Of zoiets:

Citaat van: elianmars op 12-04-2018 07:51:01
Wat een gezelligheid weer.....

Gelukkig had ik op jullie leeftijd een Ford Escort die een top van 160 had. Daar hoefde ik echt geen ruzie over te maken

Topsnelheid interesseerd mij ook helemaal niks. Hoe vaak rijd je nu echt op topsnelheid? In Nederland al helemaal niet, of je moet flauw zijn van je rijbewijs en geld.
Het gaat er meer om hoe de wagen zich in het dagelijkse verkeer gedraagt.
Aangezien dat de V70 aanmerkelijk sneller is dan mijn eerste Volvo 343 met jarretel aandrijving.
Die had een topsnelheid van 150 km/h. Trouwens óók achteruit rijdend. Dat dan weer wel...

Citaat van: Piet op 12-04-2018 13:25:05
Btw .., dat jij kennelijk geen weerwoord dult ( voorzover je mijn opmerking uberhaupt al als een weerwoord kunt zien) wil niet zeggen dat anderen dan maar niks meer moeten zeggen.
Het is nu eenmaal niet zo dat als jij iets stelt anderen daar niet meer op zouden mogen reageren.

T gaat niet zo zeer om weerwoord Piet.
Daar kan k wel tegen.

T gaat me een beetje om hoe bv dit topic loopt.
Iemand opent een topic.
Schrijft iets waarvan wij beide weten dat t wsl wel iets minder zal zijn in de praktijk.

Toen met die run bleken de normaal getunde wagens waarvan ook werd beweerd dat t 300 ging t bij 255 a 260 op te geven.

Vervolgens komt bij sommige de popcorn ed op tafel.
Wsl onbedoeld word TS geheel afgebrand.
Dan kun je bv ook deëscalerend reageren.
Maar nee op elke slak word zout gelegt.

Ik probeerde met wat beeldspraak de vinger op de zere plek te leggen.
Dat t niet meevalt zo een auto op die snelheid te krijgen werd dan weer gelijk door jou getackeld met een CW waarde.
Om daar en een andere reply aan toe te voegen dat t ook om frontaal opp gaat.
Tja dan lijk je jezelf weer tegen te spreken.
Overgens denk ik dat bij bv mijn station achteran meer te winnen valt dan aan de voorkant.
Die vlakke en steile achterklep trekt een kielzog waar je een kleine auto kunt mee nemen  

De mods kijken t an en TS lijkt t al gezien te hebben inmiddels.
Dadelijk verwijderen de mod 5 paginas en dan kunnen die op de schouders.

Das een beetje mn verhaal.
Al zou t eigenlijk in geergerd moeten.

Ik had de voorgaande pagina's helemaal (nog) niet eens gelezen........

En jha, voor de volledigheid heb ik dat van de frontale oppervlakte inderdaad ook vermeld.
Gewoon omdat dat ook zo is....
Spreek ik mezelf daar dan mee tegen?
Ik heb er niet bijgezegd dat het frontale oppervlak groter of kleiner zou zijn.


En nee het valt zeer zeker niet mee een auto op 300 km/hr te krijgen.
Maar dat geldt voor elke auto, da's niks specifieks voor onze "hokken".

Dat je je ergert aan hoe dit topic verloopt kan ik me wel voorstellen (na het nu alsnog gelezen te hebben), maar dat hoef je dan niet op mij af te reageren.
En je aan de feiten houden is heel wat anders dan zout op een slak te leggen.

Als ik gewoon stel dat het met het vierkante wel meevalt kwa luchtweerstand is dat toch niet gelijk een aanval op jou?
Het is gewoon wat het is....

Hou je hoofd toch eens gewoon koel man.

Citaat van: yannickdv op 12-04-2018 14:07:25

Citaat van: henry classic v70 op 12-04-2018 13:44:50
Mijn 2.5 10V loopt ook gewoon de teller uit hoor....

Zoiets?
https://static.pakwheels.com/2011/12/615x330_Car_2.jpg

Citaat van: Piet op 12-04-2018 14:27:37
Of zoiets:

http://i64.tinypic.com/r859gp.jpg

...nee jôh, teller gaat tot 170 

Citaat van: Piet op 12-04-2018 14:53:25
Ik had de voorgaande pagina's helemaal (nog) niet eens gelezen........

En jha, voor de volledigheid heb ik dat van de frontale oppervlakte inderdaad ook vermeld.
Gewoon omdat dat ook zo is....
Spreek ik mezelf daar dan mee tegen?
Ik heb er niet bijgezegd dat het frontale oppervlak groter of kleiner zou zijn.


En nee het valt zeer zeker niet mee een auto op 300 km/hr te krijgen.
Maar dat geldt voor elke auto, da's niks specifieks voor onze "hokken".

Dat je je ergert aan hoe dit topic verloopt kan ik me wel voorstellen (na het nu alsnog gelezen te hebben), maar dat hoef je dan niet op mij af te reageren.
En je aan de feiten houden is heel wat anders dan zout op een slak te leggen.

Als ik gewoon stel dat het met het vierkante wel meevalt kwa luchtweerstand is dat toch niet gelijk een aanval op jou?
Het is gewoon wat het is....

Hou je hoofd toch eens gewoon koel man.

Even voor de volledigheid.
T was eigenlijk niet op de man bedoeld.

T tegenspreken zat m meer in de zinsbouw.
Eerdt een cw waarde daarna dat een front opp ook nog mee speelt.
K nam aan dst dat front almwas doorgerekend in die CW waarde.

Je zegt dan ong. "Ik heb 300 pk en ook nog een turbo".

300 km/hvalt idd niet mee.
Maar met wat meer stroomlijn heb je een bak minder vermogen nodig dan dat een 850 of X70 nodig zou heeft.
Dat was de insteek  van mij.

Stroomlijn = cw-waarde en daar scoort de volvo helemaal niet slecht op.
Maar zoals Piet al aangaf is dat niet de enige factor.

F lucht =0,5 x ρ x Cw x A x V²

F lucht = luchtweerstand in Newton
ρ = Rho. Dit geeft de soortelijke massa aan. In dit geval de soortelijke massa van lucht ~ 1,23
Cw = luchtweerstandcoëfficiënt
A = frontaal oppervlakte van de auto (deze is bepaald in de windtunnel)
V² = de snelheid van het voertuig in het kwadraat (dus snelheid x snelheid)

Ik kan nergens een oppervlakte vinden, anders had ik het voor je uitgerekend

Zelf mijn motor( Honda Fireblade 954) haal de 300 km/h  niet, en dan praat je toch over 150 pk met een leeg gewicht van 170 kg 

Citaat van: V70 classic op 12-04-2018 16:05:04

Citaat van: Piet op 12-04-2018 14:53:25
Ik had de voorgaande pagina's helemaal (nog) niet eens gelezen........

En jha, voor de volledigheid heb ik dat van de frontale oppervlakte inderdaad ook vermeld.
Gewoon omdat dat ook zo is....
Spreek ik mezelf daar dan mee tegen?
Ik heb er niet bijgezegd dat het frontale oppervlak groter of kleiner zou zijn.


En nee het valt zeer zeker niet mee een auto op 300 km/hr te krijgen.
Maar dat geldt voor elke auto, da's niks specifieks voor onze "hokken".

Dat je je ergert aan hoe dit topic verloopt kan ik me wel voorstellen (na het nu alsnog gelezen te hebben), maar dat hoef je dan niet op mij af te reageren.
En je aan de feiten houden is heel wat anders dan zout op een slak te leggen.

Als ik gewoon stel dat het met het vierkante wel meevalt kwa luchtweerstand is dat toch niet gelijk een aanval op jou?
Het is gewoon wat het is....

Hou je hoofd toch eens gewoon koel man.

Even voor de volledigheid.
T was eigenlijk niet op de man bedoeld.

T tegenspreken zat m meer in de zinsbouw.
Eerdt een cw waarde daarna dat een front opp ook nog mee speelt.
K nam aan dst dat front almwas doorgerekend in die CW waarde.

Je zegt dan ong. "Ik heb 300 pk en ook nog een turbo".

300 km/hvalt idd niet mee.
Maar met wat meer stroomlijn heb je een bak minder vermogen nodig dan dat een 850 of X70 nodig zou heeft.
Dat was de insteek  van mij.

Mja ik zie eigenlijk niet zo goed waar of waarin ik me nu tegensprak, maar goed ... dat is me nou ook niet zo belangrijk.

Maar het is toch een niet zo oninteressant onderwerp om even op door te gaan.
Een prachtig gestroomlijnde auto als de Aston Martin DBS V12 heeft toch ook altijd nog 517 pk nodig om boven de 300 k/hr te komen.
Ondanks zijn CW waarde van 0.33 waarschijnlijk toch een wat geringere luchtweerstand door een kleiner frontaal oppervlak
Maar er spelen nog meer factoren  een rol zoals gewicht en rolweerstand van de banden.

Dat je een 850 niet zomaar over de 300 (echte) km/hr heen jaag ben ik met je eens.
Daar komen zeer serieuze upgrades (bv en mn vrij serieuze turbo) met een serieus vermogen voor kijken.
Dat je dat met een 15G gaat redden, dat lijk mij ook nogal onwaarschijnlijk.

Citaat van: NinaPaul op 12-04-2018 16:13:50
Stroomlijn = cw-waarde en daar scoort de volvo helemaal niet slecht op.
Maar zoals Piet al aangaf is dat niet de enige factor.

F lucht =0,5 x ρ x Cw x A x V²

F lucht = luchtweerstand in Newton
ρ = Rho. Dit geeft de soortelijke massa aan. In dit geval de soortelijke massa van lucht ~ 1,23
Cw = luchtweerstandcoëfficiënt
A = frontaal oppervlakte van de auto (deze is bepaald in de windtunnel)
V² = de snelheid van het voertuig in het kwadraat (dus snelheid x snelheid)

Ik kan nergens een oppervlakte vinden, anders had ik het voor je uitgerekend

Dr spelen heel veel factoren mee.
Je zit nog mee bandenmaat ( rolseerstand) ed.
En zaten er spiegels aan met t bepalen.
Waren de kieren en front afgeplakt.
Dat gaan we hier dus echt niet in een paar posts benaderen ( die uitkomst).
Zo uit de losse pols zit je achterin de 300 of in de 400pk om er te komen.
Ik heb er nooit aan gerekend, ga dat ook niet doen.

Toen met die run werd er de 2e poging alles aangedaan om verder te komen.
Maar ze bleven net over die 250 / 255 hangen.
Ik zat rond de 260 op mn gps maar dat zal wsl ook lager zijn geweest.
Theoretisch vermogen zou rond 380 moeten zitten volgens MTE.
Liegen zij t ,ik ook.
Nadat we een X70R in slipstream mee namen trapte de beste een klep naar zn grootjes.
MAW je moet flink sleutelen wil je t halen.
Ik zit er ver vandaan  
Maar de T6 is zwaar een automaat en heeft AWD.

Dr zijn er hier die makkelijk over die 300 grens heen gaan.
De tellers op die filmpjes overdrijven natuurlijk ook.
Maar gezien de snelheid dat t pijltje klimt.
Twijfel ik niet an t resultaat.
En respect voor die projecten die t mogelijk maken.

Voor een Audi S2 coupe ('90 - '96) geen probleem om voorbij de 320 km/u te gaan
...5 cil. 2.2 ltr

https://www.youtube.com/watch?v=0xkPwqentZs

Citaat van: Piet op 12-04-2018 16:42:02

Citaat van: V70 classic op 12-04-2018 16:05:04

Citaat van: Piet op 12-04-2018 14:53:25
Ik had de voorgaande pagina's helemaal (nog) niet eens gelezen........

En jha, voor de volledigheid heb ik dat van de frontale oppervlakte inderdaad ook vermeld.
Gewoon omdat dat ook zo is....
Spreek ik mezelf daar dan mee tegen?
Ik heb er niet bijgezegd dat het frontale oppervlak groter of kleiner zou zijn.


En nee het valt zeer zeker niet mee een auto op 300 km/hr te krijgen.
Maar dat geldt voor elke auto, da's niks specifieks voor onze "hokken".

Dat je je ergert aan hoe dit topic verloopt kan ik me wel voorstellen (na het nu alsnog gelezen te hebben), maar dat hoef je dan niet op mij af te reageren.
En je aan de feiten houden is heel wat anders dan zout op een slak te leggen.

Als ik gewoon stel dat het met het vierkante wel meevalt kwa luchtweerstand is dat toch niet gelijk een aanval op jou?
Het is gewoon wat het is....

Hou je hoofd toch eens gewoon koel man.

Even voor de volledigheid.
T was eigenlijk niet op de man bedoeld.

T tegenspreken zat m meer in de zinsbouw.
Eerdt een cw waarde daarna dat een front opp ook nog mee speelt.
K nam aan dst dat front almwas doorgerekend in die CW waarde.

Je zegt dan ong. "Ik heb 300 pk en ook nog een turbo".

300 km/hvalt idd niet mee.
Maar met wat meer stroomlijn heb je een bak minder vermogen nodig dan dat een 850 of X70 nodig zou heeft.
Dat was de insteek  van mij.

Mja ik zie eigenlijk niet zo goed waar of waarin ik me nu tegensprak, maar goed ... dat is me nou ook niet zo belangrijk.

Maar het is toch een niet zo oninteressant onderwerp om even op door te gaan.
Een prachtig gestroomlijnde auto als de Aston Martin DBS V12 heeft toch ook altijd nog 517 pk nodig om boven de 300 k/hr te komen.
Ondanks zijn CW waarde van 0.33 waarschijnlijk toch een wat geringere luchtweerstand door een kleiner frontaal oppervlak
Maar er spelen nog meer factoren  een rol zoals gewicht en rolweerstand van de banden.

Dat je een 850 niet zomaar over de 300 (echte) km/hr heen jaag ben ik met je eens.
Daar komen zeer serieuze upgrades (bv en mn vrij serieuze turbo) met een serieus vermogen voor kijken.
Dat je dat met een 15G gaat redden, dat lijk mij ook nogal onwaarschijnlijk.

K denk dat we t technisch wel eens zijn.
En we gaan weer lekker off topic ook inmiddels.
Zoals in mn vorige post.
Als de MTE gegevens zouden kloppen.
Zou ik nog een bak meer vermogen nodig hebben dan ik nu heb.
( even voorbij gaand dat mn Gier Tronic dat niet bij beent en dat k wat meer toeren nodig zou hebben dan wat ie lekker vind)


Blijft nu waar k ooit instapte.
Dat men ondanks de constatering van TS.
Onze ervaring met iets meer takt had kunnen brengen.
Nu voelde ie zich nogal aangevallen vermoed ik.
Dat hadden we als forum anders kunnen aanpakken.
En dit is een algemene meening van mij.
Niet aan iemand persoonlijk gericht , maar gewoon aan ons alle.

Citaat van: V70 classic op 12-04-2018 16:47:46

Citaat van: NinaPaul op 12-04-2018 16:13:50
Stroomlijn = cw-waarde en daar scoort de volvo helemaal niet slecht op.
Maar zoals Piet al aangaf is dat niet de enige factor.

F lucht =0,5 x ρ x Cw x A x V²

F lucht = luchtweerstand in Newton
ρ = Rho. Dit geeft de soortelijke massa aan. In dit geval de soortelijke massa van lucht ~ 1,23
Cw = luchtweerstandcoëfficiënt
A = frontaal oppervlakte van de auto (deze is bepaald in de windtunnel)
V² = de snelheid van het voertuig in het kwadraat (dus snelheid x snelheid)

Ik kan nergens een oppervlakte vinden, anders had ik het voor je uitgerekend

Dr spelen heel veel factoren mee.
Je zit nog mee bandenmaat ( rolseerstand) ed.
En zaten er spiegels aan met t bepalen.
Waren de kieren en front afgeplakt.
Dat gaan we hier dus echt niet in een paar posts benaderen ( die uitkomst).
Zo uit de losse pols zit je achterin de 300 of in de 400pk om er te komen.
Ik heb er nooit aan gerekend, ga dat ook niet doen.

Toen met die run werd er de 2e poging alles aangedaan om verder te komen.
Maar ze bleven net over die 250 / 255 hangen.
Ik zat rond de 260 op mn gps maar dat zal wsl ook lager zijn geweest.
Theoretisch vermogen zou rond 380 moeten zitten volgens MTE.
Liegen zij t ,ik ook.
Nadat we een X70R in slipstream mee namen trapte de beste een klep naar zn grootjes.
MAW je moet flink sleutelen wil je t halen.
Ik zit er ver vandaan 
Maar de T6 is zwaar een automaat en heeft AWD.

Dr zijn er hier die makkelijk over die 300 grens heen gaan.
De tellers op die filmpjes overdrijven natuurlijk ook.
Maar gezien de snelheid dat t pijltje klimt.
Twijfel ik niet an t resultaat.
En respect voor die projecten die t mogelijk maken.

Dat gaat voorbij aan de post die jij maakte, over "baksteen" en cw-waarde.

En er zijn inderdaad nog legio factoren: o.a. rolweerstand, hellingsweerstand, versnellingsweerstand, windsnelheid, windrichting, aandrijfverliezen,  etc. etc.

Conclusie: cw-waarde en oppervlakte zijn net zo belangrijk.

Citaat van: NinaPaul op 12-04-2018 17:06:30

Citaat van: V70 classic op 12-04-2018 16:47:46

Citaat van: NinaPaul op 12-04-2018 16:13:50
Stroomlijn = cw-waarde en daar scoort de volvo helemaal niet slecht op.
Maar zoals Piet al aangaf is dat niet de enige factor.

F lucht =0,5 x ρ x Cw x A x V²

F lucht = luchtweerstand in Newton
ρ = Rho. Dit geeft de soortelijke massa aan. In dit geval de soortelijke massa van lucht ~ 1,23
Cw = luchtweerstandcoëfficiënt
A = frontaal oppervlakte van de auto (deze is bepaald in de windtunnel)
V² = de snelheid van het voertuig in het kwadraat (dus snelheid x snelheid)

Ik kan nergens een oppervlakte vinden, anders had ik het voor je uitgerekend

Dr spelen heel veel factoren mee.
Je zit nog mee bandenmaat ( rolseerstand) ed.
En zaten er spiegels aan met t bepalen.
Waren de kieren en front afgeplakt.
Dat gaan we hier dus echt niet in een paar posts benaderen ( die uitkomst).
Zo uit de losse pols zit je achterin de 300 of in de 400pk om er te komen.
Ik heb er nooit aan gerekend, ga dat ook niet doen.

Toen met die run werd er de 2e poging alles aangedaan om verder te komen.
Maar ze bleven net over die 250 / 255 hangen.
Ik zat rond de 260 op mn gps maar dat zal wsl ook lager zijn geweest.
Theoretisch vermogen zou rond 380 moeten zitten volgens MTE.
Liegen zij t ,ik ook.
Nadat we een X70R in slipstream mee namen trapte de beste een klep naar zn grootjes.
MAW je moet flink sleutelen wil je t halen.
Ik zit er ver vandaan 
Maar de T6 is zwaar een automaat en heeft AWD.

Dr zijn er hier die makkelijk over die 300 grens heen gaan.
De tellers op die filmpjes overdrijven natuurlijk ook.
Maar gezien de snelheid dat t pijltje klimt.
Twijfel ik niet an t resultaat.
En respect voor die projecten die t mogelijk maken.

Dat gaat voorbij aan de post die jij maakte, over "baksteen" en cw-waarde.

En er zijn inderdaad nog legio factoren: o.a. rolweerstand, hellingsweerstand, versnellingsweerstand, windsnelheid, windrichting, aandrijfverliezen,  etc. etc.

Conclusie: cw-waarde en oppervlakte zijn net zo belangrijk.

Klopt
Al had ik t nooit over CW waarde.
Daar kwam Piet mee 

Citaat van: henry classic v70 op 12-04-2018 16:48:38
Voor een Audi S2 coupe ('90 - '96) geen probleem om voorbij de 320 km/u te gaan
...5 cil. 2.2 ltr

https://www.youtube.com/watch?v=0xkPwqentZs

Tellerafwijking?
Vermogen? (er zijn er opgefokt tot 1000pk)
Gewicht? (T'is geen zwaar auto'tje)