Citaat van: The Volvoboy op 22-02-2018 12:38:35
Wellicht al gecontroleerd, maar zit je TCV goed aangesloten?

Yep! Toen ik hem verkeerd had aangesloten, liep ie overigens beter 😉

Citaat van: soumsoum op 22-02-2018 11:21:54
Mijn 850 R had na aanschaf ook (te) weinig turbodruk, al fluctueerde het niet zoals bij jouw T-5.
Ik verving de TVC en vacuumleidingen maar zonder succes.
Uiteindelijk bleek er een niet-originele ECU in te zitten. Nu heb ik een ECU via Schutten (gechipt) en blaast de turbo weer volle kracht.
Inmiddels heb ik hier nog 2 ECUs liggen waarvan 1 originele T-5R. Als je wil mag je die eens uitproberen.
Of had je uitwisselen van ECU al geprobeerd? (zag het zo gauw niet in je overzicht staan)

Nog niet geprobeerd. Fijn aanbod, dank je wel. Lijkt me zeker de moeite waard om te proberen.

stuur gerust een pb-tje

Ok. Mijn vervolgacties zijn als volgt:

Ik heb een nieuwe set Bosch bougiekabels besteld. Die gaan er komende week op, omdat ik niet zeker weet van wanneer de huidige kabels zijn en ik wat witte aanslag op de uiteinden zie zitten.
Verder komt die 1-4-3 (de voorste klopsensor) toch weer terug, wat al eerder gebeurd is, dus dat lijkt me toch ook een ding om te vervangen. Is het mogelijk om stekkerverbinding te controleren zonder uitlaatspruitstuk te verwijderen? Lees in verschillende topics hier dat de stekkerverbinding vaker een oorzaak lijkt te zijn dan de klopsensor zelf.

Verder (ik was toch aan het uitlezen):

Op A7 (instrumentenpaneel): 1-2-2 sensortijd motortemperatuur te lang
En op A1 (automaat) ook een vijftal storingen uit het verleden die ik eerst maar eens gewist heb (de opgeslagen storingen in een ander draadje 'automaatbak uitlezen' geplaatst.

Waarom Bosch kabels en geen Bougicord ? Heb zelf geen ervaring met Bosch maar weet dat Bougicord standaard is.

Klopsensoren heb je 2 varianten volgens mij. daar waar de draden aan de sensor vastzitten en het type met losse sensor en dan daar een stekker op. Bij de rechtersensor ergens verstopt achter de startmotor kan je wel zien welke variant het is

Citaat van: Sbv op 24-02-2018 17:13:54
Waarom Bosch kabels en geen Bougicord ? Heb zelf geen ervaring met Bosch maar weet dat Bougicord standaard is.

Klopsensoren heb je 2 varianten volgens mij. daar waar de draden aan de sensor vastzitten en het type met losse sensor en dan daar een stekker op. Bij de rechtersensor ergens verstopt achter de startmotor kan je wel zien welke variant het is

Luchtfilter eruit en dan is dat te zien en voelen? Ziet er redelijk vol uit daar. En gasklephuis lijkt ook flink in de weg te zitten. Om over de voorste klopsensor maar niet te spreken. Daar zit ook nog een ritsje lpg injectoren in de weg.

Citaat van: Wouter1973 op 24-02-2018 17:15:37

Citaat van: Sbv op 24-02-2018 17:13:54
Waarom Bosch kabels en geen Bougicord ? Heb zelf geen ervaring met Bosch maar weet dat Bougicord standaard is.

Klopsensoren heb je 2 varianten volgens mij. daar waar de draden aan de sensor vastzitten en het type met losse sensor en dan daar een stekker op. Bij de rechtersensor ergens verstopt achter de startmotor kan je wel zien welke variant het is

Luchtfilter eruit en dan is dat te zien en voelen? Ziet er redelijk vol uit daar. En gasklephuis lijkt ook flink in de weg te zitten. Om over de voorste klopsensor maar niet te spreken. Daar zit ook nog een ritsje lpg injectoren in de weg.

Als je die wilt vervangen zul je het inlaatspruitstuk moeten demonteren. Wat Sbv denk ik bedoelt is dat je de rechter klopsensor kunt zien...en alleen zien Moet je even door de openingen in het spruitstuk kijken, en dan net boven de starmotor zie je hem zitten. Een goede lamp is wel raadzaam.

Het is een mogelijkheid. Ik heb toen een stuk kabelboom vernieuwd. Kreeg er ook steeds een melding op.

Citaat van: freefall op 24-02-2018 17:31:10

Citaat van: Wouter1973 op 24-02-2018 17:15:37

Citaat van: Sbv op 24-02-2018 17:13:54
Waarom Bosch kabels en geen Bougicord ? Heb zelf geen ervaring met Bosch maar weet dat Bougicord standaard is.

Klopsensoren heb je 2 varianten volgens mij. daar waar de draden aan de sensor vastzitten en het type met losse sensor en dan daar een stekker op. Bij de rechtersensor ergens verstopt achter de startmotor kan je wel zien welke variant het is

Luchtfilter eruit en dan is dat te zien en voelen? Ziet er redelijk vol uit daar. En gasklephuis lijkt ook flink in de weg te zitten. Om over de voorste klopsensor maar niet te spreken. Daar zit ook nog een ritsje lpg injectoren in de weg.

Als je die wilt vervangen zul je het inlaatspruitstuk moeten demonteren. Wat Sbv denk ik bedoelt is dat je de rechter klopsensor kunt zien...en alleen zien Moet je even door de openingen in het spruitstuk kijken, en dan net boven de starmotor zie je hem zitten. Een goede lamp is wel raadzaam.

Yep, dat bedoel ik inderdaad

De klopsensoren moeten ook absoluut juist gemonteerd zijn, toch? De ene recht naar beneden en de ander opzij wijzend, dacht ik? Misschien zijn ze uit positie geraakt na een carterventilatievervangingsactie (3 X woordwaarde)?

Dat mag iemand me uitleggen want ik geloof daar niks van.
Het zijn maar spoeltjes. Die zijn echt niet richting gevoelig.

Ik heb het van horen zeggen.

Wat ik me voortdurend afvraag: kan die 1-4-3 foutmelding (voorste klopsensor) een gevolgstoring zijn? M.a.w. zoals een 2-3-1 storing niet per definitie betekent dat je de lambdasonde moet vervangen en je probleem daarmee oplost.

Citaat van: KIM op 25-02-2018 19:38:25
Dat mag iemand me uitleggen want ik geloof daar niks van.
Het zijn maar spoeltjes. Die zijn echt niet richting gevoelig.

Volgens mij zijn het piëzo elementen, maar dat doen niets af aan jouw stelling over richtingsgevoeligheid.
Ik denk dat dat opstellingsvoorschrift meer voor de bedrading is.

Ik meende dat Dirk daar toch een uitgesproken mening over had dat ze wel op een bepaalde manier gemonteerd moesten worden.
Maar het precieze waarom moet ik schuldig blijven.