Citaat van: Miyel op 10-02-2018 19:09:51

Citaat van: RemkoT5 op 09-02-2018 14:16:17
Oke Hoender en knuppel.... de luchtoevoer naar je blok vanaf je turbo met die pijpjes wordt naar mijn mening nu toch echt je restrictie. Kijk s naar t verschil in diameter van je dikke LMM unit naar dat stukkie tuinslang aan je gasklep.

De doorsnede van de buizen lijkt mij ook weinig uit maken: de turbo blaast toch wel. Bij meer volume moet hij zelfs meer lucht verplaatsen om de druk te doen stijgen. (Ja, ik weet het.. turbodruk is minder van belang als flow).
De reden van grotere LMM is het meetbereik vergroten, niet om er meer lucht door te krijgen. Die hoeveelheid gaat ook wel door een originele, alleen kun je dan een groot deel niet meten.

Met dikkere doorlaat heb je hoogstens iets meer lag.
Druk daar waar je t wil zal hoger zijn door minder weerstand in t traject.
De simpele uitleg.
Uiteraard zit je ook met efficientie te kijken van bochten en meuk.
Maar dat laten we er maar ff buiten.

Oh klopt inderdaad, er zijn veel factoren die allemaal hun eigen positieve of negatieve effect hebben.. het ging mij vooral om de diameter van de buizen achter de turbo.
Ik heb ook een dikke DO88 Rip kit..! Vanwege de kortere lengte = minder volume en bochten. Maar als ze keuze hadden in diameter had ik niet voor de dikste gekozen omdat mijns inziens meer volume in dat traject meer neg's dan pro's oplevert (inderdaad lag)

Er werd gesteld dat de diameter achter de turbo kleiner was dan de LMM en dan zou de vergroting van de LMM niet benut worden door de restrictie achter de turbo. Dan snap je naar mijn idee de functie van zowel de turbo als de vergroting van de LMM niet.

Citaat van: Miyel op 12-02-2018 07:26:44
Er werd gesteld dat de diameter achter de turbo kleiner was dan de LMM en dan zou de vergroting van de LMM niet benut worden door de restrictie achter de turbo. Dan snap je naar mijn idee de functie van zowel de turbo als de vergroting van de LMM niet.

Ennnn hij maakt m weer ff hoor om 07:26 op maandag ochend...

Citaat van: arjenT5R op 12-02-2018 09:15:06

Citaat van: Miyel op 12-02-2018 07:26:44
Er werd gesteld dat de diameter achter de turbo kleiner was dan de LMM en dan zou de vergroting van de LMM niet benut worden door de restrictie achter de turbo. Dan snap je naar mijn idee de functie van zowel de turbo als de vergroting van de LMM niet.

Ennnn hij maakt m weer ff hoor om 07:26 op maandag ochend...

Citaat van: arjenT5R op 09-02-2018 10:32:56
Voor 10 uur sochtends ben ik wel wakker maar leef ik nog in het verleden

Voor jou in het verleden, voor mij een nieuwe dag..

Je moeder had je beter Ad kennen noemen

Ad rem

Hoe is t nu met de turbo terreur?

Inderdaad dient die dikke LMM alleen maar om meer lucht te kunnen meten.
De restrictie daarachter merk je overigens wel op het moment dat je die weg neemt maar een dikke turbo doet veel.

De eigenaar is niet zo snel als Sloeber denk ik.

Filmpjuhs!

Nog niet zoveel succes, veel nieuwe probeersels bij elkaar blijft toch wat pionieren.

Maar komt wel goed, Yits is ijverig aan de slag om een missend (doch redelijk essentieel) onderdeel van de luftmeister te reproduceren.

Het lijkt dat de missende air straightener wel een redelijk essentieel dinkie is...

In deellast weinig problemen omdat de lucht stroming dan redelijk laag is... maar bovenin overdrijft de LMM gigantisch

Wss dus omdat de luchtstroming langs de sensor dan een stuk hoger is dan aan de randen...

Hetgeen toch een significant verschil geeft, de behaalde loads waren indrukwekkend echter de bestuurder was minder onder de indruk
.

Gelukkig hebben we een handige 3d print fanaat

Hoop dat als dat geregeld is, en er een nieuwe laptop is... dat we dan eens echt load kunnen maken

Je streeft naar een laminaire flow. Een duur woord voor een flow in laagjes zonder wervelingen.
Een diepwandig roostertje aan het begin van de LMM zorgt daarvoor. Dan moet het LMM huis zich gedragen.
Het is even afwachten of deze dunne wandjes lekker printbaar zijn. De tekening is al klaar morgen printen en het eerste exemplaar kapot maken .
Dan weet ik wat het aankan.

Als voorkeur probeer ik het eerst in PETG, als dat niet werkt in ABS. Beiden kunststoffen zijn geschikt voor onder de motorkap.

Leuk is dit!

Kapot maken??? Neee

Citaat van: razorx op 14-02-2018 22:00:14
Blabla veel werk bla verdien dr niets aan bla bla.

Leuk is dit!

Ehhh nee, zonder air straightener werkt het niet
Maf sensors zijn erg gevoelig voor turbulentie.

Qua diameter van de IC behuizing hoeven we ons met tiny td04tjes niet echt zorgen te maken.
Vulvas40t4 (wat een naam ) van het volvospeed forum haalt ~700 pk met zijn 4cilinder white block, een hx40 (absurde turbo voor onze motoren) en met de standaard doorsnede ic buizen na de turbo.

Citaat van: Maarten-t5 op 15-02-2018 02:02:28
Ehhh nee, zonder air straightener werkt het niet
Maf sensors zijn erg gevoelig voor turbulentie.

Qua diameter van de IC behuizing hoeven we ons met tiny td04tjes niet echt zorgen te maken.
Vulvas40t4 (wat een naam ) van het volvospeed forum haalt ~700 pk met zijn 4cilinder white block, een hx40 (absurde turbo voor onze motoren) en met de standaard doorsnede ic buizen na de turbo.

Eh nee idd daar waren we ook achter... ogja t is niet zo handig misschien maar denk dat t er een beetje bij hoort

edit: dit soort "foutjes" bij dit soort projecten bedoel ik...

Heb dat ook wel je denk t goed te doen, besteld een fancy grote LMM behuizing, klik je verkeerd zit de sensor aansluiting andersom en mist de air straightener.
We hebben t er nog over gehad... we moeten wel zorgen dat we die gene bestellen met straightener en het juiste volvo exemplaar van de twee mogelijkheden  .

Ogjoat... stug volhouden 

had je niet beter de complete lmm behuizing kunnen printen