Vooral die gekreukte kenteken plaat is een leuk details

Mooi werk weer! 

Hoe heb je dat camber voor zo negatief gekregen? Ik kom niet verder dan maximaal -1.

Camberplates vermoed ik, sleufgaten slijpen zie ik hem nog niet doen

Adriaan heeft een KW-set gemonteerd, op die sets zitten inderdaad camberplates.

Citaat van: arjenT5R op 24-01-2018 09:14:34
Vooral die gekreukte kenteken plaat is een leuk details

Heb jij je bril wel op?  





Mbt de camber heb ik (nog) geen camber/caster plates bovenop, op dit moment het originele stuurlager en de veerschotel.

Dus enkel op deze manier met de speciale bout van de KW set een klein beetje instelbaar. van plus 1 tot -2 ongeveer:

Dank jullie voor de informatie!

Leuk / mooi verhaal met foto's erbij !

En nu wachten op goodies dus... duurt lang....

Die neus is van de auto is prachtig!

Toch nog een vraagje en niet als gezeur bedoeld.
Achter is het camber standaard -1 voor standaard 0. Dit vertel ik niet voor jou maar voor de meelezers .
Omdat onze wagens voorwielaandrijving hebben zal de wagen een redelijk neutraal gedrag hebben bij die camber verhouding tussen voor en achter.
Uit ervaring weet ik dat een voor achter verhouding van -1/-1 ook zorgt voor een wagen die onder normale omstandigheden geen verassingen geeft.
Met verassingen bedoel ik overstuur en een uitbrekende achterkant.
Hoe zit dat met jouw setup? Kan ik voor straffeloos op een -2 zetten in plaats van de al niet gangbare -0,9? Of heb jij meer gedaan?

Waarom zou je dat zou willen doen?

Camber verzetten ze om meer grip in de bochten te hebben (uitveren, wiel dan zo vlak mogelijk op het wegdek), maar dat zorgt ook voor extra slijtage en "slechtere" rechtdoor eigenschappen.
Gezien de meeste mensen over de openbare weg rijden, zullen bij de meeste dan ook de positieve eigenschappen in het niets vallen bij de negatieve.

Wat ik nu denk te bemerken is duidelijk meer grip aan de voorzijde wanneer je op 80-100% grip de bocht door knalt. Daar waar ik normaal al snel over de wang ging rollen en onderstuur kreeg blijft dat nu langer uit, en is de kans op overstuur zeer reëel geworden (bij gas liften gaat de kont al snel opzij, maar ik rij dan ook al met IPD sways en KW-coilovers e.d.).

Rechtuit en flink op het gas kan je in theorie wat lastiger je vermogen kwijt, je hebt dan niet meer optimaal contact maar wat meer op de binnenzijde. Slijtage zal met normaal woon-werk verkeer ook flink meer aan de binnen zijde zitten, tenzij je buiten de spits en als een idioot rijdt...

Een en ander moet wel in perspectief geplaatst worden, ik ben tegelijk van wanghoogte 40 en5 jaar oude uniroyal zomerbanden naar wanghoogte 35 en SuperSports van Michelin gegaan..

Al met al, voor de sportieve rijder denk ik dat een half of heel graadje camber voor prima te doen is.


P.s. @ Yits:
Verstellen kan met deze bout ook indien je nu geen instelbaar camber hebt:

http://europeantuning.luondo.nl/nl/11396809/camberbouten-voorpoten-volvo-850--s70--v70--c70--1992-98

en via ali-express voor een 10tje te vinden.

Citaat van: V70R^2 op 25-01-2018 14:42:53
Wat ik nu denk te bemerken is duidelijk meer grip aan de voorzijde wanneer je op 80-100% grip de bocht door knalt. Daar waar ik normaal al snel over de wang ging rollen en onderstuur kreeg blijft dat nu langer uit, en is de kans op overstuur zeer reëel geworden (bij gas liften gaat de kont al snel opzij, maar ik rij dan ook al met IPD sways en KW-coilovers e.d.).

Rechtuit en flink op het gas kan je in theorie wat lastiger je vermogen kwijt, je hebt dan niet meer optimaal contact maar wat meer op de binnenzijde. Slijtage zal met normaal woon-werk verkeer ook flink meer aan de binnen zijde zitten, tenzij je buiten de spits en als een idioot rijdt...

Een en ander moet wel in perspectief geplaatst worden, ik ben tegelijk van wanghoogte 40 en5 jaar oude uniroyal zomerbanden naar wanghoogte 35 en SuperSports van Michelin gegaan..

Al met al, voor de sportieve rijder denk ik dat een half of heel graadje camber voor prima te doen is.


P.s. @ Yits:
Verstellen kan met deze bout ook indien je nu geen instelbaar camber hebt:

http://europeantuning.luondo.nl/nl/11396809/camberbouten-voorpoten-volvo-850--s70--v70--c70--1992-98

en via ali-express voor een 10tje te vinden.

Ik heb die van powerflex ook geprobeerd maar vond ze veel te licht uitgevoerd voor onze zware wagens.
Binnen de ruimte voor de boutgaten kun je ook een beetje camber stellen, ik zou eerst kijken hoe ver je daarmee komt.

Overstuur ligt zeker op de loer al zijn de huidige KW's minder hard begrijp ik, maar zeker met sway bars en plattere banden verleg je het allemaal totdat je bij de grens komt, en die grens wordt steeds dunner 

Dank jullie voor de reacties!
En inderdaad dat doe je om meer grip in de bochten te hebben. -1 vóór in plaats van 0 ervaar ik als prettige verbetering.
Het ruimen van het boutgat zou misschien ook een optie zijn om eens met die -2 te spelen.

Ja is een weinig spannende ingreep toch even met de stift-frees door de boutgaten...

Gebeurt weinig hier trouwens... zijn de ebay geesten je een beetje ongunstig gezind ofzo