Nee mokertuning draagt mijn patent 

Sinds vanavond draai ik trouwens al lambda 1,3. Moet nu eerst wat stapjes doen met de ontsteking. EGT is tegen de 600 graden bij 120 cruisen. Dat was lager.

Ja je zal een flinke stap moeten vervroegen denk zomaar nog eens 4 graden oid. Ik ga ook maar snel aan de cops om dan eens verder te leanen gegeheeh.

Nou is wel de vraag hoeveel flow minder je hebt door die deuk

  Mooie toevoeging deze post!

Citaat van: classicT5 op 30-07-2018 23:36:04
Nou is wel de vraag hoeveel flow minder je hebt door die deuk

Moker-downtuning dan eigenlijk  

Citaat van: classicT5 op 30-07-2018 23:36:04
Nou is wel de vraag hoeveel flow minder je hebt door die deuk

Het is 3" dus dat zal wel meevallen 

Citaat van: Piet op 30-07-2018 23:54:11

Citaat van: classicT5 op 30-07-2018 23:36:04
Nou is wel de vraag hoeveel flow minder je hebt door die deuk

Moker-downtuning dan eigenlijk 

Downtuning is ook tuning 

  True!

Downsizing was toch de trend in autoland? Zet jij nu een nieuwe trend neer?

Haha down is hier de trend:
-downsizing
-downtuning
-downfueling

Vaag.... bij mijn V70 ook resonantie bij 3000 tpm. Geen idee waar het vandaan komt

Goed werk hier!
Klein adviespuntje: Ga op LPG onder vollast niet verder dan een lambda van ongeveer 0,9. 0,82 is op LPG te rijk.
Levert gemeten meer vermogen op bij een theoretisch lagere EGT. En die laatste kan jij weer meten.

Ik heb naar Arjan geluisterd. Die beweert dat hij vermogens tekort heeft bij 0,9.
Heb dat gebied nog niet verkend overigens.

Het zou zelfs goed kunnen dat vollast bij 1 nog wel werkt overigens. Op 1,15 wil de auto ook nog wel redelijk versnellen onderin.

Deze twee heb ik vandaag vaak in handen gehad:



Yeti draait nu Lambda = 1,3 in cruise mode maar dat had wel een EGT stijging tot gevolg. Cruisen bij 120 leverde nu een EGT van 600 graden op; ik was gewend aan 570 zo'n beetje. Nu moest dus de onsteking maar eens verlaat gaan worden.
Dus elke keer stapjes van 2 graden vervroegen in het gebied waar ik Lambda = 1,3 draai toepassen en dan een stukje snelweg pakken en de CC op 120 zetten om de temperatuur te kunnen monitoren. Dankzij een fijne Bluetooth verbinding tussen mijn Ali tablet en het logging kastje kan ik dat onderweg al waarnemen:



En na de rit de ECU er maar weer uit halen en het SD kaartje uit de logger om het resultaat iets nauwkeuriger te bekijken en gelijk de bin weer aan te passen. Na zo'n 5 rondjes vond ik het vandaag wel weer genoeg. Ik ben ook al redelijk tevreden over de EGT waarden die ik nu krijg bij 100 constant en bij 120 constant:


Bovenste tabel:
Oranje = Ontstekingshoek
Rood = Knock retard cilinder 1

Middelste tabel:
Blauw = requested lambda
Groen = EGT
Rood = Snelheid
Paars = actuele lambda

Onderste tabel:
Groen = gaspedaal hoek
Blauw = load
Rood = Motortoerental

De EGT is nu mooi 570 graden bij 120 km/h en 500 bij 100 km/h bij lambda 1,3. Hopelijk kom ik nog iets verder maar dat zullen we van de week wel zien.


Van de week ook leuke goodies binnen gekregen voor het revisieblok voor de R. Ik had al H-profiel drijfstangen opgehaald laatst:


maar nu kwam Freefall nog met krukas- en drijgstanglagers + zuigerveren:



en gisteren ArjenT-5R nog met deze:



Ik wordt dus ook meegesleurd in de grote turbo manie. Van de winter moet het blokkie maar eens opgebouwd gaan worden.

Citaat van: KIM op 05-08-2018 17:35:11
Deze twee heb ik vandaag vaak in handen gehad:

https://photos.smugmug.com/Volvo/i-BkqKfv8/0/1f2ff5b7/X2/IMG_1357-X2.jpg

Yeti draait nu Lambda = 1,3 in cruise mode maar dat had wel een EGT stijging tot gevolg. Cruisen bij 120 leverde nu een EGT van 600 graden op; ik was gewend aan 570 zo'n beetje. Nu moest dus de onsteking maar eens verlaat gaan worden.
Dus elke keer stapjes van 2 graden vervroegen in het gebied waar ik Lambda = 1,3 draai toepassen en dan een stukje snelweg pakken en de CC op 120 zetten om de temperatuur te kunnen monitoren. Dankzij een fijne Bluetooth verbinding tussen mijn Ali tablet en het logging kastje kan ik dat onderweg al waarnemen:

https://photos.smugmug.com/Volvo/i-jw2n4p2/0/23c99d61/X2/IMG_1355-X2.jpg

En na de rit de ECU er maar weer uit halen en het SD kaartje uit de logger om het resultaat iets nauwkeuriger te bekijken en gelijk de bin weer aan te passen. Na zo'n 5 rondjes vond ik het vandaag wel weer genoeg. Ik ben ook al redelijk tevreden over de EGT waarden die ik nu krijg bij 100 constant en bij 120 constant:

https://photos.smugmug.com/Volvo/i-LQ4223s/0/04a4ccc5/X2/Log%2005082018-X2.jpg

Bovenste tabel:
Oranje = Ontstekingshoek
Rood = Knock retard cilinder 1

Middelste tabel:
Blauw = requested lambda
Groen = EGT
Rood = Snelheid
Paars = actuele lambda

Onderste tabel:
Groen = gaspedaal hoek
Blauw = load
Rood = Motortoerental

De EGT is nu mooi 570 graden bij 120 km/h en 500 bij 100 km/h bij lambda 1,3. Hopelijk kom ik nog iets verder maar dat zullen we van de week wel zien.


Van de week ook leuke goodies binnen gekregen voor het revisieblok voor de R. Ik had al H-profiel drijfstangen opgehaald laatst:

https://photos.smugmug.com/Volvo/i-M5stKtP/0/3777ccde/X2/IMG_1361-X2.jpg

maar nu kwam Freefall nog met krukas- en drijgstanglagers + zuigerveren:

https://photos.smugmug.com/Volvo/i-6j6DMC2/0/5c7378fe/X2/IMG_1359-X2.jpg

https://photos.smugmug.com/Volvo/i-FhB8BCn/0/f30ca209/X2/IMG_1360-X2.jpg

en gisteren ArjenT-5R nog met deze:

https://photos.smugmug.com/Volvo/i-Nsz4j3h/0/7fc954ef/X2/IMG_1356-X2.jpg

Ik wordt dus ook meegesleurd in de grote turbo manie. Van de winter moet het blokkie maar eens opgebouwd gaan worden.

Arjen krijgt volgens mij iedereen aan een grotere turbo   ik riep ook altijd dat ik dat niet nodig vond, nu liggen de japanifold, blauwe injectoren en de 18T al klaar