'De boeing' gaat morgen ook maar eens flesje injectorreiniger halen ...  (want hier 232) 

Maar hopelijk kan je nu eindelijk eens wat andere problemen gaan tackelen 

Kijk nou, een Italian Tune-up

Na het vervangen van diverse TPS-en op meerdere volvo's (20V zonder turbo) heb ik ook een keer of 3,4 dezelfde storingscode moeten wissen (over een 18 maanden tijd).
4 voertuigen lijkt me geen uitzondering meer, maar het kan altijd natuurlijk. Wel of geen inleerproces, geen idee, maar het gewoon wisselen zorgde in mijn 4 gevallen niet gelijk voor het gewenste resultaat.

(N.B. bij de eerste wagen is na 18 maanden is de storing al 5 jaar niet meer terug gekomen)

Ook ik merkte dat de ECU ondanks de "reset"weer even moest wennen aan het correcte signaal van de nieuwe TPS. Ik heb uit nieuwsgierigheid de oude sensor opengemaakt, hieruit bleek dat niet de sleepbanen versleten waren zoals ik had verwacht maar 1 contactpunt was gaan corroderen. Ik kan me voorstellen dat hij hierdoor de gekste signalen heeft gegeven en logischerwijs zal dit de programmering van de ECU ook beïnvloed hebben. Dat hij dan weer het wiel opnieuw moet uitvinden o.b.v. het nieuwe signaal en daarbij nog een keer of wat de 2-3-2 code triggert, verbaast me dan ook niet.

Dat klopt ook wel, er zijn zaken zoals bv de "gelernter Leerlaufwinkel" van de "drosselklappe" (wie zegt dat Duits geen mooie taal is) ofwel de "geleerde" TPS hoek bij stationair.
Als je een versleten TPS vervangt door een nieuwe zullen deze dus "off" zijn.
Deze "ingeleerde" waarden zullen zich gaande weg normaliseren.
Een reset middels de ECU stroomloos te maken zal hierbij helpen, de zaak versnellen.

De enige mogelijkheid voor de ECU om het geleerde te onthouden is deze op te slaan in zijn XRAM.
Om de data hierin te behouden moet dat XRAM onder spanning blijven staan.
Maak je die stroomloos dan verliest het XRAM volledig zijn data, het geheugen is volledig gewist, de zogenaamde RESET van de ECU.
Hij gaat dan weer blanco de strijd aan en zal dingen zoals de "gelernter Leerlaufwinkel" opnieuw moeten gaan inleren.
Wat overigens zeer snel het geval zal zijn.

Een reset van de foutcode alleen is overigens niet hetzelfde, hierbij wordt alleen de foutcode zelf gewist.
Niet de waarden zoals de "gelernter Leerlaufwinkel" ofwel bij een reset van de foutcode wordt de foutsituatie zelf niet opheven.
De foutcode kan dan dus inderdaad weer terug gaan komen, zoalng de boel niet genormaliseerd is.

Maar de eerder beschreven "inleermethode": contact aan, motor uit,  volgas voor een x-aantal seconden o.i.d. is echt onzin.
De motor zal echt moeten lopen wil hij dit soort zaken opnieuw kunnen inleren.

Zo zijn er ook nog een aantal tabellen waarvan één van de assen de TPS input is.
Dat betekent dat de uitgelezen waarden uit deze tabellen bij een versleten TPS ook "off" zullen zijn.
Hierdoor zijn er allerlei compensatie mechanismen aan het werk waarbij dus ook allerlei "ingeleerde" waarden opgeslagen worden in het XRAM.

Dus als je een versleten TPS vervangt is het resetten van de ECU (stroomloos maken) wel effectief, niet die zogn. inleermethoden bij contact aan en motor uit.

Heldere uitleg, Piet. En dat is precies hoe het gegaan is. De TPS heeft er in mijn ogen uiteindelijk aan bijgedragen dat mijn storing nu opgelost is. En niet dat flesje injectorreiniger, alhoewel een (licht) lekkende benzineinjector nog altijd het geval zou kunnen zijn. Maar die triggert kennelijk geen foutcode.

Eigenlijk hoor ik je ook zeggen, Piet, dat het belangrijk is om na montage van de nieuwe TPS ook zeker rijdend regelmatig plankgas (gasklep helemaal open) te rijden.  
Zodat de de hele range van gasklep dicht tot helemaal open (en daarmee ook de draaihoek van de TPS) aan bod komt.

Citaat van: Wouter1973 op 21-03-2018 13:08:39
Eigenlijk hoor ik je ook zeggen, Piet, dat het belangrijk is om na montage van de nieuwe TPS ook zeker rijdend regelmatig plankgas (gasklep helemaal open) te rijden. 
Zodat de de hele range van gasklep dicht tot helemaal open (en daarmee ook de draaihoek van de TPS) aan bod komt.

Altijd het zekere voor het onzekere nemen natuurlijk. 

Een reset van de ECU, ff stoomloos maken, doet het meest.
Als er verder geen problemen zijn als vacuumlekkage of andere falende sensoren waarop de ecu flink moet compenseren is dat eigenlijk genoeg.

Bij een normale standaardbin zijn de regelmechanismen bovendien m.n. actief in closed loop.
Dus stationair en lichte load (cruisen bv).
Bij WOT ga je open loop.

Het is dus niet echt noodzakelijk als een jekko over 's lands wegen te scheuren om de ecu aan de nieuwe TPS te laten wennen.
Kunnen natuurlijk inderdaad wel andere redenen zijn om dat te doen 

Citaat van: Piet op 21-03-2018 13:43:40
Een reset van de ECU, ff stoomloos maken, doet het meest.
Als er verder geen problemen zijn als vacuumlekkage of andere falende sensoren waarop de ecu flink moet compenseren is dat eigenlijk genoeg.
..

Inderdaad. Daarnaast hanteert de ECU ook grenswaarden beneden welke gas los en boven welke plankgas geregistreerd wordt.
Zo uit mijn hoofd 10% en iets boven de 70%.

Dus inleren hoeft niet. Wél afleren van een heel foute defecte TPS. Tijdje stroomloos is het makkelijkste inderdaad.

Citaat van: razorx op 21-03-2018 16:25:58

Citaat van: Piet op 21-03-2018 13:43:40
Een reset van de ECU, ff stoomloos maken, doet het meest.
Als er verder geen problemen zijn als vacuumlekkage of andere falende sensoren waarop de ecu flink moet compenseren is dat eigenlijk genoeg.
..

Inderdaad. Daarnaast hanteert de ECU ook grenswaarden beneden welke gas los en boven welke plankgas geregistreerd wordt.
Zo uit mijn hoofd 10% en iets boven de 70%.

Dus inleren hoeft niet. Wél afleren van een heel foute defecte TPS. Tijdje stroomloos is het makkelijkste inderdaad.

Hoe lang moet die ECU er dan uit blijven? Een minuut? Langer?

minuutje is meer dan genoeg

Sterker nog.
Als de spanning van de ECU af is geweest registreert de ECU na her-aansluiten van de spanning dat er een "powerfail" geweest is, waarna hij actief direct in alle X-RAM geheugencellen een 0 gaat schrijven.

Je kunt die bin wel dromen Piet, knap dat zelfs dat weet

Eerlijk gezegd was dit weer iets wat Maarten had gezien.
Maar samen hebben de werking van de software al aardig door