Hangt los van warmteafvoer of hittebestendigheid. Of je anders gaat rijden... Tja, misschien, maar ik denk na een paar dagen dat je weer remt zoals je altijd remt. De theorie van Elianmars zou dan kloppen.


Gr

Standaard schijven hebben geen hittebehandeling ondergaan. Dat betekent dat tijdens het maken van de schijven er veel spanning in het materiaal zit. Door het te verwarmen kan die spanning eruit trekken, en de schijf dus krom blijven staan. Dat kun je doen tijdens fabrikage, maar ook tijdens een flinke remaktie. Als je die schijven dus afdraait zou hij niet meer kunnen kromtrekken.

Echter, de schijven achter zijn te dun, waardoor de problemen met de remmen daarna nog steeds kunnen ontstaan in de vorm van te warm worden, verglazen van blokken daardoor enz.

Dus ook niet echt een "oplossing"...........

Dan toch maar voor dure (wat is duur, eigenlijk?) schijven gaan kijken  

Kromtrekken is grotendeels een gevolg van het zetten van de schijf op de flens.
Het is dus belangrijk dat je de wielbouten altijd gelijkmatig vast zet.
Ook is het van belang om zoveel mogelijk de rem los te laten als de auto stil staat na een hevige rempartij.
Rem je van hogere snelheid op een stoplicht aan probeer dan de laatste meters iets minder hard te remmen. Alhoewel minimaal geef je de schijf iets tijd om te koelen. Met een automaat kun je een meter voor de streep stil gaan staan en dan langzaam de auto laten kruipen zodat het remblok niet op 1 plek op de schijf staat tijdens het afkoelen.
Heeft de auto langere tijd gestaan en zit er roest op de schijven zorg dan dat je bij het wegrijden(!) even een paar meter remtest doet, gewoon zachtje de rem aan laten lopen om het roest van de schijf te schrapen. Op deze manier hou je een egaal remvlak op je schijf.
Door de warmte ontwikkeling gaat het meteriaal werken en als het naar een punt kan werken i.p.v. gelijkmatig uitzetten dan gaat ie krom. Hou je de rem vast terwijl de schijven heet zijn en de auto stil staat dan kun je naast een scheef werkings beeld ook een verharding van materiaal krijgen daar waar de schijf tussen de blokken zit. Warmte kan daar niet weg en temperaturen zullen plaatselijk heel hoog oplopen.
Het is inderdaad zo dat op het moment dat een schijf een klein beetje trilling gaat veroorzaken je op dat moment aan de auto de schijf zou kunnen afdraaien en dat dan de tijd dat een schijf weer moeilijk gaat doen behoorlijk lang op zich kan laten wachten.
Wacht je te lang met nadraaien dan komen er harde plekken in het materiaal en dan kun je het vergeten.
Bij het plaatsen van nieuwe schijven altijd inremmen! Gewoon de snelweg op of een achterweggetje, een paar keer van redelijke snelheid langer maar niet te hard remmen tot bijna stilstand en daarna de schijven de tijd geven om te koelen. Vervolgens dit ritueel twee of drie keer herhalen en telkens de remkracht iets opvoeren en eventueel vanaf een iets hogere snelheid om meer warmte in de remmen te brengen. Na dit ritueel liefts zonder remmen een lange koeltijd aan de remmen en daarna liefst de auto een nachtje laten staan om alle warmte uit het materiaal te halen. Dit noemt men "heat cycling".

Schrik niet, ik ben voor het eerst hier (om te reageren dan) en heb ook geen 850, V of S70, erg hè. Die hoef ik ook niet want ik heb liever achterwielaandrijving maar dit forum vind ik wel erg leuk (veel beter dan dat ouwel*llenzeikforum van de 700club). Over het kromtrekken van remschijven kan ik, uit eigen ervaring, zeggen dat afdraaien ècht geen zin heeft.

groetâh Frans

Heb van de week ook nieuwe schijven gemonteerd en uiteraard waren ze al krom toen ik ze erop zette, ik had een paar meter gereden en voelde het al (zag het eigenlijk al toen ik ze monteerd en draaide aan de schijf, alleen maar links vóór) maar met eraf halen van mijn oude schijven onplofte die oude schijven zowat van de roest toen ik ze los moest slaan, dus toch maar laten zitten omdat ik nog naar huis wilde.

Vervolgens laten afdraaien en nog steeds krom  .

Wat ik wel weer raar vindt dat wanneer ik rustig rem ik als een parkinson patient achter het stuur zit, en wanneer ik vol in de remmen ga met een goeie snelheid er nagenoeg niets van merk. Volgens mij moet je met kromme schijven met hard remmen onderste boven rammelen.

Citaat van: @®- op 01-12-2005 18:02:53
Heb van de week ook nieuwe schijven gemonteerd en uiteraard waren ze al krom toen ik ze erop zette, ik had een paar meter gereden en voelde het al (zag het eigenlijk al toen ik ze monteerd en draaide aan de schijf, alleen maar links vóór) maar met eraf halen van mijn oude schijven onplofte die oude schijven zowat van de roest toen ik ze los moest slaan, dus toch maar laten zitten omdat ik nog naar huis wilde.

Vervolgens laten afdraaien en nog steeds krom  .

Wat ik wel weer raar vindt dat wanneer ik rustig rem ik als een parkinson patient achter het stuur zit, en wanneer ik vol in de remmen ga met een goeie snelheid er nagenoeg niets van merk. Volgens mij moet je met kromme schijven met hard remmen onderste boven rammelen.

Heb je de naven wel goed vlakgeschuurd en ontdaan van alle roest voordat je de remschijven monteerde? Dat is ERG belangrijk!

Citaat van: M a r c op 01-12-2005 19:00:54

Citaat van: @®- op 01-12-2005 18:02:53
Heb van de week ook nieuwe schijven gemonteerd en uiteraard waren ze al krom toen ik ze erop zette, ik had een paar meter gereden en voelde het al (zag het eigenlijk al toen ik ze monteerd en draaide aan de schijf, alleen maar links vóór) maar met eraf halen van mijn oude schijven onplofte die oude schijven zowat van de roest toen ik ze los moest slaan, dus toch maar laten zitten omdat ik nog naar huis wilde.

Vervolgens laten afdraaien en nog steeds krom  

Wat ik wel weer raar vindt dat wanneer ik rustig rem ik als een parkinson patient achter het stuur zit, en wanneer ik vol in de remmen ga met een goeie snelheid er nagenoeg niets van merk. Volgens mij moet je met kromme schijven met hard remmen onderste boven rammelen.

Heb je de naven wel goed vlakgeschuurd en ontdaan van alle roest voordat je de remschijven monteerde? Dat is ERG belangrijk!

Ja ik heb mijn wielnaaf van mijn wiellager met een staalborstel schoon gemaakt. Ik heb daarzelf ook eerst aan gedacht dat mijn schijf er niet rechtop zou zitten omdat ik ben vergeten om de binnenkant van mijn schijf schoon te maken, maar (erg stom gezicht) onder het rijden gekeken met mijn hoofd uit het raam en mijn wiel slingert niet.

Wat is wijsheid om van het weekend de schijf er weer af te halen en als nog de binnenkant van de schijf schoon te maken.

En als dit zou helepen zou de schijf dan nu inmiddels ook al niet krom zijn geworden omdat ik er zo meegereden heb.

Niet met de staalborstel, da's alleen voor het grove vuil en roest. Maar daadwerkelijk met een schuurpapier net zo lang schuren totdat de vlakken van de naaf waar de schijf opkomt weer mooi blinken. Zet daarna de wielbouten kruislings op moment (110Nm) vast. En natuurlijk goeie remschijven nemen!