Citaat van: KIM op 18-10-2018 08:36:30
Tsja; de deal was rond: had alleen zijn rekeningnummer nog nodig. Hij zal wel een beter bod hebben gekregen...

Dan moeten het maar nieuwe bruine worden; de R gaat ze na revisie wel nodig hebben.

Ach, die ouwe meuk ook... mooie nieuwe! 

Of wil je er ook 7 net als oscar? De 7e voor als je te heet gegeten hebt
Achterdeur koeling

 

heb nog wel een gas installatie met bruine injectoren

Citaat van: maruska op 18-10-2018 16:42:22
heb nog wel een gas installatie met bruine injectoren

Oeh! Toch dichterbij dan je denkt kor

Citaat van: maruska op 18-10-2018 16:42:22
heb nog wel een gas installatie met bruine injectoren

Ik had Kor vanochtend al getipt

Citaat van: maruska op 18-10-2018 16:42:22
heb nog wel een gas installatie met bruine injectoren

Ik ga je contacten Mark

Citaat van: KIM op 30-09-2018 18:20:26
Leer hoe de automatische bak werkt.

Deze reis was er een van:

En van:

Want ja het was een en al bergen. Ik heb het volgende geleerd van het schakelgedrag:
-   Wanneer je de bak in 3 zet zal de 3 lock-up net iets eerder ingeschakeld worden dan in D. Bij 70 km/h ongeveer schakelt de lock-up in en bij 60 km/h schakelt ie weer uit. Voor downhill heb je niet superveel aan deze versnelling; het remmend vermogen begint pas een beetje aan te tellen boven de 90 km/h.

-   Wanneer je de bak in 2 zet, zal vanuit stilstand de 1e versnelling ingeschakeld zijn. Bij meer dan 3000 RPM schakelt de bak dan over naar de tweede versnelling. Onder een bepaalde snelheid schakelt de bak weer terug naar de eerste versnelling en helaas gaat dat bij Yeti niet lekker soepel. Vaak koos ik ervoor om bij een haarspeldbocht de bak even in de derde versnelling te zetten.

Aan het eind van de vakantie is de ATF nog rood, is de geur nog goed en het peil ook in orde.
De remmen hebben zich prima gehouden. Veel remstof maar geen enkele keer fading.

Ik denk niet dat je je daar erg zorgen om hoeft te maken: mijn schakelcoulisse (MY2000) heeft een 3-2-1 mogelijkheid ipv 3-L maar als je 'm onder het rijden in 1 trekt, ben ik soms bang dat je alle motorsteunen afbreekt zo ruw schakelt het dan terug.

Producteigenschap gok ik...

In het kader van ignorance is bliss: als je de baktemperatuur niet uitleest, weet je 't ook niet dat ie 't beetje warm heeft dus niets om je zorgen om te maken

Lang geleden dat ik hier iets heb gepost...
Ik moet ook zeggen dat de Yeti en the lady in red het naar behoren doen. Voor Yeti heb ik voor de komende kerstvakantie wel het nodige op stapel staan:

De remklauwen van een XC maken gebruik van een beetje een ongelukkige constructie: Het remzadel maakt gebruik van glijpennen om te kunnen bewegen. Helaas zijn deze glijpennen niet bepaald ondehoudsvrij en kunnen de vastroesten. Dat is dus gebeurd rechtsachter en dat heeft geresulteerd in 1 remblok dat tot op het ijzer versleten was. De rest zag er nog netjes uit.
Van een sloper heb ik destijds flink wat onderdelen afgehaald waaronder ook de remmen. Deze waren (zoals alle achterremmen van XC's) mega roestig; zo erg zeg dat glasparelstralen niet eens de roest weg kon krijgen. Dus ik ben maar eens met roestomzetter aan de gang gegaan en heb de boel daarna in de hammerite gezet met dit als resultaat:




Door de roest zien ze er niet geweldig strak uit, maar ik denk dat ze tesamen met een revisie set weer goed zullen zijn voor een flink aantal kilometers. Er komen natuurlijk nieuwe blokken en schijven bij. In de kerstvakantie gaat de boel er onder.

De glijpennen, afdichtring en stofhoezen heb ik allemaal bij Skandix besteld. Gek genoeg zeggen ze dat de glijpennen niet bij deze auto horen maar bij een Volvo 300 serie maar het past toch echt. Even de nummers:

1041796   Repair kit, Brake caliper boot Rear axle
           Volvo 850, 900, S70 V70 (-2000), S90 V90 (-1998), V70 XC (-2000)

1030302   Repair kit, Brake caliper Guide bolts Front axle
   Volvo 300, 400


Omdat het olielampje nog steeds niet snel genoeg uit gaat, heb ik ook een oliepomp besteld voor de XC. Bij Skandix: Zij hadden er nog 3 op voorraad en bij de dealer was er niets meer te krijgen.



Die pomp is op een ME7 toch net iets anders dan op een M4.3 / 4.4:


Rechts de M4.3 / 4.4 em links de ME7


En de achterkant:


Rechts de M4.3 / 4.4 em links de ME7. Wat opvalt is de grotere aanzuig opening van de ME7.


Ik ga dan voor de zekerheid ook nog maar de ringen van het carter (en in het carter) doen want de boel is dan toch los en die ringetjes kosten de hele wereld niet.
Omdat de distributie los moet, ga ik ook gelijk kleppen stellen. Van ArjenT5-R heb ik een klepstel tool gekregen dus die moeten we dan gelijk maar eens uit proberen.

Ook voor the lady in Red staan er een paar dingetjes op stapel maar daarover later meer...

Stel je eens voor dat je er niets aan hoefde te doen😉  ziet er weer netjes uit die remmen, zal ze bij mijn xc ook eens los trekken.

Interessant dat verschil van die oliepompen. Mijn eerste gedachte is als je dan een nieuwe monteert, meteen zon ME7 pomp. Maar kan het nog niet beredeneren waarom Meer druk zal het niet zijn, meer flow misschien?

De aanzuiging is wel wat anders bij ME7. Daarom zit ik met die verrekte ringetjes. Ik zou ze ook niet zonder meer uitwisselen.

@Arjen: Ik voorspel een roestige bende 

Ik zet de randjes van die stofhoezen om de glijpennen altijd lekker in het vet (Ate of vaseline of iets dergelijks), dus flink vet in het randje waar de stofhoes op het uiteinde in grijpt. Dat houdt naar mijn idee het vocht weg, voorkomt daarmee oxidatie in die rand en daarmee dat er een opening ontstaat waardoor er ook weer vocht bij de pen kan komen.

Zit ook zat van dat ATE vet op nu. Anders krijg je sowieso de stofhoezen niet eens op zijn plek. Die glijpennen moet je ook invetten, dus ook op die hoesjes zit vet genoeg...

Twee van die sloepen vragen soms om flinke investeringen:
4 x 225/45 17 Michelin PS4
2 x 205/45 17 Michelin PS4

De 205s zijn maar liefst 35 Euro per stuk duurder dan de 225s...