Citaat van: Maarten-t5 op 18-02-2018 14:53:13
Beetje late reactie, maar zie iets over sputtered lagers. De std bigend lagers van volvo zijn ook sputtered. Ik zou dus eerder voor de volvo std lagers gaan dan de glyco std. Niet logisch om in n motor waar vermogen van gevraagd gaat worden een zwakkere lager set te monteren.

thnx

Citaat van: Maarten-t5 op 18-02-2018 14:53:13
Beetje late reactie, maar zie iets over sputtered lagers. De std bigend lagers van volvo zijn ook sputtered. Ik zou dus eerder voor de volvo std lagers gaan dan de glyco std. Niet logisch om in n motor waar vermogen van gevraagd gaat worden een zwakkere lager set te monteren.

Kijk dat zijn de berichten waar ik gelukkig van wordt! Met niet sputtered glyco heb ik (helaas) de ervaring dat ze met minder dan 100k op zijn (met alle gevolgen van dien) (en dan heb ik nog een relatief rustige rijstijl).

Rest nu nog even de vraag welk Volvo nummer die std big end lagers hebben.

Is dat: 30731538 ?

om te beginnen met het heugelijke nieuws:

hij zij het ZUIGT:


lijkt me toch net iets beter dan 'minimale' overdruk in kop waardoor wellicht eerder die CVVT koppen gaan lekken
en dat was zo simpel als: even oude PTC nipple terug plaatsen ...

Ook niet heel gek als je er over nadenkt, met de oude zet je het vacuüm van het spruitstuk rechtstreeks op de buis die de carterdampen moet afvoeren naar de inlaatbuis... Maar waarom dat bij de ME7 veranderd is??

Verder nog even wat spielerei met de 2 verschillende PTC:


+12V:


links de 850 versie, rechts de later versie



Ze worden beide vergelijkbaar warm, al is de 850 versie intern wat groter en heeft deze dus aan de zijkant, in het verwarmde deel, de aansluiting voor de vacuüm slang. Dacht eerst nog dat al die mayo daar onderin nie handig is voor dit dunne gaatje maar die verwarming doet wel wat ie moet doen, zorgen dat er daar geen condens afzetting kan zijn. Mayo zat precies tot aan verwarmde koperen binnenkant van de nipple maar dus niet erin!


Ik blijf met foutcode 232 (lambda error at idle speed) zitten, had nog wat krokante slangen op het EVAP gebeuren, deze vervangen door:



Maar helaas, foutcode komt terug, ook nog geprobeerd heel het EVAP verhaal af te doppen maar dit helpt ook niet.

Zit ook nog te denken aan lekke injector (want zijn nog de originele) omdat er tijdens compressie meting bij Rappendaf al bleek dat 1 bougie iets zwarter was dan de rest ...

paar busjes injectorcleaner in de tank is snel te proberen natuurlijk.

1 Ecu laten ombouwen  
2 de voor de motor bestemde injectoren in de motor stoppen  
3 Een voor de motor gemaakte tune in de ecu stoppen  
4Genieten van een motor die draait zoals het hoort  
5 Alle andere zaken zijn wat mij betreft geld en tijd moeite  weg gegooid de motor liep als een zonnetje met het  originele sturings programa in de rn

Keertje injectorcleaner valt idd eens proberen!

en rappendaf: wanneer mag ik hem langs komen brengen?  (maar er worden voorzichtige stapjes in de goeie richting gezet )


En over ptc vacuüm, bedacht me ineens dat deze bij ME7 motoren er ook moet zijn en wel hier:


Afgedopt nipple centraal op foto (hier afgedopt omdat dit anders niet past met een 850 inlaatspruitstuk). Bij de N zat daarop het vacuüm van het inlaatspruitstuk aangesloten... (al lijkt me de 850 setup wel logischer omdat je dan de carterdampen al helemaal tot aan de turbo hebt aangezogen). Had gelukkig maar 10.000+ km nodig om daar achter te komen,  Ach ja, verstand komt met de ...

Wie niets doet doet ook niets verkeerd  
langs komen brengen
Ik ben er zeker van dat uw kenis wat computers betreft veel verder reikt dan mijn kennis  
Dus met u verstand en de hulp van het forum ben ik er 100 procent zeker van dat jij dit verhaal tot een zeer goed einde brengt  
En er ook nog eens een hoop van opsteekt
Gewoon doen niet twijfelen aan uzelf dat is nergens voor nodig  
Als het mij lukt dan jou zeker .
Wat niet wil zeggen dat ik je niet wil helpen altijd welkom geef een seintje en ik steek de kachel alvast aan  

Citaat van: rappendaf op 24-02-2018 14:29:54
Wie niets doet doet ook niets verkeerd 

niks aan toe te voegen.


Gewoon doorgaan, je zit absoluut op de goede weg.

over het omvallen van de laatste heilige (aftermarket) huisjes:

iemand ervaring met deze Febi steun:


Moest nog wat zaken bestellen voor mijn achteras en dacht, laat ik gelijk ff de (voorlaatste) motorsteun vervangen die nog origineel is (omdat ik vind dat er toch wel een schokje door auto gaat tss 40-50 km/u bij schakelen, ondanks volledige automaatrevisie). Omdat ik eerder al goeie ervaringen had met dit merk nu dus weer hiervoor gekozen, en het grote deel lijkt volvo(?) te zijn gezien er iets is weggeslepen, deze zit ook mooi stug in het rubber. Echter de andere kant is echt zo slap als een rietje, schijnt zo te zijn bij de Febi steunen, lijkt mij toch totaal niet goed:



Origineel is dit ook zowat massief rubber...


Verder ook nog bezig met dit (langlopend) project:


Reserve as met slechts 2 ton ervaring

drager er even uit nemen door de harde mandel door te beitelen:





Viel me, na alle verhalen, niet tegen (mag ook eens)
Echter de volgende dobber:



is/was dit nu inbus 7 of 8mm want een 7dop zit heel los erin (durf er eigenlijk niet de slagmoersleutel op te zetten) en 8mm krijg ik er niet in. Dacht dit fusee los te nemen zodat ik oude kan laten zitten (en dus niet met handremkabels in de weer moet).

Heb je zo'n rond staalborsteltje voor op de boormachine, laat die ff wat rondjes draaien over en in de kop.
Zorg dat eerst goed schoon is en hij er vooral goed diep in zit, dan kan het allemaal wel wat hebben hoor.
Zo uit mijn hoofd dacht ik 8, zal vanavond thuis even in de doppenbak kijken want toen speciaal daar voor gekocht.
Het is inderdaad veel handiger om de lagers over te zetten ivm gedoe met de handrem kabels.

Overigens is het loskrijgen van de abs sensoren ook wel een dingetje, die wil je ook overzetten zeker?

Ik heb vorig jaar ook die Febi steun gemonteerd. Vond hem er ook niet zo sterk uitzien, maar gaat tot nu toe (ongeveer 2000km) goed.

Inbus 7 is alleen gebruikt voor de remzadels/brackets die glijpennen...

Die lagers zitten zover ik weet met inbus 8 ja, goed schoon krabben en de dop er rammen met een vuistje

Citaat van: V70geRwin op 15-05-2018 07:41:24

Overigens is het loskrijgen van de abs sensoren ook wel een dingetje, die wil je ook overzetten zeker?

...tik vervolgens de abs sensor eruit...



check

niet los te krijgen dus, dit is gelukkig de 'oefenas' en dus de rede waarom ik het fusee aan de auto wil laten zitten, dan hoeft de handrem en ABS sensor dus niet los...

Citaat van: arjenT5R op 15-05-2018 08:48:14
Inbus 7 is alleen gebruikt voor de remzadels/brackets die glijpennen...

Die lagers zitten zover ik weet met inbus 8 ja, goed schoon krabben en de dop er rammen met een vuistje

heeft deze pannekoek net een facom dop 7 gekocht  Maar eens kijken of ik die nog kan omruilen voor 8

Eruit tikken vinden ze ook niet leuk kan ik je uit ervaring vertellen.
De stekker zit pas ergens onder de achterbank en is voor beide sensoren dus ook niet ff snel te vervangen.
Het is maar een 2 aderige draad met mooie kleurtjes, dus netjes solderen en inpakken werkt prima.

Citaat van: de Boeing op 22-02-2018 23:01:18
om te beginnen met het heugelijke nieuws:

hij zij het ZUIGT:

.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
.
...................


Told you so 

Anywayzzz ik vent m'n carterdampen gewoon af naar buiten, moet die bende niet in m'n turbootje