Heb er geen verstand van maar je mag, denk ik aannemen dat de drijfstang in de fabriek maar 1 keer gelaserd wordt en de drijfstang in de fabriek dus zo geproduceerd is....
Flinke turbo upgrade btw 

Bedankt heren! Ik had nog nieuwe lagers liggen, dus ja, hoe het niet en hoe het wel hoort naast elkaar:



Je denkt correct Stefan, die zijn inderdaad zo geproduceerd en als je het eind kapje dan andersom monteerd is die niet meer perfect rond  (wat bij de originele drijfstangen dus ook niet mogelijk is, die passen maar op 1 manier) ..

Ik had dat eigenlijk uitgesloten, kon mij niet voorstellen dat die 30.000.000 omwentelingen kon maken in die staat, dus het is nog bijzonder lang goed gegaan!

Gelijk 3.5 kg kwijt raken met een krukas uit een 2.3 RN motor, scheelt ook weer.
Nu er toch een nieuwe in moet.

Lagers eruit halen is zonder moeite (en schade) te doen door er een lasje op te leggen in de lengte (elektrode) bij afkoelen krimpt de lagerschaal er zo uit.

Waar uit ?

Citaat van: NinaPaul op 03-04-2018 22:25:39
Lagers eruit halen is zonder moeite (en schade) te doen door er een lasje op te leggen in de lengte (elektrode) bij afkoelen krimpt de lagerschaal er zo uit.

slim bekeken! (niet dat ik hier zelf ooit aan zou begeinnen  )

Scheelt weer dat de kop er niet hoeft

Krukas, ga je die nog laten slijpen (evt extra afdraaien dan meteen?)?  Wat Piet zegt is ook een goede, maar denk dat het lastig is zo'n krukas te vinden.

Meteen intercooler bovenop je blok en gat in je motorkap maken, heb je kortere inlet piping. Laatst ergens gezien op een v70, maar kan het plaatje niet meer vinden lijkt me wel goed om je inlaattraject kort te houden ivm die grote turbo.

Ik heb hem er ook in zitten, die RN-krukas.
Samen met afgedraaid vliegwiel 4 kg lichter.
Nooit spijt van gehad.

Citaat van: NinaPaul op 03-04-2018 22:25:39
Lagers eruit halen is zonder moeite (en schade) te doen door er een lasje op te leggen in de lengte (elektrode) bij afkoelen krimpt de lagerschaal er zo uit.

Simpel, effectief !

Citeer
Bij het bouwen van mijn blok had ik bijna dezelfde fout gemaakt. Ofja, gemaakt, maar ontdekt voordat het blok dicht ging. Die dingen passen ook zo mooi, maar die halve micrometer clearance die je mist als je de big-ends verkeerd om zet doen er toch toe. Gelukkig draaide bij mij bij het opbouwen de motor al stroef. Big-endjes van 2 stangen juist gemonteerd + 2 nieuwe setjes lagers destijds.

Gelukkig was je er nog net optijd erbij!

Bij mij gaan nu ook 100 belletjes rinkelen, hij startte altijd al wat stroef, ik dacht misschien door de compressie ivm wegdraaien van de overlap ofzo, duidelijk dus dat we dat kunnen toeschrijven aan dit euvel.

Citaat van: classicT5 op 03-04-2018 22:42:56
Scheelt weer dat de kop er niet hoeft

Krukas, ga je die nog laten slijpen (evt extra afdraaien dan meteen?)?  Wat Piet zegt is ook een goede, maar denk dat het lastig is zo'n krukas te vinden.

Meteen intercooler bovenop je blok en gat in je motorkap maken, heb je kortere inlet piping. Laatst ergens gezien op een v70, maar kan het plaatje niet meer vinden lijkt me wel goed om je inlaattraject kort te houden ivm die grote turbo.

krukas, ja we moeten maar gelijk voor de RN krukas gaan, dus als iemand er 1 heeft Ik hou mij aanbevolen!

Inlaattraject en die mini buisjes maak ik mij eerlijk gezegd niet druk om, dat volume is al niet zo groot, dat vult de turbo binnen no time met weinig lag heb ik al gemerkt, maar later kan ik nog wel expirimenteren daarmee, die motorkap moeten tenslotte ook nog gaten in

Citaat van: Piet op 03-04-2018 23:01:25
Ik heb hem er ook in zitten, die RN-krukas.
Samen met afgedraaid vliegwiel 4 kg lichter.
Nooit spijt van gehad.

Prioriteit, die krukas.

dat is dus 3,5kg minder.

Ik had ook dit spul al op het oog:

Custom vliegwiel koppeling spul, voor een koppelingsplaat met diameter 184mm ipv 240mm. gigantische afname aan middelpuntvliegende krachten.


Drukgroep icm koppelingsplaat (goed tot +/- 700Nm):






OEM krukas en dual massa vliegwiel + drukgroep/koppeling is ongeveer 40kg.

Dat zou betekenen dat we minimaal 30% gewicht daar vanaf halen, BIZAR resultaat, het wordt een race auto, maar op de openbare weg ermee rijden moet nog wel mogelijk zijn, laat staan file, en draait dat dan uberhaupt nog wel normaal stationair...

Dilemma's dilemma's ...

Met 4 kg er af merk ik hoegenaamd niets kwa stationairloop, misschien ietjes onregelmatiger.
Maar bij zoveel gewichtsafname zal je het denk ik toch wel gaan merken.
Dat soort koppelingsplaten zijn wel echte vliegwielvreters btw, die zorgen zelf wel voor een verdere gewichtsafname van het vliegwiel. 

Een vliegwiel met te weinig massa kan ook echt exploderen btw en wel zo hevig dat ie door het schutboard heen komt.. no kidding..
Daarom wilde ik er niet meer dan een 1/2 kg af laten draaien.
Dat custom vliegwiel heeft weliswaar een kleinere diameter waardoor de buitenste rand minder middelpuntvliedende krachten ondervindt, maar het ziet er kwa structuur toch best wel fragiel uit en dat dan in combinatie met zo'n puck koppeling... well ...dunno ...

Ben ik ff blij dat ik extreem paranoïde de tekst op de drijfstangen meticuleus heb gecheckt tijdens en na montage anders zou ik nu heel zenuwachtig worden. die kunnen echt nket andersom idd. Zuur, maar het valt ook erg mee. Is de drojfstang niet verkleurd?

Die ongeveerde 4 puck gaat n aan/uit schakelaar zijn. Bij normaal straatgebruik (dus met slip voor zover dat kan, reken er maar op van niet) vreet ie onder luide chatter in no time je drukgroep en vliegwiel weg terwijl je hortend en stotend van je plek komt. Op het circuit is het prachtspul denk ik, op de openbare weg zou ik t niet willen persoonlijk. De setup zoals mijn vader voorstelde is al een leuke vooruitgang zonder onpraktisch te zijn. Ik heb daar uiteindelijk ook voor gekozen.

Kun je die turbo eigenlijk nog n td04 noemen? Het enige semi orginele zijn de huizen, de rest is totaal anders.

Citaat van: Piet op 04-04-2018 00:00:24
Met 4 kg er af merk ik hoegenaamd niets kwa stationairloop, misschien ietjes onregelmatiger.
Maar bij zoveel gewichtsafname zal je het denk ik toch wel gaan merken.
Dat soort koppelingsplaten zijn wel echte vliegwielvreters btw, die zorgen zelf wel voor een verdere gewichtsafname van het vliegwiel.  

Een vliegwiel met te weinig massa kan ook echt exploderen btw en wel zo hevig dat ie door het schutboard heen komt.. no kidding..
Daarom wilde ik er niet meer dan een 1/2 kg af laten draaien.
Dat custom vliegwiel heeft weliswaar een kleinere diameter waardoor de buitenste rand minder middelpuntvliedende krachten ondervindt, maar het ziet er kwa structuur toch best wel fragiel uit en dat dan in combinatie met zo'n puck koppeling... well ...dunno ...

Ik weet nog toen ik met mijn oude bmw'tjes op het circuit kwam dat de FIA goedgekeurde echte racewagens een dikke RVS stalen kooi verplicht hadden om de versnellingsbak omdat er teveel bovenbenen doorgezaagd werden door dat soort vliegwielen die loskwamen en als cirkelzaag bovenbenen doorboorden...  

Citaat van: Maarten-t5 op 04-04-2018 00:06:43
Ben ik ff blij dat ik extreem paranoïde de tekst op de drijfstangen meticuleus heb gecheckt tijdens en na montage anders zou ik nu heel zenuwachtig worden. die kunnen echt nket andersom idd. Zuur, maar het valt ook erg mee. Is de drojfstang niet verkleurd?

Die ongeveerde 4 puck gaat n aan/uit schakelaar zijn. Bij normaal straatgebruik (dus met slip voor zover dat kan, reken er maar op van niet) vreet ie onder luide chatter in no time je drukgroep en vliegwiel weg terwijl je hortend en stotend van je plek komt. Op het circuit is het prachtspul denk ik, op de openbare weg zou ik t niet willen persoonlijk. De setup zoals mijn vader voorstelde is al een leuke vooruitgang zonder onpraktisch te zijn. Ik heb daar uiteindelijk ook voor gekozen.

Kun je die turbo eigenlijk nog n td04 noemen? Het enige semi orginele zijn de huizen, de rest is totaal anders.

Haha, no stress, en in ieder nadeel valt wel een voordeel te vinden al komt dat meestal i.c.m. een zwart gat waar je euro's in moet gooien 

Drijfstang is een heel klein beetje donkerder, maar lang niet zodanig dat ik mij zorgen erover maak. Als die als perfect rond opgemeten wordt gaat die gewoon terug.

Ik heb ook wel een spec3 gehad, 6 puck, is nog enigsinds gedempt, maar wat ik ervaar is dat meer toeren=meer slip=beter te controleren met die dingen. Uiteindelijk zal dit projectje steeds minder straat-bruikbaar worden en ook daar minder en minder voor gebruikt worden, maar meer een weekend speeltje die van en naar het circuit moet op een "acceptabele" manier.

Tja, ik noem het nog TD04 omdat het zo plug&play past, qua wielen is het een Garret GTX 2867  Vanaf nu de "Terror Gerrie TD04"

Ik ben echt superbenieuwd wat die turbo gaat doen.
Dat ook grotere turbinewiel brengt de boel veel beter in balans.
Plug and play GTX2867 like turbo ... very very interesting indeed.

Die 4 puck laat nog veel minder slip toe. Toeren en meer slip is precies hoe je die dingen sloopt, ze kunnen er niet goed tegen. Op het circuit niet erg ofc, daar dump je de koppeling bij t wegrijden en hoeft t niet lang heel te blijvem allemaal.

Drijstang is toch vrij heet geweest dan blijkbaar. Kan ook lokaal ge 'work hardened' zijn. Waar heb je ze vandaan? Als her enigszins kan zou ik toch naar n vervanger omkijken eigenlijk. Als ie breekt kan t blok naar het oud ijzer.

Bij mij zagen ze er zo uit:


Die gingen dus niet meer terug