Er zitten eigenlijk maar 2 bewegende delen in een standkachel: de waterpomp en de ventilatormotor. Ik gok op de laatste.

Voordat je de boel open gaat halen zou ik 'm wel even uitlezen: wellicht staat er een foutmelding in van de brander oid en zoeken we nu in de verkeerde richting.

Citaat van: Taranis op 04-02-2018 11:58:36
Er zitten eigenlijk maar 2 bewegende delen in een standkachel: de waterpomp en de ventilatormotor. Ik gok op de laatste.

Voordat je de boel open gaat halen zou ik 'm wel even uitlezen: wellicht staat er een foutmelding in van de brander oid en zoeken we nu in de verkeerde richting.

Goed gegokt. Mbv Vida even de fanmotor gestart. Yup. dat is 'm. Verder geen foutmelding.
Die is niet zo voordelig zie ik al...

Oude hokken, bah.

"Verminderd motorvermogen" op de DIM, niet stationair lopen, de wereld aan foutcodes.
Gelukkig relatief snel de boosdoener gevonden, slang tussen intercooler en turbo, bij peilstok, was losgekomen.



Deze vette slang eruit getrokken, iets ingekort en weer gemonteerd. Codes wissen en gaan! <klopt zichzelf op de schouder>

En passant wel tot de conclusie gekomen dat opa-style rijden, max 2500 rpm, na 250dkm een verstopte carterventilatie oplevert.
Dansende vuldop en rook uit de peilstok.

Wat gaat dat weer kosten?

Onderdelen valt wel mee, 150 euro ben je wel klaar. Arbeid iets meer. Enige is dat je het risico loopt dat je pan eraf mag om de boel goed schoon te maken en dan wordt het duurder.

Af en toe de boel gewoon eens goed warm stoken 

Overigens ziet die vette slang eruit alsof ie z'n beste tijd ook wel gehad heeft.

Citaat van: Taranis op 06-06-2018 21:04:01
Onderdelen valt wel mee, 150 euro ben je wel klaar. Arbeid iets meer. Enige is dat je het risico loopt dat je pan eraf mag om de boel goed schoon te maken en dan wordt het duurder.

Af en toe de boel gewoon eens goed warm stoken 

Overigens ziet die vette slang eruit alsof ie z'n beste tijd ook wel gehad heeft.

Slang is zo vet vwege de daar boven hangende peilstok is mijn theorie. Heb de slang schoongemaakt met oa remmenreiniger en poetslappen, ca 2 cm ingekort, past nu veel beter.
Eerst zal er een flauwe knik in.

Carterpan eraf hmmm... Met een TellSell engine flush of ATF valt niks te redden? Moet er mechanisch geweld aan te pas komen?

Max 2500 toeren? Die van mij komt daar nauwelijks onder 

Met je tellsell rommel krijg je echt de doorvoer vanuit het carter niet schoon, sorry Je weet 't alleen pas als je de carterventilatie eraf haalt.

Citaat van: Taranis op 08-06-2018 08:27:17
Met je tellsell rommel krijg je echt de doorvoer vanuit het carter niet schoon, sorry Je weet 't alleen pas als je de carterventilatie eraf haalt.

Idd gaat zeker niet werken, ik neem even het voorbeeld van mijn V70 de doorvoer in het blok naar het het carter was bij de V70 echt compleet dicht je moest het er echt uithakken, ben ook aan de gang geweest met een stofzuiger om het niet in het carter te laten vallen, en ook de olie ververst.

Zie hier wat ik aantrof.

Af en toe de pot open en t ding flink warm rijden is belangrijk.

Atf is een goede remedie om het blok inwendig schoon te krijgen ja...

Gewoont litertje bij nieuwe olie en filter en eens 500 km mee rond karren en dan de boel aflaten.
Die 500 km niet trappen dan

En als het er goor uit komt nog eens herhalen maar dan 1000 km laten zitten.

De oliefilters van een N kun je mooi open snijden om vervuiling te zien.

Eea is ook te lezen in blog van Thijs "made to be broken"

Het drukt ook je olieverbruik, er gaan letterlijk klonten roet-zooi tussen de schraapveren zitten waardoor deze deels hun werking verliezen... tot helemaal afhankelijk van de vervuiling.

Heb echt al motoren die afgeschreven waren weer goed gekregen met wat atf threatment.

In den beginne is het natuurlijk gewoon goed voor je motortje zorgen, regelmatig olie verversen is een pre.
Regelmatig goed warm rijden is net zo belangrijk. Motorolie heeft een beter reinigende werking (vuil opnemend) als ie warm is.


edit: vrees idd alleen dat t niet je dichtgekoekte cartervent weer open gaat krijgen 

Citaat van: arjenT5R op 08-06-2018 12:38:09
Eea is ook te lezen in blog van Thijs "made to be broken"

Link for reference: http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,44508.msg1759314.html#msg1759314

Zo, de zondag maar eens nuttig gebruikt.

Radio eruit, de GROM USB deed niks meer. Alle draden opnieuw aangedrukt, niks, toen de boel eens spanningsloos gemaakt, en voila, we hebben weer geluid van de USB.
Daarna de stofzuiger door met kinderafval gevulde hok gehaald. Daar knapte de boel mooi van op.
Vervolgens de moed verzameld om eens achter de voorwielen te neuzen. Ik kamp al een tijdje met wat geklapper/getik/gebonk in de voortrein, met name op klinkerwegen.
Eerste hint volgens Howard's Volvo Maintenance en VolvoXC.xom zijn de stabistangetjes. Niks aan te zien of te voelen, maar gezien de kosten 2 nieuwe besteld (Febi) bij de autodoc.
Ook beide motorsteunen, onderste en bovenste, mag ook wel een keertje na 250dkm, en exact 4 jaar (+ 1 week) in mijn bezit.



14551 liter LPG, 1038 liter E95, bijna 30 liter Flashlube en 112735 km verder, fuel costs 0.10€/km
Onderhoud ook nog bijna 7.5 €cent/km.

Wat betreft de rammel, ik had hoop dat het ontdekte keitje:

de oorzaak was. Helaas. Wel enkele andere rammels gevonden.

Dit roestige draaiende deel maakt ook klik-klak geluid...


Last but not least een filmpje met geluid: https://drive.google.com/file/d/1U7TJ1_icms7eSPealj_tD87sygXiZBxy/view?usp=sharing

Ook nog iemand anders laten luisteren, die zegt speling op de veerpootlagers, maar die zitten er amper een jaar in.
Nou ja, we gaan het vinden. Dat geklapper komt me de strot uit.

--edit-reden---
Google Drive foto's embedden:
Zie https://www.strongfirst.com/community/threads/how-to-embed-images-from-google-drive-into-a-post.6298/

Zo zit je nog steeds op heel nette kosten per kilometer. 
Geluidjes zo via internet zijn zo moeilijk te herkennen. Maar succes met de queeste.

Citaat van: razorx op 09-07-2018 20:57:51
Geluidjes zo via internet zijn zo moeilijk te herkennen.

Met de kop onder de auto kon ik het ook niet traceren. Vandaar het filmpje...

Zit de spoorstang nog vast aan het fusee stuk als je 'm zo draait? Zo ja, zou je een rotte fuseekogel kunnen hebben. Gezien je gescheurde draagarmrubber zou ik dan eerder in een complete draagarm investeren dan enkel een fuseekogel. Het is wel erg lastig beoordelen zo.

Speling op veerpootlager kun je van bovenaf wel checken met een stevige platte schroevendraaier. Het is onwaarschijnlijk maar ik ben ook al eens zo dom geweest om imitatie te monteren en binnen een jaar was het weer rot. Paar tientjes bespaard op de lagers en vervolgens nog een keer de hele voorwielophanging uit elkaar 

Ik krijg om wat voor reden dan ook geen foto's te zien. Wel die in m'n eigen blog.