Sinds vandaag loopt de motor stationair op LPG ca 1000 toeren bij warme motor. Op benzine lager, rond 850. Bij overschakelen tussen LPG en benzine (BRC systeem) zie en hoor je duidelijk verschil. Bij die 1000 toeren op LPG vind ik dat de motor ook wel ietsjes meer trilt/schudt dan ik gewend ben. Hoe kan dit

Of is dit een extra symptoom van een lekkende benzine injector? 

Het enige dat ik onlangs nog gedaan heb is dat ik drie benzine injectoren iets verdraaid heb, omdat ze wat scheef stonden ten opzichte van de injectorrail.

Mogelijk inderdaad ergens een klein vacuumlekje. Maar dan verwacht ik eigenlijk dat de auto het op benzine ook zal doen, maar dat is niet het geval.

Kun je testen door de motor stationair te draaien en remreiniger over het inlaat traject en injectoren te spuiten. Gaat de motor raar lopen, dan heb je daar een lekje.
Let op!! Dit nooit doen op een warme motor! Remreiniger is licht ontvlambaar! Dus in mijn opinie is een rooktest (sigaar ofo) veiliger. Hou een brandblusser paraat als je dat wil doen met remreiniger.

Vacuumlekjes vinden met een sigaar: https://www.youtube.com/watch?v=zMok2y05jNE

Dit is speculatie aan mijn kant, dus correct me if i'm wrong. Maar het kan ook zijn dat als de motor op LPG iets te rijk loopt er dankzij het lambda signaal de ECU besluit de stationair regelaar iets verder open te gooien waardoor er op LPG meer lucht zal worden toegevoegd om het te rijk lopen te compenseren waardoor het stationaire toerental iets verhoogt zal worden.

Misschien ff langs een LPG-specialist rijden om de afstelling te controleren lijkt dan een goed idee.

LPG installatie is nog niet zo lang terug gecontroleerd door een specialist. Stond juist iets te arm, en is toen een paar procenten rijker gezet.
Vandaag eens gekeken wat er gebeurt als ik stationair (terwijl ie tegen de 1000 toeren draait) even stilstaand een keer wat gas geef. Dan zakt het toerental daarna eigenlijk weer tot rond de 900 toeren. Misschien staat dit topic ten onrichte onder LPG/Lpi systemen, en moet ik nog eens de stationairregelaar goed schoonmaken.

Citaat van: Michaell op 27-03-2018 11:08:53
Dus in mijn opinie is een rooktest (sigaar ofo) veiliger. Hou een brandblusser paraat als je dat wil doen met remreiniger.

Even de ouwe zeur uithangen, als je gaat blussen met een poederblusser dan gaat alles eraan onder de kap. Dit poeder is erg corrosief! Ik zou voor een CO2 blusser zorgen voordat je iets brandgevaarlijks gaat doen onder de motorkap!

Citaat van: Stefan op 27-03-2018 12:22:18

Citaat van: Michaell op 27-03-2018 11:08:53
Dus in mijn opinie is een rooktest (sigaar ofo) veiliger. Hou een brandblusser paraat als je dat wil doen met remreiniger.

Even de ouwe zeur uithangen, als je gaat blussen met een poederblusser dan gaat alles eraan onder de kap. Dit poeder is erg corrosief! Ik zou voor een CO2 blusser zorgen voordat je iets brandgevaarlijks gaat doen onder de motorkap!

Ik neem de waarschuwingen ter harte. Maar ik meen dat vacuumlekkages opsporen met remmenreiniger heel gebruikelijk is, ook veel monteurs doen dat op die manier. Volgens mij is remmenreiniger hooguit licht ontvlambaar. En je spuit toch vooral op vacuumaansluitingen of relatief koude delen. Zeker als je dat dan met koude motor doet lijkt me dat dit geen probleem is toch?

Dat weet ik Wouter, ik heb ook geen kritiek op de methode (niet eens een mening  ), ik wil alleen waarschuwen voor het effect van een poederblusser. Google er maar eens op, het heeft mij overtuigd om een CO2 blusser aan te schaffen