Heeft Willem niet de software waar je SRS mee kan resetten?
...komt uit Oss 

Citaat van: Barracuda_82 op 16-07-2018 14:04:26
Castricum is voor mij meer dan 2 uur rijden Ik woon in de buurt van Oss

Optrekken en remmen maar dan, maak ze gek 

Haha, als ik dat de hele weg naar Castricum doe zijn de remblokken op als ik bij jou arriveer

Citaat van: henry classic v70 op 16-07-2018 14:12:31
Heeft Willem niet de software waar je SRS mee kan resetten?
...komt uit Oss 

Ik weet niet wie willem is...?

Willem-Jan Boeijke al jaaaaaaren actief op 't forum (op "Willem" klikken zie je z'n profiel) ...PB-tje sturen 

Oh ja, ik zie nu pas dat ik op die naam kon klikken. Linkjes zijn niet zo heel duidelijk op dit forum

Edit: ah, nu weet ik het ook weer. Hij reageerde al eerder in mijn blog topic.

Die richting heeft te maken met een soort van zelfbekrachtiging.
De blokken hebben de neiging om tijdens het remmen als het ware om hun as te willen draaien. Daardoor slijt het deel van het blok waar de schijf het eerst komt (rechts aan de linkerzijde en links aan de rechterzijde) het meest. Om dat te compenseren worden blokken eenzijdig afgeschuind of kom je een verdieping in de vorm van een halve maan tegen aan de achterzijde van het remblok.
Bij jouw BBK wordt dat effect bereikt door zuigers met verschillende diameter toe te passen. Daarom is het van belang waar je welke klauw monteert.
Schijven kunnen ook een draairichting hebben. De 320 set van Volvo is daar een voorbeeld van. Die draairichting wordt gevraagd omdat de ventilatiekanalen daar als een turbine gevormd zijn. De turbine moet dan naar lucht "happen".

Klopt inderdaad. Ik heb bij het opnieuw opbouwen van de klauwen ook al gechecked of ik de zuigers in de goede volgorde had. Als zulke klauwen uit elkaar zijn heb je niets om onder of boven te onderscheiden, afgezien van de zuigers. Zou kunnen zijn dat ik daar een (denk)fout in gemaakt heb, dus nog even controleren.

Als ze verkeerd om zitten zou dit wel het piepen ook kunnen verklaren. Het blokje gaat dan als het ware "stuiteren" in de klauw, heb ik bedacht.

En inderdaad hebben schijven ook een richting. Mits de schoepen gebogen zijn. Soms/vaak zijn ze ook gewoon recht. De schoepen moeten "met de klok mee" draaien. Dit is iets wat ik niet gecontroleerd heb bij het monteren. Ik verwacht alleen niet dat dit veel met het piepen te maken kan hebben, maar je weet maar nooit...

hier ook brembo, maar geen gepiep hoor...mooi stil, zelfs met yellow stuff blokken

Bij de porsche set moet je de klauwen ook zo monteren dat grote/kleine zuiger eigenlijk net verkeerd zitten.
Of de remleidingen van de klauw zelf samen met de ontluchtingsnippels om leggen.
Remt er niet minder om en het piepen was meer afhankelijk van het type blok en de hoeveelheid stof die je verzamelt.

Citaat van: Barracuda_82 op 16-07-2018 11:20:15

• Remblokken afschuinen > de zijkanten van de blokken dienen afgeschuind te zijn. Is in mijn geval al vanuit de fabriek.
• De zijkanten van de blokken insmeren met kopervet (of een ander glijmiddel) > gedaan, hielp best veel > opnieuw proberen met specifiek brembo "b-quiet" vet
• De blokken (en shims) vastkleven aan de zuigers > uitzoeken welk middel (loctite?) daar voor te gebruiken. Het mag plakken, maar moet geen lijm zijn natuurlijk.
• De borgpennen invetten > nog niet gedaan
• De borgclip invetten > nog niet gedaan
• Controleren of de klauwen wel de goede kant op gemonteerd zijn > kleinste zuiger (40 vs 44mm) moet vooraan in de draairichting
• Controleren of de remschijven aan de goede kant zitten > De schoepen moeten met de rijrichting mee draaien
• Remschijven goed schoon maken (zeep, water, borstel) > lijkt me sterk dat er na 500km nog veel troep op de schijven zit, maar is makkelijk effe te doen als het wiel er toch af is.

Remblokken afschuinen: check.
Invetten: check met speciaal Be-Quiet vet van Brembo zelf.
Borgpennen invetten: check.
Borgclip invetten: check.
Klauwen goed gemonteerd: check.
Schijven goed gemonteerd: check.
Remmen compleet reinigen met remreiniger: check.

En nog steeds piept de boel. Soms helemaal niet, soms een heel hoog piepje, soms een harde lage toon.

En toen ik net bij het wiel aan de bijrijderskant bezig was zag ik dat die *** thermostaat nog steeds lekt #FML 

Slijtage patroon controleren, misschien drukken ze om de een of andere reden niet 100% recht tegen de schijf.

Citaat van: NinaPaul op 16-07-2018 20:48:53
Slijtage patroon controleren, misschien drukken ze om de een of andere reden niet 100% recht tegen de schijf.

Ook dat heb ik gedaan. De blokken en de schijven zijn heel mooi gelijkmatig qua sporen (als die er al zijn, het is natuurlijk allemaal nieuw).

Wat die oliethermostaat en lekkage aangaat: Het is simpelweg een ongelofelijk slechte, ondoordachte constructie daar.
De volgorde is belangrijk.  Zo uit mijn hoofd: Blokje los van motorblok. Ringen op de leidingen. Leidingen in blokje. Blokje vast op blok met nieuwe afdichtring.
Heb het een paar keer op nieuw moeten doen.

Details of dat blokje een rechthoekige afdicht ring of een pakking heeft. Moet je me even vergeven.

De lekkage zit niet op die rechthoekige dichting. Da's gewoon een rubber ring trouwens, geen pakking. Die heb ik ook extra met vloeibare pakking vast gezet. Vooral zodat ie er niet uit zou vallen tijdens de montage.

Dit ga ik ook doen met de ringen op de leidingen. Wéér nieuwe rubbers er op, dik vloeibare pakking er op en dan weer opnieuw vast zetten. Als het dan niet weg blijft maak ik er gewoon een opvangbakje onder ofzo :/

Dik vloeibare pakking gaat je niet helpen met dit soort lekkages is mijn ervaring. Als je het al gebruikt, dan spaarzaam. Het is geen lijm.