Citaat van: Piet op 18-05-2018 18:45:08

Citaat van: KIM op 18-05-2018 15:49:24
Ehmmm... Draai je de wideband mod? Daar kan het namelijk vandaan komen.

Hmmm, het is niet zozeer de wb-mod zelf waar het vandaan komt.
Het is typisch iets wat je ziet bij automaten in combinatie met de wb-mod doordat die pas bij 1260 RPM uit fuelcut komen bij gas los in tegenstelling tot 1800 RPM bij handbakken.
Vooral als de injectorcalibratie "off" is en de STFT veel van de injectietijd moet aftrekken om de requested lambda te halen.
Bij gas los wordt de STFT namelijk, ook standaard zonder wb-mod, tijdens fuelcut uitgeschakeld en op 0 gezet.
Bij weer uit fuelcut komen en de injectoren dus weer gaan inspuiten is er op dat moment even dus geen correctie van de STFT en spuiten de injectoren dus aanvankelijk te veel brandstof in waardoor de toeren weer gaan oplopen tot de STFT weer de kans krijgt de boel te corrigeren  en de RPM weer omlaag gaat.
Het systeem schiet bovendien op de top van die momentane RPM toename weer in de fuelcut waarna het proces zich herhaalt.
Pendelen dus.

Het wordt dus niet door de WB-mod an sich veroorzaakt, bij een standaardtune kan het ook voorkomen.
Maar met  de wb-mod is het systeem er wel gevoeliger voor, vooral als de injectorkalibratie niet helemaal optimaal is.
Het is dus met name bij een automaat die pas bij 1260 RPM  (i.t.t bij 1800 RPM bij een handbak) uit de fuelcut komt dat je er last van kunt hebben.

Je kan het duidelijk in je logs terugzien, het pendelen start altijd als de toeren bij gaslos gezakt zijn tot 1260 RPM

Ik kan je verhaal volledig onderschrijven. Zowel met als zonder wideband mod. Eigenlijk hebben we het hier over het zagen. Dat ontstaat als de fueling niet klopt.

Een goede brandstofdosering op ieder moment bezorgt je een perfecte reactie van de motor. Zodra het systeem bij voorbeeld door slechte injector calibratie, een slechte drukregelaar, lambda sonde of wat dan ook minder of meer brandstof in zal spuiten of minder flow heeft dan verwacht, ontstaat een situatie waar de regellus van de ECU gaat zoeken. Buiten het gebied waar die voor ontworpen is. Zagen of pendelen is dan een normaal resultaat.

Als je het hebt over de normale injectoren die door Volvo zijn gebruikt, kan je de in Tunerpro, (eigenlijk al eerder gehanteerd in Damos) geadviseerde parameters gebruiken. Dat geldt ook voor goed gereviseerde injectoren. Corrigeren of omrekenen is dan niet nodig mits de rest van het brandstof circuit ook op nieuw niveau zit.

Tsja en als ik dan zeg dat de R een vrijwel standaard bin heeft en de originele injectoren?
Ook heb ik de boel op LPG en benzine gekalibreerd.

Voor de WB herinner ik me dit zagen niet. Overigens is het niet super hinderlijk; ik kan er prima mee leven. In het kader van fine tuning echter...

Arjen het is niet de bak die het doet; het lijkt net of de stationairregelaar het toerental weer opzwengelt waardoor hij bij afremmen op de motor begint te duwen.

Ik heb echt wel m'n best gedaan de injectoren netjes te calibreren maar ik blijf er op sommige momenten last van hebben.
En eigenlijk is t best irritant

Het begint rond de 80 a 85 bij gas los.

Citaat van: arjen850 op 18-05-2018 23:42:49

Citaat van: KIM op 18-05-2018 23:07:32

Citaat van: arjenT5R op 18-05-2018 20:09:27
Volgens mij had ik t pendelen ook al voor ik naar de wb mod ging hoor... dus zou zeker kunnen.

Piet is bezig met anti pendel mod

Ik niet. Het komt ook maar af en toe voor. Kinderziektes joh  
De symptomen de Arjan beschreef leken wel op hetgeen dat ik af en toe ervaar.

Vraag me af of het alleen pendelen in toeren is, pendelt de bak niet in de versnellingen?

Het is pendelen van wel en geen brandstof, je moet t zien als t moment waar de motor de versnellingsbak weer aan gaat drijven.

Dus hij remt zeg bij gas los 120km/h tot 80 km/h af op de bak, daarna gaat ie brandstof inspuiten dus gaat de motor de bak weer aandrijven.
Als dit compleet normaal gebeurt dan zie je t toerental stijgen met circa 200 rpm en remt de auto minder af.
Op dit moment is de stft 0.
Als je injector calibratie er een beetje naast zit of eea aan andere factoren dan heb je kans dat de stft richting de min gaat en dan sluit ie dus de brandstof toevoer weer af.
Waardoor je weer op de motor af remt.
En dat soms wel 2 of 3 keer achter elkaar.

Dit is op te lossen door een hysterese in te bouwen of een tijd vertraging oid, we zien de mod graag komen iig

Geen stress eerst de 600 dakpannen

Wil je dat ik dit stuk naar tuners deugd verplaats Arjen?

Het is wellicht wat vervuiling van je blog...

Citaat van: arjenT5R op 19-05-2018 09:14:32
Ik heb echt wel m'n best gedaan de injectoren netjes te calibreren maar ik blijf er op sommige momenten last van hebben.
En eigenlijk is t best irritant

Het begint rond de 80 a 85 bij gas los.

Citaat van: arjen850 op 18-05-2018 23:42:49

Citaat van: KIM op 18-05-2018 23:07:32

Citaat van: arjenT5R op 18-05-2018 20:09:27
Volgens mij had ik t pendelen ook al voor ik naar de wb mod ging hoor... dus zou zeker kunnen.

Piet is bezig met anti pendel mod

Ik niet. Het komt ook maar af en toe voor. Kinderziektes joh  
De symptomen de Arjan beschreef leken wel op hetgeen dat ik af en toe ervaar.

Vraag me af of het alleen pendelen in toeren is, pendelt de bak niet in de versnellingen?

Het is pendelen van wel en geen brandstof, je moet t zien als t moment waar de motor de versnellingsbak weer aan gaat drijven.

Dus hij remt zeg bij gas los 120km/h tot 80 km/h af op de bak, daarna gaat ie brandstof inspuiten dus gaat de motor de bak weer aandrijven.
Als dit compleet normaal gebeurt dan zie je t toerental stijgen met circa 200 rpm en remt de auto minder af.
Op dit moment is de stft 0.
Als je injector calibratie er een beetje naast zit of eea aan andere factoren dan heb je kans dat de stft richting de min gaat en dan sluit ie dus de brandstof toevoer weer af.
Waardoor je weer op de motor af remt.
En dat soms wel 2 of 3 keer achter elkaar.

Dit is op te lossen door een hysterese in te bouwen of een tijd vertraging oid, we zien de mod graag komen iig

Geen stress eerst de 600 dakpannen

Wat ik wel vind is dat als ie begint te pendelen hij zo irritant bezig is dat soms de bak wel aangedreven wordt.
Dat is misschien nog wel meest vervelende.....

Sorry BJ maar hier maak ik weinig tabak van

Citaat van: KIM op 19-05-2018 09:11:22
Tsja en als ik dan zeg dat de R een vrijwel standaard bin heeft en de originele injectoren?
Ook heb ik de boel op LPG en benzine gekalibreerd.

Voor de WB herinner ik me dit zagen niet. Overigens is het niet super hinderlijk; ik kan er prima mee leven. In het kader van fine tuning echter...

Arjen het is niet de bak die het doet; het lijkt net of de stationairregelaar het toerental weer opzwengelt waardoor hij bij afremmen op de motor begint te duwen.

Kijk eens naar je logs en zie waar het pendelen begint: altijd 1260 RPM, precies het toerental waarbij hij weer uit fuelcut komt.
Het is echt doordat hij dan eigenlijk weer iets te veel brandstof ingespoten krijgt.
Ik wil in  je bin het toerental waarbij die bij gaslos weer uit fuelcut komt wel eens op bv 1340 zetten, je zult zien dat dan het pendelen dan bij 1340 RPM zal beginnen.
Het is niet de stationair regelaar die het doet.

De 600 pannen staan inmiddels in de tuin (ooeeefff).
Nou nog het verandadak op... uuh die ik dan eerst nog wel in elkaar moet timmeren.

Niet de regelaar maar wel de regeling Piet.
Probeerde te omschrijven hoe het voelt. Hopelijk kan ik binnenkort wat meer loggen.

Citaat van: KIM op 19-05-2018 09:19:47
Wil je dat ik dit stuk naar tuners deugd verplaats Arjen?

Het is wellicht wat vervuiling van je blog...

Nee hoor, vind het een mooi verhaal na aanzien van mijn vraag. Kan hier iets van opsteken.

Citaat van: KIM op 19-05-2018 11:12:21
Niet de regelaar maar wel de regeling Piet.
Probeerde te omschrijven hoe het voelt. Hopelijk kan ik binnenkort wat meer loggen.

Just to be clear.

Voor de originaliteit heb ik overigens een Guard 2 set in de R gezet. Toch wel leuk om de originele handzenders erbij te hebben

Zo de R is lekvrij. Zojuist de o-ringen vervangen en nu is het dicht. Blijft een vervelend gepeuter met die oliekoeler leidingen. Vanavond al heerlijk wezen toeren en hem meteen .aar gewassen. Tis een hele andere auto geworden, moet er gewoon aan wennen dat hij zo vlot een hogere versnelling zoekt. Overigens is de lock-up nu veel beter zichtbaar op de toerenteller. Net of het wat meer toeren scheelt als met de vorige bak.

Rij nu op de 4.3 ecu die ook uit de T5 komt, niet helemaal juist in combi met mijn setup, Maar wou kijken of het nog scheelt in rijgedrag. Overigens snap ik geen bal van start blokkeringen, Ik druk er een 4.3 in van een andere auto en hop loopt gewoon. Dat heb ik nu al met meerdere auto's gehad, turbo en non turbo, dat ik gewoon ecu's kon wisselen, krijg het idee dat de auto middels sleutel en antennering een go signaal geeft aan de ecu, ongeacht welke ecu dat nou is.

Met een getunede bin ontbreekt de startblokkering meestal.
Fijn dat de wagen lekvrij is.

Citaat van: razorx op 22-05-2018 22:57:40
Met een getunede bin ontbreekt de startblokkering meestal.
Fijn dat de wagen lekvrij is.

De ecu van de T5 is 100 procent origineel. Ha ja, nu weer lekker mee gaan rijden.

Vanavond ter controle even onder de R gelegen, kurk droog dus dat is voor elkaar. Morgen mooi Ritje +400 km, ga der maar eens lekker van genieten😀