Vandaag een snipper dag, dus de S70 even onderworpen aan een kleine technische inspectie.
Vloeistoffen allemaal bijgevuld, deze ga ik binnenkort allemaal vervangen.
En even gekeken hoe de injectoren er uit zagen, deze waren flink smerig, en wat me opviel was dat deze met een kit waren vast gekit in de rail. Dat is toch niet gangbaar of ?
Heb ze nu zonder kit weer gemonteerd en de wagen rijdt prima. Wat zou de reden kunnen zijn van die kit.
Extra afsluiting of ?


OP deze foto nog geen rubbertjes bij de inspuiting deze lagen even te weken om schoon te worden 

  Vandaag de bougies vervangen, dit omdat ik niet zeker was van de staat van deze.
Het is wel even wennen als je altijd 10 klepper gewent bent geweest. Zo´n B5244S2 blok is toch totaal anders met die pen bobines
Ik schrok wel toen ik de bougie deksels had verwijderd. ben de dikke bougiekabels gewent. En hier zag ik de draden gewoon los liggen. De bescherming van de kabels was verpulverd.
Neem aan dat dit niet normaal is .



De oude bougies (tot mijn verbazing Volvo bougies)  zaten er al geruime tijd in en waren duidelijk aan vervanging  toe gelukkig had ik nog een setje Volvo bougies op voorraad.





Daarna voor het monteren van de deksels even met luchtdruk de bovenkant schoongespoten.
Ga het wel even in de gaten houden want heb het vermoeden dat de 2e penbobine minder werkt omdat de bougies wat donkerder was dan de andere 4.

Iemand die weet hoe je deze kan testen, of gewoon na pakweg 1000 km even de bougies controleren ?

Die beschermmantel verpulvert bij alle Volvo's. Beetje verkeerd spul gebruikt, blijkbaar.

Gewoon nieuwe kopen; ik heb mijne bij Conrad besteld. Gelijk hittebestendige genomen; maar eens kijken hoe dat zich gaat houden.

Bedankt voor de tips ga maar nieuwe beschermkabels bestellen.

Citaat van: KIM op 04-06-2018 09:14:42
Gewoon nieuwe kopen; ik heb mijne bij Conrad besteld. Gelijk hittebestendige genomen; maar eens kijken hoe dat zich gaat houden.

Heb je toevallig een artikelcode of zijn het deze :
https://www.conrad.nl/p/lappkabel-silvyn-as-911x14-silvyn-metalen-beschermslang-as-inhoud-5-m-608191

Staal moet je niet hebben en sowieso beschermer die open kan, anders krijg je de kabels er nooit in.

Bv zoiets:
https://www.conrad.nl/p/panduit-golfbuis-clt-serie-gegroefd-inhoud-per-meter-546649

Ff opmeten welke diameter je nodig hebt.

Edit, beter is nog deze, kan hogere temperatuur aan:
https://www.conrad.nl/p/lappkabel-silvyn-rill-pa6-sinus-84-x-114-silvyn-kabelbeschermslang-rill-pa6-sinus-inhoud-per-meter-604345

Even goed zoeken door de site en specs helpt.

Dank je wel Jeroen, ga er mee aan de slag 

Afgelopen weekend had ik de injectoren schoongemaakt en me verbaasd over het feit dat deze aan de bovenkant en onderkant waren vast gekit in de injectorrail. Had de rubbertjes schoongemaakt en zonder kit weer gemonteerd.
In eerst instantie dacht ik niet zo veel te merken, maar later voelde ik dat hij stationair onrustiger liep. (valse lucht  )
Op internet de originele rubbertjes opgezocht en het viel me op dat deze veel dikker waren.



De orginele rubbertjes kosten 8,70 per 2   en je hebt er 2 per injector nodig dus voor 43,50 O ringset injector besteld.



Op de foto is duidelijk het verschil te zien van de O ringen origineel Volvo en diegene die gemonteerd waren  
De Volvo ringen waren met moeite te monteren (past net) en een beetje WD40 doet wonderen,

Daarna de injectorrail weer gemonteerd en de S loopt weer als een zonnetje.

Blijf wel van mening dat 8,70 Euro voor 2 rubber ringetjes goud geld blijft, of zijn deze van speciaal materiaal gemaakt ? Voor mijn gevoel haal ik bij de Hornbach voor die 8 euro zeker 20 van diezelfde (formaat) ringetjes.

Bij b.v. skandix zijn ze net geen euro de stuk, maar dan heb je verzendkosten vanuit DE en wachttijd.

Maar als het nu is opgelost, ben je die kosten zo vergeten

Die andere ringetjes zijn vast voor tussen de rail en injector...

Maar geld moet rollen dus mooi dat het opgelost is!

Vandaag in alle rust begonnen de verdeler te demonteren, even was kruipolie op de bouten van de gasslangen en deze waren snel los.
Voor de zekerheid maar even alle slangen gemerkt met een nummer zodat ik wist op welke poort ze zaten.
Zal wel niks uit maken waar ze gemonteerd zitten maar voor de zekerheid.

Bij het demonteren van de afvoerslang zag ik wat vuil en aanslag op het filter.


Die zwarte korels zijn vervuiling door de membramen van de verdamper die aan hun eind zijn.
Als dit erger gaat worden dan zal ik deze ook reviseren.

De gedemonteerde verdeler op de schone tafel .

Onderste membraam los gemaakt .



Gedemonteerd met rechts de stappenmotor met veer en plunjer en instructie van internet  

Vervolgens de kamers goed schoongespoten met remmenreiniger en er kwam best wel wat troep uit. (zwarte koreltjes van de membramen in de verdamper. Daarna schoon en droog gespoten met perslucht en alles weer gemonteerd.



Daarna het spannende stuk het weer starten van de S. Eerst gestart op benzine even op 3000 rpm houden en dan overschakelen op gas. Tenminste dat was de instructie omdat dan gelijk alle verstuivers open gaan.
En..........................................het groene gaslampje stopt met knipperen en de S draait lekker door op gas.

Een heerlijk resultaat!. Ik zie alleen niet alle plaatjes. De laatste wel, die daarvoor weer niet.
Zonde, want je hebt wel wat te vertellen!

Even uitkijken met die deelbare beschermmantel,als het nieuw is kan de "gleuf "nogal scherp zijn en snij je in je kabels van de penbobines,wij gebruiken verschillende mantels op het werk om OIL(glasvezelkabeltjes) te beschermen en soms beschadigen ze met monteren.Met beleid dus!

  Bedankt voor de Tip San, ga ik extra opletten.