Ik denk dat je toch ergens nog een (behoorlijk) vacuumlek hebt.

Of de ecu moet zich aanpassen aan de nieuwe situatie, maar dat lijkt me sterk. Even een minuutje de accukabels los om opnieuw te laten inleren. Op die manier sluit je dat laatste uit.

Stationair regelaar al gereinigd?

Bedankt voor jullie snelle reacties.

Ik heb net nog een keer gekeken (voor zover dat lukt nu alles gemonteerd is) en heb geen slangen gezien die los zitten. Ook zit de TCV goed aangesloten.

Morgen zal ik kijken of het helpt om de accu pool los te halen. Maar die was er de afgelopen week al de hele tijd eraf.

Vandaag had ik de ECU ook uitgelezen en geen fouten gevonden.

De stationair regelaar heb ik niet schoongemaakt. Maar voor ik met deze klus begon had de auto dit gedrag niet, dus ik verwacht niet dat het daar aan ligt, of zou dat wel in een keer kunnen?

Ik heb een vacuümmeter (waarvan ik twijfel hoe goed die het doet). Die zal ik morgen ook eens aansluiten.

Citaat van: NiekMan op 17-09-2018 00:10:45
Bedankt voor jullie snelle reacties.

Ik heb net nog een keer gekeken (voor zover dat lukt nu alles gemonteerd is) en heb geen slangen gezien die los zitten. Ook zit de TCV goed aangesloten.

Morgen zal ik kijken of het helpt om de accu pool los te halen. Maar die was er de afgelopen week al de hele tijd eraf.

Vandaag had ik de ECU ook uitgelezen en geen fouten gevonden.

De stationair regelaar heb ik niet schoongemaakt. Maar voor ik met deze klus begon had de auto dit gedrag niet, dus ik verwacht niet dat het daar aan ligt, of zou dat wel in een keer kunnen?

Ik heb een vacuümmeter (waarvan ik twijfel hoe goed die het doet). Die zal ik morgen ook eens aansluiten.

Gewoon een stuk mee rijden. Als de accu al een week losgekoppeld is, dan heeft de ECU geen gemeten waardes meer onthouden en zal die van meet af aan opnieuw moeten "inleren" Kan wel even duren, hoe meer gevarieerde ritten je maakt des te sneller is de ECU daar mee klaar.

Vanavond ga ik het vacuüm meten en als dat goed lijkt een stuk rijden.
Welke waarde moet ik verwachten als de motor stationair draait?

Verder vroeg ik mij nog af wat voor soort slang er van de carter ventilatie naar de PTC nippel moet lopen.
Bij mij lijken het een soort harde buizen aan elkaar gemaakt met krimpkous. Moet dat niet een gewone slang zijn? De "krimpkous" is helemaal slap waar de slang om de hoek van het blok gaat en het lijkt mij dat dat "dicht gezogen" word door het vacuüm en de motor dus niet kan ontluchten.
Het is slang nummr 6 op de volgende afbeelding:

Slang nummer 6 is onderdeel van de carterventilatie. Het hoort een harde buis te zijn met daar omheen een soort schuimen mantel. Die schuimen mantel kan op zichzelf slap zijn, maar de inwendige harde buis kan nooit dichtgezeten worden. Aansluiting zit op bovenkant PTC nippel.

De hoes die 6 en 11 bij elkaar houd, zit er bij mij niet omheen.
Is 6 een volledig harde slang? Of zit er een flexibel stuk waar die om de hoek gaat? Dat flexibele stuk is bij mij dus een soort van "krimpkous", echt heel erg flexibel. Ik kan me niet voorstellen dat dat zo hoort.
Een nieuwe slang is z'n 45 euro, dus zomaar vervangen is ook zo wat.

Maar misschien moet ik me eerst even focussen op het goed lopend krijgen van mijn auto.

Die "6" bevat twee slangen die nieuw wel buigzaam zijn maar na 20+ jaar zo kneiterhard zijn geworden dat ze al breken als je ze aanraakt. Die "flexibele krimpkous" om de hoek waar jij het over hebt lijkt mij dan een beunoplossing van een eerdere eigenaar.
Carterventilatie compleet vervangen zou ik adviseren. Met alleen maar een knietje of enkel buisje blijf je van het ene probleem naar het andere gaan.

Vanavond heb ik eerst het vacuüm gemeten, dat is lager dan het zou moeten zijn. Gezien de verdroging van sommige slangen is dat misschien niet heel raar.
Ik heb geluisterd en volgens mij hoor ik vooral aan de linker kant van het blok gesuis (als je ervoor staat).

Ik heb met de auto gereden en dat leek niet heel slecht. Het lijkt wel dat ik iets minder vermogen heb, maar mogelijk komt dat doordat de vacuümslang van de TCV nu weer heel is.

Al met al erg leerzaam dit en ik ga meer vacuümslangen bestellen en vervangen. Bedankt voor de snelle reacties!

Als je voorzichtig met remmenreiniger spuit in de richting waar de vacuümslangen lopen, kun je aan de motorloop horen of er ergens een lek zit. Dat spul wordt naar binnen gezogen en verbrand. Dat hoor je aan de motor. 

Aan de linkerkant van het spruitstuk zit ook een vacuumslang. Die loopt met een bocht onder het spruitstuk door naar de andere kant.

Het vacuüm dat ik gemeten heb is ongeveer 340 mm. Normaal is volgens mij ongeveer rond 500 mm.
Volgens mij moet ik er een keer een dag voor uit trekken om zoveel mogelijk slangen te vervangen en zeker die van de carter ventilatie. De ventilatie is vernieuwd door mijn garage, maar de slang richting de lucht inlaat niet.

Dan zou ik zeker even dat slangetje aan de linkerkant van het spruitstuk inspecteren.

Citaat van: Ries van de Zilverschuit op 17-09-2018 21:28:13
Dan zou ik zeker even dat slangetje aan de linkerkant van het spruitstuk inspecteren.

Net gecontroleerd en die zit er nog op. Met remmenreiniger heb ik nog niet gespoten, dat lijkt me beter om overdag te doen.