Blijven die kabels gewoon zo links over je blok liggen??

Zal best lopen!!!

Hier nog een foto, van het spruitstuk op de turbo. Zo hebben ze hem van te voren gemeten.

Vandaag een SPEC stage III koppelingset besteld. In de hoge versnelling slipt de koppeling af en toe bij vol vermogen.

Vraagje:

Weet iemand wat de zwakke punten van de volvo zijn als je verder wilt met het vermogen.

Bij FCG willen ze eerst het blok laten barsten om te kijken wat de zwakke punten zijn.

Lijkt me wel de beste oplossing, maar misschien kun je ook een aantal dingen vervangen zodat je toch veilig de 375 a 400 pk kan halen.

Ik heb er al flink in geinvesteerd en wil niet zomaar m'n blok opofferen.

drijfstangen en lagerschalen

Citaat van: JosS70 op 08-12-2005 14:41:16
Vraagje:

Weet iemand wat de zwakke punten van de volvo zijn als je verder wilt met het vermogen.

Bij FCG willen ze eerst het blok laten barsten om te kijken wat de zwakke punten zijn.

Lijkt me wel de beste oplossing, maar misschien kun je ook een aantal dingen vervangen zodat je toch veilig de 375 a 400 pk kan halen.

Ik heb er al flink in geinvesteerd en wil niet zomaar m'n blok opofferen.

Cylinderwanden kunnen gaan scheuren bij hoge turbodruk.
400 PK moet wel gewoon haalbaar zijn op een standaard blok met aangepaste drijfstangen en zuigers.

We gaan het anders doen !

FCG gaat een compleet nieuw blok 20valve aanschaffen en deze optimaal maken! Hij had het over een 3 ltr blok. Dit zal minimaal 2 jaar tijd in beslag nemen. Want ik wil niet teveel elke maand betalen  

Eerst gaat FCG nu bezig met het vliegwiel en komt de SPEC koppeling erop.

2.6 liter is zo'n beetje maximaal wat je kunt doen.

Even een iets duidelijker uitleg hoe ik aan die 2.6 ltr kom..

De grootste boring die je op dit monet kunt krijgen van Volvo is de nieuwe R motor.
Deze heeft 83 mm boring en dikkere cylinderwanden als 't goed is, nooit echt een van binnen gezien moet ik bekennen. Zet je de 2.4 LPT en de T5 naast elkaar dan zie je dat de blokken gelijk zijn alleen heeft de T5 een boring van 81 mm en de LPT een boring van 83 mm met pis dunne cylinderwanden.

De maximale opmaat voor een T5 volgens Volvo is 81.4 mm of 81.5 mm, mijn blok staat officieel op 81.5086 mm ..

Voor de LPT heb je ongeveer dezelfde opmaat maar dan blijft er werkelijk geen wanddikte over.

Wat je zou kunnen doen is om het koeleiland op te vullen met materiaal en dicht te lassen. Vervolgens vlakken en de koelkanalen van de koppakking overnemen.
Je hebt dan een closed deck motor die meer tstevigheid zou bieden maar je blijft met de dunne wanden zitten. Op zich hoeft dit geen probleem te zijn daar je de stijfheid alleen bovenin nodig hebt.

Op deze manier kun je dus een boring van 83.5 krijgen. Meer en er moeten andere bussen in en maak je 't geheel nog zwakker.

Vervolgens moet de slag langer. De grootste krukas is die van de R. Dit is tevens een gesmede krukas. Deze krukas is goed voor een slag van 93.3 mm. Een model daaronder doet 93 mm en de T5 krukas doet 90 mm. Je zou de R (Of S40/V50 T5 krukas of de 2.5 LPT krukas van de dual VVT motor welke allemaal 't zelfde zijn) krukas moeten verslijpen waarbij je een mm of 2-3 aan slag zou kunnen winnen.

Resultaat zou dan maximaal een boring van 83.5 keer een slag van ~96 zijn, misschien 97 en met dat laatste kom je op een inhoud van 2656 CC, 2628 CC met een slag van 96. De vraag blijft of de drijfstangen vrij kunnen bewegen.

Let wel dat dit alleen kan met een 2.5 blok of een R blok, de T5 motor is "platter". De drijfstangen moeten dan op maat gemaakt worden of drijfstangen er bij zoeken van een ander merk die op de juiste maat uit komen. Piston pen hoogte van de zuiger moet je ook nog naar kijken.

Jezus Johann.....

Gelukkig hoef ik dat niet allemaal zelf te doen  

Als ik weet welk blok er in zal komen, dan laat ik het je weten.

Aan de ene kant vind ik het wel jammer dat ik met mijn huidig blok niet verder kan.

Natuurlijk kan ik er gesmede drijfstangen in doen en zuigers e.d. maar niemand kan mij garanderen, dat het vermogen van mijn blok dan wel verder omhoog kan. Dus zonder dat hij zal barsten.

Ik weet gewoon niet precies wat ik nu in mijn huidig blok moet vervangen    

Dus een nieuw blok lijkt mij toch de beste optie! Of weet iemand wat voor mij een betere oplossing zou zijn?

Ik heb mijn auto om mee te rijden.

Ik vind het heel erg leuk dat je zo bezig bent met tunen hoor Jos, maar had je dit niet beter van tevoren kunnen bedenken. Ik bedoel een blok laten opbouwen door een specialist is niet bepaald goedkoop. Je hebt nu een heleboel geld in een ombouw van een 2.5 10v gestoken wat met heel weinig geld met een T5 was bereikt. Wel heel moedig daar niet van, maar als je het nu weer over een heel andere boeg wilt gooien (nieuw blok) ben je in mijn ogen wel een beetje geld naar de zee aan het dragen.

Of zou Jos een boel zwart geld hebben

Daarnaast denk ik dat als een specialist een blok opbouwt je er wel vanuit mag gaan dat het heel blijft. Zoniet is hij toch verplicht om zijn fouten te herstellen, of werkt dat niet zo in de tuningswereld?

He mr Ed,

Ik had ook gewild dat ik zo handig was als sommige hier  

Ik ben ook erg aan het twijfelen. Mijn huidig blok is perfect en met een lichter vliegwiel nog leuker.

Maar ik wil in de toekomst verder.......

2 jaar geleden toen ik het blok uit elkaar heb laten halen heb ik zoveel mogelijk aan laten passen om de dikke 300 pk te halen. NU is het tijd voor de volgende stap en dan moet je verder met je huidige blok of een nieuwe! En ik wil in de toekomst niet ineens stil komen te staan, omdat misschien nu het blok al een beetje tegen z'n max aan loopt. Ook al stelt FCG hem veilig af.

Ik zal een goede overweging moeten maken en hoop op wat hulp van jullie.   Mijn huidig blok brengt best wat op en een goedkoper blok aanschaffen en dan aanpassen is dan misschien voordeliger dan de mijne nog verder aanpassen.

Maar FCG moet eerst maar een leuk geprijst blok vinden en dan kijken wat echt goedkoper/beter is.

De discussie of ik niet beter een R had kunnen kopen is niet aan mij besteed. Een standaard S70 is een stuk goedkoper dan een R en ik heb mijn S70 ook nog eens goedkoop kunnen kopen. Dus als ik nu het geld optel en wat je zou moeten uitgeven voor een R met 320 pk, dan zit ik best goed.

Citaat van: mehn op 09-12-2005 15:43:56
Ik heb mijn auto om mee te rijden.

Doe ik ook vaak  

Citaat van: JosS70 op 09-12-2005 17:15:47

Citaat van: mehn op 09-12-2005 15:43:56
Ik heb mijn auto om mee te rijden.

Doe ik ook vaak  

heb je dan nog een auto?  


Je bent de auto weet ik hoeveel maanden kwijt geweest. Nu heb je hem een tijdje, en wil je alweer wat anders. met als gevolg dat je em weer een hele tijd kwijt bent?