Citaat van: classicT5 op 25-07-2018 22:30:24
Ik dacht dat the demon in zijn blog ook dit een keer heeft opgelost?

Inderdaad.
Ik heb beide draden voorzien van krimpkous en daarna het geheel weer ingepakt met krimpkous.

Citaat van: CharlieFox op 27-07-2018 13:27:35
Werd echter wel afgekeurd op "CO-waardes buiten de wettelijk toegestane normen". Lekker ruim begrip. Maar wat blijkt, bij thuiskomst: De apk-meneer is abuis. Mijn jaartal (1996) hoeft alleen bij nullast rpm beoordeeld te worden. Gewoon de aloude en bekende <1.5% CO check. En dat was ie. Hij viel echter over de 2000 rpm check + de viergastest (ik heb G3). Wat dus niet hoeft. Pas bij auto's vanaf 1998.

Bij mijn weten moet een G3 wel voldoen aan de viergastest, een G2 is ervan gevrijwaard omdat die niet te regelen is en als je de CO op toeren goed wil hebben loopt hij veel te arm.
Ook hier staat het één en ander over in mijn blog.

Maar staat hij als G3 op jouw kenteken?
Als nee, dan heb je mazzel.

Jazeker, G3 op kenteken. Deze 850 heb ik iets van 3 jaar en stond al op G3. Vorige 850 stond bij aankoop in 2007 op G2. Die heb ik toen in 2009 'administratief' naar G3 laten zetten. Is nog 'n post over van mij destijds.

Hmmm, stof om eens goed uit te zoeken dus.
G2 (lees LPI) administratief op G3 krijgen is heel goed mogelijk, maar een verdamper-installatie krijg je nooit als G3 op kenteken.

Citaat van: The Demon op 28-07-2018 16:32:42
Hmmm, stof om eens goed uit te zoeken dus.
G2 (lees LPI) administratief op G3 krijgen is heel goed mogelijk, maar een verdamper-installatie krijg je nooit als G3 op kenteken.

Administratief kost het wat geld, that's all. En ik heb zelf 'n ordinary OMVL R90E verdamper (G3)

Citaat van: The Demon op 28-07-2018 16:32:42
Hmmm, stof om eens goed uit te zoeken dus.
G2 (lees LPI) administratief op G3 krijgen is heel goed mogelijk, maar een verdamper-installatie krijg je nooit als G3 op kenteken.

Dit is geheel onjuist.

G3 is enkel voor auto's die aan de emissienorm 94/12 voldoen. Dus niet alle G2 installaties zijn om te keuren, hoe nieuw/modern ze ook zijn.
Verder moet de lpg installatie de benzine ecu volgen, dat heeft niets te maken met wel of geen verdamper hebben.

Precies, gaat om de E4 norm, G2 is voor U9 en eerder.
Ik heb meerdere auo's met verdamper en G3 gehad, zelfs een 850 10v uit '96

Hoe volgt de verdamperinstallatie de ECU dan?

Citaat van: Piet op 29-07-2018 12:31:09
Hoe volgt de verdamperinstallatie de ECU dan?

Is dit serieus?

Door de ECU van het lpg systeem, waarbij lpg mono-, multie-point al dan niet sequentieel in het inlaattraject of cilinder gemengd wordt.

EDIT: "de verdamperinstallatie" bestaat niet, er zijn zoveel systemen, van een oud gasmengstuk tot aan sequentiële injectie van direct ingespoten motoren.

Ja dat was serieus.
Ik ben gewoon niet zo bekend met verdamperinstallaties.....

Edit: installaties met een verdamper 

Daar zit geen verschil in tussen bv lpi of verdamper installaties Piet. Principe is identiek.

Heb hier nog een brc systeem liggen, als je een keer wilt zien hoe dat in elkaar steekt en werkt, ben je welkom.

er zijn verdamper installaties met een ringstuk in de inlaat die de ecu simpelweg onderbreken,
en er zijn verdamper installaties met injectoren die wel degelijk het ecu signaal naar de benzine injectoren gebruiken.

Mja, de laatste keer dat ik met een verdamperinstallatie reed was 40 jaar geleden met een Saab-99.
Die werd niet door de ECU aangestuurd, die bestonden toen nl nog niet  
Sindsdien heb ik me tot de Vialle Lpi systemen niet meer beziggehouden met LPG installaties.

Dus als ik het goed begrijp zijn er dus verdamperinstallaties (installaties met een verdamper, dus zonder lpi-injectoren)) die de hoeveelheid af te geven lpg afstemmen op de pulsduur van de benzine-injectoren, via de ECU doorgegeven?

Interesting,.....
Hier kunnen verschillende mapsets voor lpg en benzine dus ook nuttig zijn..

Dit heb ik in een 850 t5 zitten

Krijg je deze software bij

Citaat van: Piet op 29-07-2018 14:33:02
Mja, de laatste keer dat ik met een verdamperinstallatie reed was 40 jaar geleden met een Saab-99.
Die werd niet door de ECU aangestuurd, die bestonden toen nl nog niet 
Sindsdien heb ik me tot de Vialle Lpi systemen niet meer beziggehouden met LPG installaties.

Dus als ik het goed begrijp zijn er dus verdamperinstallaties (installaties met een verdamper, dus zonder lpi-injectoren)) die de hoeveelheid af te geven lpg afstemmen op de pulsduur van de benzine-injectoren, via de ECU doorgegeven?

Interesting,.....
Hier kunnen verschillende mapsets voor lpg en benzine dus ook nuttig zijn..

LPI is een merknaam van vialle, net zoals coca cola. Het is een lpg injector voor vloeibaar gas.

Een verdamper geeft echter dampgas, deze systemen gebruiken dan ook dampgas injectoren. De setup van deze injector(en) hangt af van de installatie.

Een verdamper installatie kan de G3 classificatie krijgen als die beschikt over een lambda regeling.
Hoe maakt in dezen niet uit.

Zo had de OMVL in wijlen onze 850GLT bijvoorbeeld een regmatic regelaar die de gas/lucht verhouding regelde aan de hand van de gemeten lambda waarde. G3.

Citaat van: Piet op 29-07-2018 12:31:09
Hoe volgt de verdamperinstallatie de ECU dan?

Was dan ook geen domme vraag.