Citaat van: razorx op 22-02-2018 23:59:34

Citaat van: macfocus op 22-02-2018 22:18:53
Schnitzel met een Weissen...

LEKKER!

Heel zeker! Tja streken, gerechten en de drank die er bij hoort. Ilja Gort kan daar zoveel leuks over vertellen. . En lekker gewoon.

Ilja Gort een geweldig mens en we hebben hem een keer mogen ontmoeten in Frankrijk, was meer dan geweldig
Wat kan die man vertellen over lekker eten en drinken en we hebben gegeten in een een of ander klein eethuisje waar we anders aan voorbij waren gegaan

Mooie kerel ja, jullie hebben ook wel wat van elkaar weg Henk

Het service lichtje attendeerde me er op dat het nieuwe gereviseerde en versterkte blok er alweer 15dkm op heeft zitten. Ik ben even niet bezig met tunen. Ontsteking staat nog op mijn lijstje maar komt later.

De turbo redt het effectief te draaien tot 1,4Bar. Als je bij die druk moet bezuinigen op de ontsteking zit je fout en kan je beter voor een lagere druk kiezen of aan je cam timing werken.

De vijf bruine LPi injectoren zijn niet toerijkend onder vollast. Dat is niet schadelijk op LPG, wel zonde van de maximale output. .

Ik kan de recent geposte berichten wat de groene (viergaats versie) benzine injectoren in combinatie met een 19T bevestigen: De opbrengst van die injectoren is te laag om mee te komen met een 19T.

Eén ding is duidelijk: Als ik verder wil zijn de injectoren voor LPG en benzine de zwakste schakel. Maar wil ik meer?

Korte uitleg over de hardware: Deatschwerks 300 benzinepomp. 300 staat voor de opbrengst. Nieuwe Lpi Pomp met hogere opbrengst. K&N inlegfilter. 3,25" LMM die nog niet verzadigd is qua meetbereik.
Dit gaat door een verstevigd blok met JE zuigers. Sputters onder én boven. H profiel drijfstangen. Shims tussen de cilinderwanden. Aan de uitlaatkant een Japanifold en een 3" downpipe met 200cc racekat gemaakt door Jelmar. Hij heeft zich getoond als waar kunstenaar. Ik vroeg hem of hij het geheel als 10V kon laten klinken. Dat is hem gelukt! Al had de japanifold ook een positieve invloed op de klank. De 19T blijft voorlopig standaard.

Ik noemde al dat de injectoren voor beide brandstofsystemen de zwakste schakel zijn als ik meer pk's wil. Geeft helemaal niets. Ik wil niet meer pk's. Meer koppel? Nee ook niet. Heb een automaat. Het is wel rap zat.

Wat ik wel wil doen is de weg van Arjen volgen op gebied van lean cruisen. Hij is hier erg ver mee gekomen. Letterlijk.

Een interessant vervolg is de drivability: Dat bepaalt in hoge mate je rijplezier. Het beroemde Momberg rapport gaat hier uitvoerig op in. Ik raad de liefhebbers aan dit te lezen:
Driveability evaluation for engine management calibration

Gedreven door mijn enthousiasme dwaal ik af. Het 15dkm beurtje.
De volgende zaken gaan vervangen worden:
Oliefilter
Olie
Bougies
Luchtfilter check (K&N inleg)
Rotor
Verdeelkap
Schijven voor
Blokken voor
Endlinkjes

Vrijdag verwacht ik de laatste loodjes binnen te hebben. De buitentemperatuur is sleutelvriendelijk geworden dus ik hoop dit weekend wat sleutelpret te hebben.

Groetjes,
Yits.

Driveability is interessant en denk voor veel mensen verschillend. Zijn er zat bij die zweren bij hoogtoerige n/a (bv honda s2000) en andere bij laagtoerige koppelkoningen (amerikaanse V8 bv).

15d km alweer, das goed nieuws, gaat dus goed zo.

Is het voorjaar alweer begonnen Yits? Hier nog steeds sneeuw, sneeuw en morgen weer 20cm sneeuw. Ik klaag niet hoor, winter is heerlijk. Alleen het lijstje voor sleutelen voor de beide XC's groeit. ik weiger om om die koude betonvloer te gaan liggen.

Dus ooit komt er ook weer wat in mijn blog.

Citaat van: Ewout Schalkwijk op 07-03-2018 21:05:22
Is het voorjaar alweer begonnen Yits? Hier nog steeds sneeuw, sneeuw en morgen weer 20cm sneeuw. Ik klaag niet hoor, winter is heerlijk. Alleen het lijstje voor sleutelen voor de beide XC's groeit. ik weiger om om die koude betonvloer te gaan liggen.

Dus ooit komt er ook weer wat in mijn blog.

Gelijk heb je hoor Ewout. Sleutelen met koude is smeken om reuma later.
Hier is het een graad of 8 á 10. Voelt met de zachte zuidwester als warm aan.

Het begint hier idd ook weer bijna te kriebelen om lekker die motorkap open te trekken en sleutelen maar.

Ik ga op korte termijn ook eens stoeien met het software gebeuren 

Qua opbrengst van de injectoren (of gebrek daaraan): wij als lpg rijders hebben eerst een rijtje lpi injectoren, daarna een rijtje benzine injectoren. Ik ga vast iets doms opperen, maar waarom dan niet de beide combineren als 1 systeem te kort schiet (of is mix and match geen goed idee, iets zoals bier en wijn?)

Bij bv BRC dampgas systeem kun je benzine bijmengen.

Of het nut heeft? LPG is lean beter, dus benzine erbij kun je hele discussie en theorie op los laten.

Is niets nieuws, het kan prima.

Interessant...even vrijelijk filosoferend. .... m.b.v. de lpi-switcher en op elkaar afstemmen van de injectorcontante van resp benzine en lpg zou je wellicht wel wat kunnen doen.
Je moet de installatie dan ook op één of andere manier aanpassen zodat tegelijk inspuiten van benzine en lpg mogelijk wordt, wat denk ik wellicht redelijk eenvoudig kan....

Hmmm...interesting...

Haha, ik zie al weer een nieuw hoofdstuk geschreven worden voor een boek waarvan je telkens denkt: nu is het wel uit.

Ik vind het idee ook wel leuk.
Het lijkt doenbaar.

Probleem zit hem wel in dat beide injectorbanken tegelijk aangestuurd moeten worden met verschillende injectortijden en de ecu maar 1 bank kan aansturen.
Dat betekent dat er dus een goede balans tussen de benzine en lpg injectoren ingeprogrammeerd moet zijn in de LPe computer.

Of er moet een 5 extra injectoraansturingen voor de lpi injectoren, aan te beiden aan de LPe computer, ingeprogrameerd moeten worden in de ECU software, wat bepaald niet triviaal zal zijn.

Alhoewel, 1 extra aansturing voor de LPe computer zou genoeg zijn.

Citaat van: Piet op 08-03-2018 10:45:26
Probleem zit hem wel in dat beide injectorbanken tegelijk aangestuurd moeten worden met verschillende injectortijden en de ecu maar 1 bank kan aansturen.
Dat betekent dat er dus een goede balans tussen de benzine en lpg injectoren ingeprogrammeerd moet zijn in de LPe computer.

Of er moet een 5 extra injectoraansturingen voor de lpi injectoren, aan te beiden aan de LPe computer, ingeprogrameerd moeten worden in de ECU software, wat bepaald niet triviaal zal zijn.

Als je de blokkering van de stroom naar de benzine injectors schakelbaar maakt kan je het met 1 kanaal sturen.