Het hier gesuggereerde is allemaal goed. Edoch één dingetje: De schakelaar in het 12V gedeelte.
Let hier op. 12V 5A schakelen is geen kattepis. het gaat immers om DC. Zorg voor een schakelaar die een veelvoud van deze stroom bij DC aankan.
Anders heb je voor je het weet verbrandde of plakkende kontakten.

-edit- een condensator over de schakelaar geeft een beetje extra bescherming.

Citaat van: razorx op 08-07-2018 20:01:53
Het hier gesuggereerde is allemaal goed. Edoch één dingetje: De schakelaar in het 12V gedeelte.
Let hier op. 12V 5A schakelen is geen kattepis. het gaat immers om DC. Zorg voor een schakelaar die een veelvoud van deze stroom bij DC aankan.
Anders heb je voor je het weet verbrandde of plakkende kontakten.

-edit- een condensator over de schakelaar geeft een beetje extra bescherming.

Misschien binnenkort maar eens even bij jou komen buurten?  
Neem ik wel een paar Jopen biertjes mee.

Citaat van: razorx op 08-07-2018 20:01:53
Het hier gesuggereerde is allemaal goed. Edoch één dingetje: De schakelaar in het 12V gedeelte.
Let hier op. 12V 5A schakelen is geen kattepis. het gaat immers om DC. Zorg voor een schakelaar die een veelvoud van deze stroom bij DC aankan.
Anders heb je voor je het weet verbrandde of plakkende kontakten.

-edit- een condensator over de schakelaar geeft een beetje extra bescherming.

Sorry, maar ik zou geen schakelaar gebruiken voor grote stromen (30A spreken we hier over, erg duur en extra kabellengte nodig, tenzij onder de motorkap geplaatst), maar gewoon een 12v (auto) relais nemen (40A). Schakeldraden mee trekken en ernaast/op/bij/etc. monteren.

Altijd welkom Walter. Ik zit met iets vergelijkbaars te worstelen voor de e-scooter. "Slechts" 5A DC bij verbinden/onderbreken. Een 60A connector kan daar niet tegen. Geeft al wat aan. Maar Bert Jan heeft misschien zelf al wat goed materiaal in gebruik denk ik zo.

Citaat van: NinaPaul op 08-07-2018 20:52:36

Citaat van: razorx op 08-07-2018 20:01:53
Het hier gesuggereerde is allemaal goed. Edoch één dingetje: De schakelaar in het 12V gedeelte.
Let hier op. 12V 5A schakelen is geen kattepis. het gaat immers om DC. Zorg voor een schakelaar die een veelvoud van deze stroom bij DC aankan.
Anders heb je voor je het weet verbrandde of plakkende kontakten.

-edit- een condensator over de schakelaar geeft een beetje extra bescherming.

Sorry, maar ik zou geen schakelaar gebruiken voor grote stromen (30A spreken we hier over, erg duur en extra kabellengte nodig, tenzij onder de motorkap geplaatst), maar gewoon een 12v (auto) relais nemen (40A). Schakeldraden mee trekken en ernaast/op/bij/etc. monteren.

Beter inderdaad.

En als je het enkel wil gebruiken in de vakantie en daarna wil uitzetten, dan is het goedkoper om gewoon de zekering eruit te trekken.

Citaat van: razorx op 08-07-2018 20:01:53
Het hier gesuggereerde is allemaal goed. Edoch één dingetje: De schakelaar in het 12V gedeelte.
Let hier op. 12V 5A schakelen is geen kattepis. het gaat immers om DC. Zorg voor een schakelaar die een veelvoud van deze stroom bij DC aankan.
Anders heb je voor je het weet verbrandde of plakkende kontakten.

-edit- een condensator over de schakelaar geeft een beetje extra bescherming.

Yup, je moet een echte hoofdschakelaar gebruiken. Je weet wel, een dikke gele schakelaar met rode draaiknop.
Je schakelt hem natuurlijk niet onder last uit, maar ook als een omvormer "uit" staat, trekt hij nog wel wat stroom. Je hoeft dan ook geen 30A schakelaar te hebben.Maar op zeker moet hij 1 of 2 Ampere stroom kunnen afschakelen.
Pak maar eens een dikke omvormer, en zet er maar een stroom op. Eerste aanraking knallen de vonken je om de oren. Komt door de condensatoren die in een omvormer aanwezig zijn. Vandaar ook de hoofdschakelaar.

Zo'n schakelaar had ik in de FH ook zitten, werkt perfect. Zeker als je van plan bent om een omvormer vast in een auto te schroeven.

Hallo allemaal, wat leuk............

Nou, ik kan jullie mededelen dat hij erin zit en werkt.
Het was even klooien maar dat kwam ook omdat het weer en mijn nek (hernia) niet echt meewerkte. 

Ik heb 5 meter draad gehaald en slechts 50 cm over gehouden, dus NinaPaul had gelijk.
Dat het meer is dan hij aangaf komt omdat ik via de rechterkant ben gegaan met de kabels, de linker doorvoer was op de één of andere manier geblokkeerd. De omvormer/inverter zit dus nu onder de rechter stoel wat de schakelaar op het apparaat makkelijker bereikbaar maakt vanuit de bestuurdersstoel.

Na alles netjes aangesloten te hebben de boel getest met draaiende motor en de koelkast sloeg netjes aan op het moment dat de thermostaat dat nodig achte.
Daarna de test puur op de accu,.......................
Dit ging wat minder makkelijk maar dat kwam vermoedelijk door de kabel haspel van 50 meter welke er tussen zat die voor ongeveer 3/4 opgerold zat (lees: spoel = weerstand).

Komende week maar eens kijken wat hij doet met de accu zonder enige belasting en dan de koelkast eens in de auto plaatsen om te zien hoe snel hij de accu onder de 10,5 Volt krijgt (dan schakelt hij namelijk zelf uit).

Uitgaande van een accuspanning van 13,6 volt kan je uitrekenen hoe snel hij aan de 10,5 volt zit. Wat is het verbruik van de koelkast? dit zal rond de 75 watt zijn verwacht ik en dan gaat het heel snel met de accu

Citaat van: cornelis-b op 15-07-2018 18:50:18
Uitgaande van een accuspanning van 13,6 volt kan je uitrekenen hoe snel hij aan de 10,5 volt zit. Wat is het verbruik van de koelkast? dit zal rond de 75 watt zijn verwacht ik en dan gaat het heel snel met de accu

Uitrekenen is leuk maar blijft theorie, alles hangt en staat met de leeftijd en staat van de accu.
Meten is weten zei mijn grootvader altijd en dat gaan we dus ook doen.
Ik ga ervan uit dat ik onderweg naar Italië gewoon een bakkie koffie kan doen zonder ineens niet meer te kunnen starten.
De huidige accu is ook al bijna 3 jaar oud en dus niet de friste meer, eens kijken wat er gebeurd anders word deze 60 Ah vervangen door een (iets) zwaardere.

Is 10,5 volt niet te laag als startspanning? Een stationaire accu die onder de 12,5 volt geeft is al aan het sulfateren, lijkt me dat bij een spanning van 10,5 er niet veel overblijft.

Als de accu regelmatig onder de 11 volt zakt heb je zeker een probleem met aanslag op de platen maar bij een enkele keer zal dit geen direct probleem zijn.

@ Walter: Of je er nou een oudere of een nagelnieuwe accu in hebt staan is het toch wel goed uit te rekenen wat de koelkast / koelbox verbruikt, ook tijdens het in bedrijf zijn van de auto is dit een redelijke verbruiker.

Einde ontladen is 11,8 V of max 20% ontladen.

Tijd voor een koelkast die je op lpg aansluit in de auto

Citaat van: Sbv op 16-07-2018 10:24:20
Tijd voor een koelkast die je op lpg aansluit in de auto

Nog minder kilometers op een tank.