Auto heeft afgelopen week buiten moeten logeren, dus ik dacht dat het daaraan lag dat ie wat moeizaam startte. Maar helaas..... Ook na een paar nachten in de garage gaat het starten weer zo moeizaam als een klein jaar geleden. Zie hier voor de historie...

Wat toen het euvel bleek (kabels van nokkenas/krukas-sensors verleggen), en wat me tevens een km per liter verder bracht is het dus toch niet gebleken.... De kabels liggen nog zoals ik ze toen heb gelegd, maar toch start de snotbel als een oud lijk Daarmee bedoel ik nogal mopperend naar zo'n 1100 toeren klimmen en onregelmatig lopen. Een beetje gas geven na het starten helpt wel, de motor loopt daarna wat rustiger, maar het stationair toerental blijft onregelmatig. Het schommelt met zo'n 50 tot 100 toeren want het is amper zichtbaar op de toerenteller.

Zolang de motor koud is kakt het toerental in tot zo'n 400 a 500 toeren bij gas los en koppeling in.  

Feiten:
850 '93, 283dkm (tevens even gechecked uit A7, klopt als een bus ). Auto heeft net een beurtje gehad.
Uitlaatspruitstuk is lichtelijk gescheurd, moet nog een datum prikken met het laswonder van het forum

Foutcodes:
A3: 3-1-4 en 3-2-4 (ik vermoed dat dit oude codes zijn, want ik krijg de ABS controller niet gereset )
A2: 2-2-3 (stationair regelaar, maar dat kan van mijn testpoging zijn een klein jaar geleden (stekker los tijdens draaiende motor) en niet meer naar gekeken), is gereset
En dan nu de nieuwe code:
A7: 1-1-3...

Heel verhaal hoort erbij (zie ook hier en hier).

Er branden geen lampjes op het dashboard tijdens het rijden of stilstaan...

Wat te doen?
Ik ga dus opnieuw controleren:
- Benzinedrukregelaar
- Brandstofpomp (3 bar)
- Vacuumslangen (zal meteen nieuwe knie-tjes bestellen)
- LMM+kabel
- Lambdasondestekker

Nu wordt het echt tijd om dit probleem aan te pakken want ik word er schijtziek van!


In de tussentijd worden alle suggesties en opmerkingen gewaardeerd. Als iemand nog iets toe te voegen heeft: GRAAG! HELP MIJN ROFFEL DE WINTER DOOR....


Gr

Stationair regelklep met remmenreiniger schoon spuiten??

1-1-3 Short Term Fuel Trim (Integrator), Upper Limit

Condition(s) for DTC

The short term fuel trim value is a measure of the manner in which the injection period included in the basic MFI module program must be varied to ensure that the engine is supplied with the optimum air/fuel mixture. This optimum mixture corresponds to a value of Lambda = 1. If the engine is running lean, the short term fuel trim will extend the injection period to restore the optimum mixture. A DTC will be recorded if the engine runs so lean that the short term fuel trim reaches its upper limit and remains there for 166 seconds.

Fault source(s)

Heated Oxygen Sensor (HO2S ) signal lead short-circuited to ground.
Heated Oxygen Sensor faulty.
Contact resistance and oxidation in Mass Air Flow (MAF) Sensor connector.
Mass Air Flow Sensor faulty.

Citaat van: Johann op 07-12-2005 20:19:48
Stationair regelklep met remmenreiniger schoon spuiten??

Ja grapjas, dat las ik OOK in dat oude draadje    

The Saint, die overigens geen idee heeft wat het is..

Citaat van: The Saint op 07-12-2005 20:39:07

Citaat van: Johann op 07-12-2005 20:19:48
Stationair regelklep met remmenreiniger schoon spuiten??

Ja grapjas, dat las ik OOK in dat oude draadje    

The Saint, die overigens geen idee heeft wat het is..

Precies... Daar kun je van eten! Alles is gereinigd en doorgemeten (tempsensor, LMM, Lambdastekker, en noem maar op).

Een LMM of lambdasonde is te duur om zomaar aan te schaffen en te kijken of dat het euvel is


Bedankt zover!


Gr

Gelukkig hebben we de foto (en die andere voitures) nog

Citaat van: thuur op 07-12-2005 20:46:43

Citaat van: The Saint op 07-12-2005 20:39:07

Citaat van: Johann op 07-12-2005 20:19:48
Stationair regelklep met remmenreiniger schoon spuiten??

Ja grapjas, dat las ik OOK in dat oude draadje    

The Saint, die overigens geen idee heeft wat het is..

Precies... Daar kun je van eten! Alles is gereinigd en doorgemeten (tempsensor, LMM, Lambdastekker, en noem maar op).

Een LMM of lambdasonde is te duur om zomaar aan te schaffen en te kijken of dat het euvel is


Bedankt zover!


Gr

Klopt.. hadden we al gehad..  

Maar wat hebben we nog niet gehad?

MAF stekker er af gooien kijken wat ie doet.

Zeker weten dat de stationair klep goed is?  

Citaat van: Johann op 07-12-2005 21:04:46
Klopt.. hadden we al gehad..  

Maar wat hebben we nog niet gehad?

MAF stekker er af gooien kijken wat ie doet.

Zeker weten dat de stationair klep goed is?  

Kijk.. concrete tips! Gaan we doen!

Stationairregelaar is schoon, tikt bij roteren en ik meet precies de waardes wat in Vadis staan. Olie, WD40 e.d. erin ook allemaal al gedaan. Ik heb nog 2 stat.reg's in de garage liggen, maar die passen niet (eentje heeft een pool minder op de stekker en eentje heeft VEEL kleinere slangaansluitingen , wel allemaal van 850's ).

Maar als je enige reden hebt om te denken dat ie niet goed is, hoor ik het graag


Gr

Ik ga voor de LMM

Citaat van: thuur op 07-12-2005 20:46:43

Een LMM of lambdasonde is te duur om zomaar aan te schaffen en te kijken of dat het euvel is


Bedankt zover!


Gr

Is er niemand die zijn lmm of sonde even wil uitlenen om 't te proberen?

Ik zou 't graag doen voor je, weet alleen niet of die van mij op jouw wagen passen?

Citaat van: elianmars op 07-12-2005 22:53:59

Citaat van: thuur op 07-12-2005 20:46:43

Een LMM of lambdasonde is te duur om zomaar aan te schaffen en te kijken of dat het euvel is


Bedankt zover!


Gr

Is er niemand die zijn lmm of sonde even wil uitlenen om 't te proberen?

Ik zou 't graag doen voor je, weet alleen niet of die van mij op jouw wagen passen?

Nee. Turbo en NA verschilt. Maar bedankt voor je aanbod

Gelukkig zijn wel alle 20V LMM's tot '96 hetzelfde


Gr

Thuur, kom maar langs om LMM te wisselen

Stond vorige week ff bij dealer omdat het rooie beest éénmalig humeurig was en niet wilde starten. Volgens de monteur kan het gebeuren dat er te weinig oliedruk is waardoor de klepstoters niet vol genoeg zijn om de kleppen volledig te openen.
Geen idee of je er wat aan hebt...

Thuur, als je in zijn vrij gas geeft, doet hij dat dan wel zonder problemen? Hoor je plofjes uit de uitlaat tijdens het gasloslaten? Rijdt je ook op gas?

Is het iets wat er plots was, of is het langzaamaan erger geworden?

Ik vraag me af of het lekke uitlaatspruitstuk er iets mee te maken zou kunnen hebben.

Citaat van: thuur op 07-12-2005 20:15:57

Zolang de motor koud is kakt het toerental in tot zo'n 400 a 500 toeren bij gas los en koppeling in.  

Feiten:
Auto heeft net een beurtje gehad.

Citaat van: Reitse op 08-12-2005 00:12:10
Volgens de monteur kan het gebeuren dat er te weinig oliedruk is waardoor de klepstoters niet vol genoeg zijn om de kleppen volledig te openen.

Zie ik hier een relatie?

Nieuwe olie--> lekkage via stotergeleiders?

Citaat van: 850g3 op 08-12-2005 01:03:35
Thuur...
Rijdt je ook op gas?

Ohoh