Ik heb bij ET een A/F meter besteld.

Deze heeft 18 ledjes.

4   Lean:   0,050-0,249 Volt
10 Stoich: 0,250-0,749 Volt
4   Rich:    0,750-1,000 Volt

1 volt is A/F 14,7

Als ik het goed heb begrepen doet een 850 Turbo ongeveer AF 12 - 12,5. Dit is tussen de 0,81 en 0,85 Volt. Hij zou dus 1 of 2 leds Rich moeten draaien?

Hoe werkt het omrekenen en zijn hier tabellen van?

Ik heb op verschillende andere fora gezocht (EM, 2xceler8) en ook een heel stuk wijzer geworden, maar heb eigenlijk geen antwoord op mijn vraag.

hoe lager het voltage hoe rijker dat hij loopt.

bij 0,75 AF 11,025
bij 0,80 AF 11,760
bij 0,85 AF 12,495
bij 0,90 AF 13,230

Dus hoe rijker de auto loopt volgens de meter, hoe armer dat is in realiteit (of andersom  )

of zit er nog een omvormer in dat 1,000v = 0,000v en 0,000v is 1,000v?

Ik heb de meter nog niet ingebouwd, maar ben me aan het afvragen hoe hij eigenlijk werkt.....

Ik heb een tabel gemaakt met de het voltagebereik van de ledjes. Maar wat ik me dus afvraag is de bijbehorende A/F waarde per led....

Voltage bereik   Led   A/F Ratio

LEAN
0,0500   0,0990   1   ?
0,1000   0,1490   2   ?
0,1500   0,1990   3   ?
0,2000   0,2490   4   ?
STOICH
0,2500   0,2990   5   ?
0,3000   0,3490   6   ?
0,3500   0,3990   7   ?
0,4000   0,4490   8   ?
0,4500   0,4990   9   ?
0,5000   0,5490   10   ?
0,5500   0,5990   11   ?
0,6000   0,6490   12   ?
0,6500   0,6990   13   ?
0,7000   0,7490   14   ?
RICH
0,7500   0,8125   15   ?
0,8126   0,8750   16   ?
0,8760   0,9375   17   ?
0,9376   1,0000   18   ?

Leuke invuloefening  

Citaat van: eugene op 13-12-2005 15:38:37
Ik heb een tabel gemaakt met de het voltagebereik van de ledjes. Maar wat ik me dus afvraag is de bijbehorende A/F waarde per led....

Voltage bereik   Led   A/F Ratio

LEAN
0,0500   0,0990   1   ?
0,1000   0,1490   2   ?
0,1500   0,1990   3   ?
0,2000   0,2490   4   ?
STOICH
0,2500   0,2990   5   ?
0,3000   0,3490   6   ?
0,3500   0,3990   7   ?
0,4000   0,4490   8   ?
0,4500   0,4990   9   ?
0,5000   0,5490   10   ?
0,5500   0,5990   11   ?
0,6000   0,6490   12   ?
0,6500   0,6990   13   ?
0,7000   0,7490   14   ?
RICH
0,7500   0,8125   15   ?
0,8126   0,8750   16   ?
0,8760   0,9375   17   ?
0,9376   1,0000   18   ?

Leuke invuloefening  

Je zegt 't al...

Je kunt zien of ie te arm loopt, goed (voor een NA motor) of te rijk en daarmee heb je 't gehad.  

Eugene,

Dit verhaal is beter...

http://www.forparts.com/BoswidebandO2.htm

Gr. Michiel

Ik heb me afgelopen week bij rica in enkhuizen laten vertellen dat als je een klein lekje in je uitlaat hebt het al niet werkt omdat hij dan verkeerde waarde lucht meet.

Verder was hij bij mij niet echt nodig omdat een c70 een pingelsensor schijnt te hebben.

precies is zo'n ding niet, maar hoe werkt het omrekeken, want dat begrijp ik niet.

Als ik 14,7 maal het aantal Volt toepas dan loopt ie rijker IRL terwijl hij op het metertje armer gaat lopen. maw, 1 volt is arm en 0,000 volt is rijk

Als ik het omrekenen van volt naar A/F ratio snap, kan ik zelf bepalen wat de A/F ratio is per voltage(led).

alvast bedankt,
Eugène



At an air/fuel ratio of 14.7:1 the oxygen sensor voltage signal would read 1.0 volt on a narrow band sensor and 2.5 volts on a wide band sensor. If the air/fuel ratio mixture is rich (more fuel than air) than the sensor would read fewer volts or conversely if the mixture is lean (more air than fuel) the O2 sensor would read a larger voltage. If the air/fuel ratio is richer than 11.7:1 (0.8 volts) or leaner than 18:1 (1.22 volts) the engine won't run.

Dus 1 Volt is te arm, en hoe rijker hij gaat lopen hoe verder hij terug loopt naar led 1(0,000volt). Maar met minder als 0,8 loopt de auto al niet, wat heb je dan aan die ander 0,000 tot 0,8  

Ik snap em niet meer  

Zo werkt ie ongeveer,

Citaat van: eugene op 13-12-2005 16:04:32
Dus 1 Volt is te arm, en hoe rijker hij gaat lopen hoe verder hij terug loopt naar led 1(0,000volt). Maar met minder als 0,8 loopt de auto al niet, wat heb je dan aan die ander 0,000 tot 0,8  

het is bijna kerst...

Citaat van: Oele op 13-12-2005 16:27:16

Citaat van: eugene op 13-12-2005 16:04:32
Dus 1 Volt is te arm, en hoe rijker hij gaat lopen hoe verder hij terug loopt naar led 1(0,000volt). Maar met minder als 0,8 loopt de auto al niet, wat heb je dan aan die ander 0,000 tot 0,8  

het is bijna kerst...

Deze was voor sint

Citaat van: Johann op 13-12-2005 16:23:42
Zo werkt ie ongeveer,

Dit verklaart een heleboel (zoniet alles )



Deze is wat "ronder"

Citaat van: eugene op 13-12-2005 16:04:32

Ik snap em niet meer  

Het is net andersom, sorry mijn eerste link die ik net weggehaald had was niet correct...

Grafiek van Johan ik goed.

Optimaal: lambda =1 wat een optimaal af ratio is van 14.7 : 1

af ratio > 14.7:1 = lean dus lamda is ook groter dan 1
af ratio < 14.7:1 = rich dus lamda is kleiner dan 1

Ik heb bovenin een nieuwe link geplaatst die duidelijker en correct is...

Dit is een mooie, maar daar is de prijs ook naar

Citeer
Front HO2S

The front HO2S is used to supply the ECM with information regarding the composition of the air/fuel mixture.
The HO2S is positioned in the exhaust pipe ahead of the TWC. The HO2S probe, which is electrically heated, produces an output voltage whose level varies with the oxygen content in the exhaust gases.
To measure the oxygen content, the HO2S requires a supply of ambient air as a reference. Since this is supplied through the wiring, the lead must not be clamped or damaged in any other way.
Neither is it permitted to grease the HO2S connectors, since the oil in the grease would interfere with the reference air.

Rear HO2S

Cars in certain markets are also equipped with a rear HO2S, which is installed downstream of the TWC and measures the oxygen content of the gases at that point. The purposes are to:

*make the fuel trim function more accurate;
*monitor the front HO2S for ageing;
*monitor the operation of the TWC.

The rear HO2S differs from the front unit in that it reacts somewhat more slowly and that the sensor element is slightly different in appearance.

Principle of operation

The HO2S operates only above a certain temperature (approx. 285°C/545°F). The normal working temperature ranges from 350 to 850°C (662 to 1562°F).
The sensor is heated electrically. One terminal is supplied at 12 V by the main relay, while a second terminal is connected to the ECM. When this terminal is grounded, a current flows through the PTC resistance in the sensor. When the HO2S is cold, the value of the resistance is low and the current in the circuit is high. (To prevent damage to the resistance, the ECM pulses the current initially.) As the temperature in the PTC resistor rises, so too does resistance increase in the resistor, the current drops and gradually switches to non–pulsed current. The heating period is short (approx. 30 seconds).
The HO2S may be damaged if it is exposed to condensed moisture from the engine while the device is hot.
B5234T/B5204T (model year 94): The control module waits a while before HO2S heating is started; for the front HO2S, up to 1 minute, and for the rear HO2S up to 7 minutes. This allows the temperature around the HO2S units to rise, thus preventing the risk of condensate.
B5234T/B5204T/B5234T5 (model year 95): HO2S pre–heating starts immediately after engine start, but can be interrupted during the first three minutes if the engine slows to idling speed.
Heating of the rear HO2S is delayed by up to 7 minutes. This is done so as to ensure that the temperature around the HO2S units has had time to rise, thus avoiding any risk of condensation.
B5254S: HO2S pre–heating begins immediately after engine start. When HO2S temperature reaches 350°C (662°F), HO2S temperature remains constant until exhaust gas temperature at the front HO2S and TWC temperature at the rear HO2S reach levels where there is no risk of condensation.
Both sensor terminals are connected to the ECM.
When the engine is running rich (&#955;<1), the oxygen content of the exhaust gases is low or zero and the output signal is approx. 0.9 V.
When the engine is running lean (&#955;>1), the exhaust gases contain excess oxygen and the output signal falls to almost 0 V.
The change from high to low signal level occurs at the ideal (stoichiometric) air/fuel ratio of 14.2 kg/1kg (lbs/1lb).
The ECM uses the HO2S signal to control the fuel injection so as to maintain the ideal value of &#955;=1.

Voor jou 14,2 dus


Gr

PS: ALLE 5 cilinders van Volvo hebben 2 klopsensors..

niet om me als newB hier lomp op te stellen... maar aan een narrowband heb je eigenlijk nix..... de narrowban O2 sensor heeft een refresh rate van ongeveer 1hz (1 refresh in 1 seconde dat ie accuraat is) daarom heb je ook mappen in je software zitten (die je met chippen manipuleerd) als je bij bepaalde toerentallen icm load op de lambda-loop zou rijden zou dat vrij vlot einde blok betekenen omdat je dan dus veel te veel arm zou rijden... de lambda loop stuurt continu de brandstof toevoer bij van lean naar rich naar lean... om op deze manier op lambda 1 (stoich) uit te komen... daarom zie je dat metertje de hele tijd heen en weergaan op het moment dat je het gas verder intrapt en hij dus dmv o.a. je gasklephoeksensor en het toerental (en mischien boost?) de waarden uit je map haald zie je of je arm loopt want dan blijven de leds dus nagenoeg stil staan (ideaal op zon ding zou net boven stoich zijn (zelf hou ik van nog iets rijker omdat dit de koeling ten goede komt en je zo iets invoed op hotspots kan uitoefenen al gaat dit ten koste van iets vermogen) bij het tunen van zowel turbo als n/a zou ik altijd voor wideband gaan omdat je een grotere schaal hebt (25 tegen over 10). voordeel is dat je dus 2 knocksensors hebt dat is wel nice....

greetzzZ