Toch nog een staartje.
Weer lampje aan en laag reservoir 
Deze keer viel het me op dat er wat vloeistof uit het overdrukventiel was geperst (nattigheid bovenop op reservoir).

Zojuist bij garage Roest geweest om het te laten checken.
Die kwamen erachter dat de koelventilator niet aanslaat totdat je er een tik op geeft.
Dan draait hij even zwakjes en slaat vervolgens af en toe aan, relais gechecked, maar die was prima.
Zij vermoeden dat dit wel eens de dader kan zijn (alles wordt af en toe net iets te warm, waardoor er sporadisch lucht + wat vloeistof uit het ventiel wordt gegooid).

Geen idee of dit het daadwerkelijk is/was, maar lijkt me sowieso verstandig om te vervangen (zeker als je met dit weer in een lange file komt enz).
Mijn vragen voor het roffel panel:

1. Andere merken dan origineel Volvo zijn ongeveer de helft van de prijs en direct beschikbaar, zit hier een groot kwaliteitsverschil in? bijv: https://www.auto-onderdelen24.nl/prasco/7469387 of https://www.auto-onderdelen24.nl/nrf/7256846
2. Klopt het dat er alleen maar een paar torx 25 + stekkers los gemaakt hoeven te worden om het te vervangen?

Bij voorbaat dank voor de hulp!

NRF zou ik zo durven te kopen. Een goed gebruikte van de sloop overigens ook.

De diagnose van Roest is heel aannemelijk. Het kan ook nog de connector zijn.

Wat betreft vraag 2: vier schroeven inderdaad, welke maat ontdek je zelf wel.  En zeker stekkers los. Dan trek je hem er zo uit. 

Zou mooi een gebruikte scoren bij een forumlid.

Is idd 2x torx en een stekker. Stelt niks voor.

Top!

Ga ik even shoppen hier 

Bedankt voor de snelle reacties!

Grote kans dat je Fan idd kapot is.
Maar ik had onlangs een brakke conenctor van de kabelboom waarmee de KVS temperatuur sensor zit aangesloten. Hierdoor sloeg mijn fan ook vaak neit aan of af en toe zwakjes. Zou je eventueel kunnen checken.
Nieuwe connector erop gesoldeerd en het probleem is verholpen.

Rij er niet te lang mee door, zeker niet met dit weer. Dit is wat er met die van mij gebeurde:

http://www.volvo850forum.nl/index.php/topic,76334.0.html

Ideaal BBQ weer, maar liever niet je auto BBQ'en .

Update: Gisteren ging het KVS lampje weer aan en rook ik een zoete geur bij de uitlaat 

Zojuist bij garage Auto Service Osdorp langs geweest, waar de dokter bevestigde dat de koppakking beschadigd is.

Gaat een dure grap worden, maar kan het niet over mijn hart verkrijgen om de roffel een nekschot te geven.

Als het dan toch pijn moet doen, verstandig om meteen waterpomp en distributie mee te pakken?
Zijn allebei grofweg 60.000 km geleden vervangen.

Rot hoor. Ja bij zie zoete geur weet je het al.

Als de koppakking vervangen wordt moet de distributie er toch al af, dus die hoort meegenomen te worden.
Dus distributie, looprol, spanrol.
Als de riemspanner oud is zou ik die ook meenemen en de waterpomp ook. Die laatste is origineel helemaal niet duur meer.

Origineel is Aisin. Sterkte met het financiële verlies!

Ik hoop dat de diagnose juist is, het kan ook zomaar een (haar)scheurtje zijn.

Ik vertrouw er maar op, met de hele geschiedenis die ik er al mee heb lijkt het onderhand waarschijnlijk.

Nu ik erover terug denk, heb ik het vermoeden dat ik mogelijk toch al enige tijd een klein scheurtje had, wat langzaam groter is geworden tot nu het punt is bereikt dat er merkbaar koelvloeistof in de motor komt.

Hopen dat het verder meevalt als ze hem uit elkaar halen.

Even het stof van dit topic afblazen, hier een update na grofweg een jaar verder roffelen.
Wat er de afgelopen 25.000 km verder is gebeurd:

- In september 2018 is de koppakking vervangen (bleek inderdaad gescheurd), cilinderkop afgevlakt. Meteen distributie enz meegenomen.
  In het begin wat gedonder van de lambasonde met inrijden en hij leek wel eens een slag over te slaan in stationair (ook op benzine), na verloop van tijd stabiliseerde dit. Alles leek goed te gaan, maar na grofweg 10.000 km toch weer de zoete lucht...
- Expansievat vervangen (lag koelvloeistof bovenop)
  Leek weer even goed te gaan, maar na een tijd toch weer de zoete lucht...
- Koelven sloeg weer niet aan, weer vervangen.
  Leek goed te gaan, maar na een tijd toch weer de zoete lucht...
- Radiateur lekte, ook vervangen.
  Leek goed te gaan, maar na een tijd toch weer de zoete lucht... En hij hapert tegenwoordig soms op gas...

Benzine gaat goed behalve soms een wat ruwe start bij slecht weer. Zodra hij warm is loopt alles prima op benzine, soms ook dagenlang soepel op gas.

Hij is sinds de aanschaf (2,5 jaar en 85.000 km geleden) grotendeels bij Ibrahim van Autoservice Osdorp in onderhoud geweest.
Dit naar tevredenheid, maar ik vroeg me toch af of er niet een fout is gemaakt bij het vervangen van de koppakking.
Hij zei dat het vrijwel onmogelijk is omdat alles wordt getest tot 1/100 mm nauwkeurig (rapport aanwezig) en vermoedt dat de lekkage dan toch ook ergens anders in het blok zat of er gewoon met domme pech later alsnog een cilinderkop is gescheurd.
Volgens hem zijn de opties of gewoon zo doorrijden (hij loopt op benzine gewoon goed en lijkt geen vermogen te verliezen, op gas 95% van de tijd goed), of een donor motor erin zetten.

Als ik nu stop met investeren valt de financiële schade per km nog enigszins mee en de logische keuze zou waarschijnlijk zijn om hem "op" te rijden en uiteindelijk voor onderdelen weg te doen (voor de rest is hij grotendeels in zeer goede staat).
Mijn verstand zegt dat het complete waanzin is om in een auto met ruim 500.000 op de teller nog een nieuwe motor te zetten, aan de andere kant ben ik onderhand toch onverbeterlijk fan geworden van deze bijzondere wagen.
Zal uiteindelijk van de totaalprijs van de hele wissel afhangen of dat nog reëel is.

Keuzes, keuzes, keuzes...
Iemand nog een wijs advies?


TL;DR Heeft iemand nog een goed 2.5 20v blok te koop?

Als je in het interieur een zoete lucht ruikt dan kan dat ook nog je kachelradiateur zijn. Verder zijn originele KVS slangen na de loop der jaren ook vaak niet erg fris meer en kunnen daardoor op de aansluitingen ook wat zweten/lekken.
Heb je al een test gedaan of er uitlaatgassen in het koelsysteem zitten?

De slangen zijn vervangen.
Hij verbrand de koelvloeistof (als hij het doet) vaak binnen 1 minuut na de start bij stilstand of na een kort stukje rijden, buiten ruik je dan ook dat het uit de uitlaat komt.
Ook kan het soms weken zijn dat hij niks verbruikt en dan jast hij er plotseling op een dag een halve liter doorheen, blijft apart.

Er is de afgelopen twee jaar een paar keer getest of er uitlaatgassen in het koelsysteem zaten, telkens niks meetbaars.

Sorry voor de necro, maar misschien ook eens leuk om goed nieuws te delen.
De vloeistoffen gedragen zich netjes en ik ben erachter wat er nou met die motor was. De verdelerkap was een gesmolten brei geworden. Toen deze en bobines vervangen waren liep alles weer soepel, de afgelopen 20.000 km geen bijzonderheden.
Ondertussen nu 5,5 ton op de teller en vrolijk aan het doortuffen