De 850 heeft bij iets van 265d KM een nieuwe 15G gekregen.
De S70 kocht ik met 269d KM op de klok en daar zat al een redelijk nieuwe 16T op.

stom vraagje misschien;
zou je na het overlijden van een turbo het ook zonder kunnen stellen? of loopt heel de motor dan niet meer?

Citaat van: Lobo op 13-12-2005 10:46:14
stom vraagje misschien;
zou je na het overlijden van een turbo het ook zonder kunnen stellen? of loopt heel de motor dan niet meer?

Dan krijg je een probleem met je olie- en koelwaterleidingen. Die lopen via de turbo.

Citaat van: mehn op 13-12-2005 11:01:24

Citaat van: Lobo op 13-12-2005 10:46:14
stom vraagje misschien;
zou je na het overlijden van een turbo het ook zonder kunnen stellen? of loopt heel de motor dan niet meer?

Dan krijg je een probleem met je olie- en koelwaterleidingen. Die lopen via de turbo.

Kun je gewoon afdoppen hoor.

De retourleiding aansluiting op 't blok afdoppen is echter nog niet zo makkelijk.

Water is geen probleem.

De motor zal er verder wel om lopen maar op een gegeven moment verwacht hij wel dingen die er niet zijn en kan/zal dan gaan sputteren.

Op de foto zie je een TB35 turbo van een Cosworth op een 2004 R blok.
Rechts op de foto bij de lambdasonde zie je een alu doppie in de waterleiding zitten die normaal de turbo van water voorziet. De TB35 cartridge is alleen olie dus water moest worden afgesloten.

Bij de turbo zit nog een aansluiting waar het water weer retour gaat naar de koelbuis. Ook daar moest een doppie in.



Klik foto voor groter plaatje.

Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
Bij de turbo zit nog een aansluiting waar het water weer retour gaat naar de koelbuis. Ook daar moest een doppie in.

Zou je die leidingen niet ook gewoon op elkaar kunnen aansluiten? Dus eigenlijk de turbo er tussen uit halen?

Citaat van: mehn op 13-12-2005 11:24:44

Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
Bij de turbo zit nog een aansluiting waar het water weer retour gaat naar de koelbuis. Ook daar moest een doppie in.

Zou je die leidingen niet ook gewoon op elkaar kunnen aansluiten? Dus eigenlijk de turbo er tussen uit halen?

Kan wel maar ze zitten op dezelfde buis dus dat heeft weinig zin.  

Voor de olie zou ik dat niet doen. Je staat dan olie van de pomp in je carter te dumpen met als gevolg het instorten van de oliedruk.
De turbi is een weerstand in de olie leiding. Bij het rode gebied doet ie iets van 5 bar oliedruk maar de turbo laat waarschijnlijk niet meer dan 2.8 bar door.
De KKK-K24 heeft zelfs een nog kleinere restrictor in de olietoevoer zitten. Deze is ongeveer 1 mm doorlaat wat ongeveer een druk van 2 of net geen 2 bar zou inhouden.

Sluit je dus de olie aanvoer rechtstreeks op de retour op 't blok aan dan staat ie de volle 5 bar aan olie te dumpen.

Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
De TB35 cartridge is alleen olie dus water moest worden afgesloten.

Is dat de originele turbo van deze auto? Ik dacht dat zo'n beetje alle turbo's tegenwoordig wel olie en watergekoeld zouden zijn, of is deze er later opgezet. Mijn ervaring is dat de oliegekoelde turbo's vaak scheuren.

Citaat van: ed op 13-12-2005 11:32:12

Citaat van: Johann op 13-12-2005 11:18:54
De TB35 cartridge is alleen olie dus water moest worden afgesloten.

Is dat de originele turbo van deze auto? Ik dacht dat zo'n beetje alle turbo's tegenwoordig wel olie en watergekoeld zouden zijn, of is deze er later opgezet. Mijn ervaring is dat de oliegekoelde turbo's vaak scheuren.

Ed, Ed, Ed..

Jij weet toch wel beter??  

De R heeft een KKK-K24. Deze turbo heb ik er later op gezet. Hij liet op de rollenbank dag toch zo'n mooie 313 PK curve zien?  

Uiteindelijk deed ie ongeveer 370 PK. Omdat de doorlaat veel groter is is er ook minder druk in 't spruitstuk. De temperatuur waarop deze turbo draaide lag duidelijk lager dan die van de KKK. Met moeite kon ik 'm aan 't gloeien krijgen. Scheuren valt ook wel mee maar ik denk wel dat uiteindelijk de levensduur wel korter zal zijn ja. Ander nadeel is dat deze turbo's de olie veel weer opwarmen dan de watergekoelde turbo's. Er zijn tig van deze turbo's op de markt. Ze kosten de helft ongeveer van hun watergekoelde broertjes. De levensduur is denk ik niet de helft minder.

Alles heeft z'n voor en nadelen. De turbo deed het goed maar de techniek is oud. De powerband van deze turbo's zijn smaller en de opspoeltijden langzamer.
De moderne GT turbo's die knallen gewoon. Ongekende reactie op 't gaspedaal als ze in hun werkingsgebied zitten.

Misschien heb je het al in een andere thread gemeld, maar wat is dan de reden dat je voor deze turbo hebt gekozen? Alleen de lage inlaattemperatuur, of wilde je gewoon een explosief aanvoelende auto?

Citaat van: volvos60t5 op 09-12-2005 13:52:37
nu 190k gereden met de originele 16T en hij voelt nog goed. Oja: rica chip en ferrita Dp en uitlaat. Zit wel al een tijdje te dubben om het preventief te vervangen voor een 19T maar twijfel nog steeds want die spoelt een stuk later op en dat wil ik eigenlijk niet........

staat nu 196k op en ondanks het feit dat hij nog goed voelt gaat de 16T er 24 mei uit voor een 19T. Zekerheidshalve gaan er ook "R-injectoren (440?)" in. Zal mij benieuwen wat het vermogen/koppel dan gaat worden maar ik laat het zeker weten.

235.000 en een beetje.

Bijna 240.000 nu...

Maar ben al heel benieuwd naar mogelijke 'upgrade', vooral na ET-tuning...

De mijne heeft nu ongeveer 300000 km gelopen en still going strong, ; net
als wat iedereen zegt rustig warmrijden en na een lange turbo rit netjes laten nadraaien

wel afkloppen

en uiteraard goed onderhoud

Groeten t5red

Citaat van: Frans Harkema op 09-12-2005 22:11:05
Standaard 15 G, 276.000 km  Over een tijdje een 3" downpipe, dat zal de levensduur waarschijnlijk niet verlengen........

280.000  Turbo vervangen door een nieuwe 16T. Bij demontage van de oude turbo bleek dat er erg veel axiale speling op zat. Al met al was het geen luxe om deze te vervangen. De auto verbruikte redelijk wat olie maar er kwamen nog geen blauwe pluimen uit bij stationair draaien. Al met al is deze stand nog niet zo slecht. Vroeger met mijn Saab 99 Turbo was de koek turbo echt helemaal op na 100.000 km.