Na tanken is wss tank dampen die ie voor z'n kiezen krijgt vanwege een gare of niet goed werkende evap klep.

Dus veel te rijk draaien.

Klinkt bekend heb t ook eens gehad met een vorige 850T-5

Citaat van: arjenT5R op 28-05-2018 22:56:22
Na tanken is wss tank dampen die ie voor z'n kiezen krijgt vanwege een gare of niet goed werkende evap klep.

Dus veel te rijk draaien.

Klinkt bekend heb t ook eens gehad met een vorige 850T-5

Interessante mogelijkheid. Als ik er morgen nog last van heb, ga ik daar eens naar kijken. Evap klep tijdelijk afdoppen is natuurlijk een optie.

Hoezo tijdelijk

Citaat van: arjenT5R op 28-05-2018 23:06:51
Hoezo tijdelijk

😁

Vanwege de vele goede ervaringen hier op het forum overweeg ik een milde chip van Schutten tuning. Heb al even contact gehad, en met verder standaard randdelen is een upgrade naar maximaal 275 pk en 420 Nm geen probleem.
Nu mijn T-5'je verder lekker op orde is (nieuwe ontsteking, nieuwe carterventilatie, nieuwe olie, meeste sensoren nieuw, nieuw Green inlegfilter, automaat schakelt perfect) lijkt me dit een mooi moment. Al contact gehad met Schutten, en daar werd aangegeven dat ik vrijblijvend mag proberen. Dat ga ik binnenkort maar eens doen. Ik ben nog wel benieuwd of mijn injectoren (oranje/lichtbruin) en lpg-injectoren toereikend zijn, maar daar zal Schutten ongetwijfeld ook naar kijken. En anders iets minder vermogen. Uit ervaring met mijn 940 van destijds weet ik dat 30 pk erbij en enkele tientallen Nm's koppel erbij al zoveel lekkerder rijdt.
Verder ben ik de laatste tijd heel tevreden. Geen startproblemen meer. Alles doet het (niet helemaal waar, de airco is nog een dingetje) en het rijdt gewoon lekker en bedrijfszeker. En, met dank aan Hugo, wat kleine details verbeterd: dopjes op de moeren van de ruitenwisser voor, het dekseltje van de vulopening voor de ruitenwisser vloeistof, en een heel luchttoevoer slangetje naar de ECU. Ook onder de motorkap ziet het er weer fijn uit.

Sebastiaan zal niet verder tunen dan dat je brandstofsysteem aan kan, dus daar hoef je je geen zorgen om te maken lijkt me (helemaal niet bij een milde chip). Mijn ervaring met een gechipte 850 turbo automaat is dat na het tunen de bak een stuk fijner schakelt. Veel plezier alvast in ieder geval!

Citaat van: The Volvoboy op 19-06-2018 10:59:29
Sebastiaan zal niet verder tunen dan dat je brandstofsysteem aan kan, dus daar hoef je je geen zorgen om te maken lijkt me (helemaal niet bij een milde chip). Mijn ervaring met een gechipte 850 turbo automaat is dat na het tunen de bak een stuk fijner schakelt. Veel plezier alvast in ieder geval!

Thanx! Ben heel benieuwd 

Ik heb het tunen nog even in de wacht gezet. Eerst verder met stage 0
En daaronder vat ik ook een werkende airco. Echt geen overbodige luxe met deze temperaturen. Ik ben het rijden met open ramen wel een beetje beu
Dus: nieuwe droger en orifrice besteld, en een gebruikte aircopomp gekocht. Magneetkoppeling had teveel speling (ca 1,1 mm), maar ik trof drie shims aan (0,8 - 0,1 - 0,1 mm) dus dat moet goed komen. Die van 0,8 eruit denk ik.
Verder een tube Forte seal conditioner besteld, eens kijken wat dat doet. En ja ja, kom maar met het commentaar. Maar voor 20 euro lijkt me dit het proberen waard. Seals vervangen kan altijd nog.
Verder deze week de pakkingen van de olieretourleiding vervangen en dan ben ik weer even heel tevreden.
Later dit jaar nog op zoek naar een sportkat (2,5 ") en ik denk dat de oliekoelerleiding aan de beurt is.
En dan heb ik er het afgelopen jaar toch alweer 27.000 km's op zitten. Los van gedeeltelijk met een storing afgelegde kilometers heeft het T-5'je deze kilometers toch nagenoeg probleemloos en bedrijfszeker afgelegd. 

Code oranje vanaf donderdag vanwege de extreme hitte. Het is potverdorie zaak dat we die airco morgen aan de praat krijgen!  
If so, ga ik lekker de hele dag in de auto zitten. En zwemmen.

Heb er ook wel eens een tube forte seal bij geknikkerd. Olieverbruik nam iets af. Verder draagt het gevoelsmatig bij

Citaat van: Benny850 op 24-07-2018 22:05:08
Heb er ook wel eens een tube forte seal bij geknikkerd. Olieverbruik nam iets af. Verder draagt het gevoelsmatig bij

Tsja. Het blijft toch altijd ook een kostenafweging. Een 850 rijden, laten we eerlijk zijn, kost gewoon geld. Zeker bij een turbo. Ik streef dus zowel naar een zo evenredig mogelijke verdeling van de kosten over het jaar (niet alle kosten in 1 maand tijd, niet te doen), maar denk ook na over: hoeveel wil je investeren? Een tubetje seal conditioner kost 20 euro (wat ik ook een stevige prijs vind trouwens voor 125 ml), het vervangen van de seals (wat ik niet zelf kan) vermoedelijk een veelvoud daarvan. Voor mij is het zo dat de basis goed moet zijn. Het is mijn enige vervoersmiddel en ik reken 50.000 km per jaar op een bedrijfszekere auto. Een leuke auto, dat wel natuurlijk. 
Ik ben blij met m'n T-5, en ik ben er zuinig op. Maar ja, met dat jaar kilometrage moet je ook realistisch zijn: deze T-5 gaat geen 10 jaar meer mee. Als ik er vanaf nu nog ongeveer 120.000 km bij kan zetten ben ik tevreden. Meer is meegenomen. Sommige kleine euvels neem je voor lief, en niet alles hoeft vervangen te worden door een splinternieuw A-merk onderdeel dat weer 3 ton km's meegaat.
Ik heb de seal conditioner er vandaag ingeknikkerd, benieuwd morgen of de blauwe pluim die ik alleen bij koude start heb minder is.

Citaat van: Wouter1973 op 24-07-2018 22:19:56

Citaat van: Benny850 op 24-07-2018 22:05:08
Heb er ook wel eens een tube forte seal bij geknikkerd. Olieverbruik nam iets af. Verder draagt het gevoelsmatig bij

Tsja. Het blijft toch altijd ook een kostenafweging. Een 850 rijden, laten we eerlijk zijn, kost gewoon geld. Zeker bij een turbo. Ik streef dus zowel naar een zo evenredig mogelijke verdeling van de kosten over het jaar (niet alle kosten in 1 maand tijd, niet te doen), maar denk ook na over: hoeveel wil je investeren? Een tubetje seal conditioner kost 20 euro (wat ik ook een stevige prijs vind trouwens voor 125 ml), het vervangen van de seals (wat ik niet zelf kan) vermoedelijk een veelvoud daarvan. Voor mij is het zo dat de basis goed moet zijn. Het is mijn enige vervoersmiddel en ik reken 50.000 km per jaar op een bedrijfszekere auto. Een leuke auto, dat wel natuurlijk. 
Ik ben blij met m'n T-5, en ik ben er zuinig op. Maar ja, met dat jaar kilometrage moet je ook realistisch zijn: deze T-5 gaat geen 10 jaar meer mee. Als ik er vanaf nu nog ongeveer 120.000 km bij kan zetten ben ik tevreden. Meer is meegenomen. Sommige kleine euvels neem je voor lief, en niet alles hoeft vervangen te worden door een splinternieuw A-merk onderdeel dat weer 3 ton km's meegaat.
Ik heb de seal conditioner er vandaag ingeknikkerd, benieuwd morgen of de blauwe pluim die ik alleen bij koude start heb minder is.

Is je verbruik voor de rest wel normaal?
Onze auto's starten gewoon erg rijk, is het niet onverbrande benzine walm?

Verbruik op benzine weet ik niet. Op LPG gemiddeld 1:8-1:8,5.
De kleur van de pluim is blauwachtig. Start ik later op de dag na het werk dan is er geen pluim.

Citaat van: Wouter1973 op 25-07-2018 11:16:45
Verbruik op benzine weet ik niet. Op LPG gemiddeld 1:8-1:8,5.
De kleur van de pluim is blauwachtig. Start ik later op de dag na het werk dan is er geen pluim.

Lekke benzine injector?

Citaat van: V70geRwin op 25-07-2018 11:21:30

Citaat van: Wouter1973 op 25-07-2018 11:16:45
Verbruik op benzine weet ik niet. Op LPG gemiddeld 1:8-1:8,5.
De kleur van de pluim is blauwachtig. Start ik later op de dag na het werk dan is er geen pluim.

Lekke benzine injector?

Dat zou zomaar kunnen. Dat ie alleen na een hele nacht stilstaan wat lekt. Koude start is overigens goed, vlot en zonder hapering.