Sinds een paar dagen loop tmijn 850 T-5 raar. Bij een koude start loopt ie heel erg duur 1:2 en loopt ie te hokke en te stoten.

Vorige week een een foutcode gehad 2-3-1 deze hebt ik gewist en is niet meer terug gekomen. Nu dus wanneer ik koud rijdt rijdt ie niet meer lekker en loopt ie onregelmatig stationair, zet je 'm uit en start je even later weer lambda lampje aan die blijft een tijdje branden om vervolgens weer uit te gaan. Geen fout code's meer 1-1-1.

Waar zou ik naar moeten gaan zoeken, kan het maken hebben met bougiekabels?

Armin, waar heb je de 2-3-1 gevonden? Zoekt wat makkelijker omdat volvospeed.com down is ...

Bougiekabels denk ik niet, dat is wel een extreem verbruik... Hangt je LMM los? Officiele modificatie op de stekker van de T-5 is: schoonmaken en met een tie-wrap vastmaken.


Gr

Storing code uit het OBD kastje gehaald bij de koplamp en opgezocht in VADIS.

2-3-1 betekent hoog verbruik (maar daar had ik geen storingscode voor nodig)

Ik heb wel toen ik die storingscode had even de stekker van LMM een paar keer op en af gedaan zodat deze weer goed contact krijgt en daarna dus geen storingscode meer terug gehad maar wel bij koude motor beroert lopen.

Citaat van: @®- op 13-12-2005 11:26:44
Storing code uit het OBD kastje gehaald bij de koplamp en opgezocht in VADIS.

2-3-1 betekent hoog verbruik (maar daar had ik geen storingscode voor nodig)

Ik heb wel toen ik die storingscode had even de stekker van LMM een paar keer op en af gedaan zodat deze weer goed contact krijgt en daarna dus geen storingscode meer terug gehad maar wel bij koude motor beroert lopen.

Hehehe, maar in welk pinnetje had je deze code? A7, A6, A4......? Maar goed, we hebben de code

En als je de stekker en LMM eens reinigt (de LMM voorzichtig met alcohol, en de stekker gewoon met remmenreiniger)? Probeer eens of je verschil merkt.

Wel echt heel goed opletten met die LMM: drijfnat van de alcohol maken en dan met een kletsnat wattenstaafje 'aaien' totdat er geen vuil meer vanaf komt.


Gr

Sorry A2.

Heb ik nog niet geprobeerd, maar dan zou ik toch een storingcode moeten hebben, want die heb ik nu niet.

Citaat van: @®- op 13-12-2005 11:50:02
Sorry A2.

Heb ik nog niet geprobeerd, maar dan zou ik toch een storingcode moeten hebben, want die heb ik nu niet.

Als het extreme verbruik binnen het regelgebied van de ECU valt, dan hoef je ook geen storingscode te verwachten.

Ook kun je de bekabeling en de stekker van de lambdasonde meteen nakijken en schoonmaken (wil wel es tegen de knalpijp wegsmelten en de stekker corroderen).


Gr

Citaat van: thuur op 13-12-2005 12:00:42

Citaat van: @®- op 13-12-2005 11:50:02
Sorry A2.

Heb ik nog niet geprobeerd, maar dan zou ik toch een storingcode moeten hebben, want die heb ik nu niet.

Als het extreme verbruik binnen het regelgebied van de ECU valt, dan hoef je ook geen storingscode te verwachten.

Ook kun je de bekabeling en de stekker van de lambdasonde meteen nakijken en schoonmaken (wil wel es tegen de knalpijp wegsmelten en de stekker corroderen).


Gr

Ik zat er aan te denken dat het misschien aan de voorverwarming van de lambda sonde zou kunnen liggen, maar zeker weten doe ik het dus niet.

Citaat van: @®- op 13-12-2005 12:58:47
Ik zat er aan te denken dat het misschien aan de voorverwarming van de lambda sonde zou kunnen liggen, maar zeker weten doe ik het dus niet.

Dat is te meten. Ik weet niet welke 2 van de 4 pinnen je moet hebben, maar eentje ligt aan de massa en als het goed is maakt het verwarmingselement geen contact met de O₂ sensor.

Er zit een PTC in serie, dus naarmate het warmer wordt moet de weerstand toenemen (en de stroom er naar toe afnemen).


Gr

Het is een lambda sensor met 4 draden 2 witte een grijze en een zwarte, en ik dacht dat de 2 witte van de O2 sensor is.

Maar zou dit ermee te maken kunnen hebben?

   ____     ____
  |      |     |       |
 <     |   - |       |
  >     |     \       |
 <     |       \     |
  |      |   + |     |

 w     w    b      g

Dit zou het (grof) het schema moeten zijn van de lambda sensor.

Gezocht en gekeken maar er was niets te vinden en hij loopt nu ook weer goed.

Het is dus iets maar wat, de ene keer doet ie het goed en de andere keer beroert. Zodra de motor lekker op temperatuur is loopt ie ook goed. Ik heb 'm zondag naar de meeting even lekker open getrokken en niets aan de hand niet in houden of wat dan ook.

Gisteren weer op pad geweest, 2,5 uur over 35 kilometer.
Wederom foutmeldingen 2-3-1 en 2-3-2 en ook later het bekende irritante lampje op het dashboard wat aan gaat. We zijn gestopt om maar wat te gaan eten daar de storingen gewist en na een uur weer op pad te gaan en uiteraard bij aankomst thuis dezelfde foutmeldingen.

Ik wordt er stapel gek van.

Ik heb de stekkers van de MAF meter al schoon gemaakt maar niet lijkt te helpen.
Normaal gesproken zou mijn verbruik extreem zijn maar dat was gisteren eigenlijk niet het geval 12,3 l/100 km. vondt ik niet duur in deze weersomstandigheden.

Ik heb eigenlijk ook de problemen als de temperatuur laag is, van de zomer was er niets aan de hand terwijl ik vorige winter ook al deze problemen had.

Wie kan me verder helpen.

Stekker van Lambda ook al schoongemaakt? Sonde al doorgemeten? MAF zelf al schoongemaakt?


Gr

Citaat van: thuur op 13-12-2005 12:00:42

Citaat van: @®- op 13-12-2005 11:50:02
Sorry A2.

Heb ik nog niet geprobeerd, maar dan zou ik toch een storingcode moeten hebben, want die heb ik nu niet.

Als het extreme verbruik binnen het regelgebied van de ECU valt, dan hoef je ook geen storingscode te verwachten.

Ook kun je de bekabeling en de stekker van de lambdasonde meteen nakijken en schoonmaken (wil wel es tegen de knalpijp wegsmelten en de stekker corroderen).


Gr

Help een leek eens.......... Waar staat ECU voor?

Citaat van: Hylco op 02-01-2006 19:52:56
Help een leek eens.......... Waar staat ECU voor?

Electronic Control Unit  

Het is de computer iig