Ik rijd in een Volvo 850-10 klepper. Daarin zit een OMVL verdamper. De auto start op lpg. Dat heeft altijd goed gewerkt. (Ook bij koud weer).
Bij het starten op gas loopt de de auto mooi stationair.  Maar bij gas geven slaat de motor af.  Ik kan er nu mee rijden door eerst (10 minuten) op benzine te rijden en dan over te schakelen. De verdamper is nog geen jaar oud. Wat zou het probleem kunnen zijn?

Koelvloeistofpeil in orde?

Ja, daar heb ik nog naar gekeken.
Ook heb ik het luchtfilter vervangen.
En er zit nu een nieuwe verdeelkap/rotor in.

Zou beginnen met al je aansluitingen/stekkers van lpg installatie te controleren op corrosie. Eens goed schoonmaken, das goedkoopste en makkelijkste begin m.i.

Het klinkt toch als temperatuur gerelateerd...

Kan ook zijn dat je koelvloeistof te weinig antivries bevat.

Zoveel verstand van lpg heb ik nou ook weer niet

Denk een typisch OMVL dingetje: die van mij deed vanochtend ongeveer het zelfde. Ook een 10 klepper met OMVL. Alleen start die van mij op benzine en gaat dan na verloop van tijd over op lpg. Toen ik na het overslaan op lpg de koppeling in trapte sloeg ie af. Daarna hield ie in op lpg. K heb hem warm gereden op benzine, daarna op lpg gezet en geen problemen meer. Klinkt idd alsof het door de buitentemperatuur komt. Alleen doet hij dit niet standaard bij deze temperaturen.

Denk het inderdaad ook aan 1 kant als ik dit lees. Maar toch ben ik net volledig daarvan overtuigd.
Ik heb zelf ook een OMVL in mijn bescheiden (net als de man) 2.5 10V. En yup, bijna hetzelfde probleem (die van mij houdt verder niet meer in en heb overall meer power gekregen, nadat een LPG specialist de verdamper heeft afgesteld). Maar ik heb een hotffix gevonden voor de winter, waarmee het prima gaat verder.

Die van mij start op Benzine, maar zodra de toerenteller 1x de 2000RPM heeft aangetikt zal bij de eerst volgende keer ontkoppelen op LPG overgeschakeld worden. ongeacht motortemp.

Maar die van mij vliegt ook erg terug in RPM op LPG zodra ik weer ontkoppel en de motor koud is. Vriest het hard, dan slaat hij zelfs af.
Ik rij nu even op Benzine tot de motor war is en schakel dan pas handmatig over en dan geen problemen verder.
Van de zomer heb ik geen problemen. Alleen zodra het wee koud buiten word. Het heeft dus inderdaad met de temperatuur te maken waar natuurlijk ook de ontsteking op aangepast zal worden dankzij signalen van de sensoren naar de ECU.

Waar ik aan zit te denken, corrigeer me als ik het mis heb. Dit is mijn gedachte na uitgebreid onderzoek in de docs over de werking van de ecu, sensoren en effect op de motor:
Ik denk dat er een communicatiefout ergens zit van een sensor die stervende/niet zuiver is.
Ik denk namelijk dat in mijn geval de ontsteking niet correct is bij koude motor. LPG is erg afhankelijk hiervan, maar Benzine een stuk minder (lager octaan natuurlijk. Fikt makkelijker ).

De ECU weet natuurlijk niet dat er op LPG gereden word. Die word voor de gek gehouden en denkt dat de benzine injectoren gewoon vuren, terwijl dat signaal stiekem onderbroken word. Dus er word geen rekening gehouden met de brandstof switch. De ECU denkt dat we nog gewoon op benzine rijden.
Is de motor warm en/of de buitentemperatuur hoger. Dan geen problemen.

Om die reden ga ik binnenkort: MAP sensor incl dunne vacuumleiding ernaartoe en de opening hiernaar bij het inlaatspruitstuk goed doorprikken, temp. sensor en luchtinlaat temperatuur sensoren prefentief vervangen.
Mijn bevindingen zal ik dan ook posten als klein verslagje.

Maar maak sowiezo ff je stationair regelaar en gasklep goed schoon en check je gasklep positie sensor. Dit alleen al maakte bij mij een heel groot verschil. Daarvoor sloeg die bijna altijd af.Ook op Benzine.

Ik heb een G3 installatie.

Ik vermoed dat de temperatuur ook een rol speelt.
Als je 10 minuten gereden hebt is het omschakelen geen enkel probleem.
Ook als je een uur later weg rijdt start de motor goed op LPG.
De beredenering van Michaell is interessant. Het is goed mogelijk dat de software niet meewerkt. Stationair= perfect. Beetje gas=direct afslaan.

p.s. Gasklep heb ik schoongemaakt. (zat een beetje olie in)
      Stationairregelaar kan ik nog doen.

Check eens of de afstelling van je verdamper niet verlopen is. Dit klinkt voor mij als een verdamper probleem.

Ha Yits,

Heb ik al gedaan.  Maar geen effect.

De regmatic kan ook nog storen als die het mengsel niet goed regelt.

Hier ook omvl dream en heb het probleem niet.

Kan een goed ingestelde regmatic ontregeld raken?

3/4 jaar geleden heb ik een nieuwe OMVL-verdamper geplaatst.
Moet dan opnieuw de regmatic ingesteld worden?

Dat is inderdaad ook een hele goede.

Ik heb dit stappenmotortje niet meer. Volgens mijn LPG specialist in Doornspijk is hij waarschijnlijk een keer niet door de APK gekomen en vervangt men deze dan nog wel eens met een normale handbediende klep waar men aan draait tot die er wel doorheen komt gnagnagna. 

Maar heel strikt genomen begreep ik dat dit niet mag bij een G3 installatie. Die moet ECU geregeld blijven (lambda) anders is het geen G3 meer en officieel dus APK afkeur als de keurmeester kritisch is. Maar in de praktijk en als je dat ding ook nog eens een beetje verstopt...... Geen probleem. 

Maar wat ik begreep zijn deze stappenmotors niet geweldig en altijd even nauwkeurig zijn bij een OMVL verdamper systeem. Ze kunnen voor problemen zorgen. Ik vroeg namelijk gelijk toen of het niet beter is deze stappenmotor terug te plaatsen en dat vond hij niet nodig. Zonde geld. Schijnt geen echte voordelen te hebben tegenover de handmatige klep.

Maar ik moet hierdoor wel 2x per jaar ff terugkomen om het systeem handmatig af te laten stellen met een CO meter in de uitlaat (EUR15,-)
1x als de zomer begint en 1x als de winter begint (kijk eens aan. Dit gaat vast over de buitentemperatuur) En dan rijdt de auto weer echt als een zonnetje. Alleen het stationair  na ontkoppelen dipt even in de winter met koude motor. Maar dat kwam niet door de verdamper afstelling volgens de LPG specialist. die en de verdamper zelf zijn prima in orde na een test op mijn verzoek (ik wou de verdamper laten vervangen in het begin).

Dus aan de hand van deze info die ik ooit heb meegekregen denkik dat het inderdaad best verstandig is om de verdamper en die stappenmotor toch inderdaad nog even te laten controleren en af te stellen met een CO meter in de uitlaat.

Dit is het eenvoudigst en is zo gedaan. De simpele dingen moet je eerst uitsluiten in mijn ervaring.