.

Om welke LPG installatie gaat het?

Zijn alle penbobines ook nog ok?

Andere ECU zal wegens startblokering niet direct werken (lijkt me?). In principe zijn alle turbo ecu's gelijk, alleen is de software erop anders voor de verschillende turbo types...

Dit is een Me7 auto neem ik aan? (M4.4 was dan wat handiger geweest want daar kan je zelf nieuwe software in de ecu flashen, of dit met Me7 ook al kan weet ik eigenlijk niet).

Als je penbobines hebt dan is het ME7

ecu clonen en proberen, moet je ff bij Piet / MaartenT5 aankloppen.

Voor tijdelijke fix kan je de injector ff doorlussen met een die ongeveer gelijk de inlaatslag begint dan loopt ie iig op 5 poten.

Motor draait rechtsom dus voor 2 komt 1...

1-2-4-5-3 dus...

Zou ik m van cil 1 pakken dan spuit ie 720/5=144 graden te vroeg in... 

Gewoon rijden zal prima gaan zou niet teveel trappen 2 injectoren op 1 driver kan wel eens wat veel zijn 

Maar gewoon lage belastingen moet prima gaan hoor.

Heeft je Prins installatie nog een onderbreek relais, die zorgen vaker voor problemen.

Groen is constant plus, injectoren zijn massa gestuurd dus de gekleurde draad doorlussen niet de groene

Citaat van: V70geRwin op 23-10-2018 10:35:41
Heeft je Prins installatie nog een onderbreek relais, die zorgen vaker voor problemen.

Choco prins 

Ja klopt die zijn meestal via de lpg ecu onderbroken, ik was er van uit gegaan dat TS signaal had gemeten voor t onderbroken wordt door de LPG ecu.

Is zeker het checken waard.

Citaat van: Philip850 op 23-10-2018 10:43:30
Dat was ook mijn eerste gedachte, maar je aanname klopt, er is al een probleem voor het signaal de installatie (en dus ook het relais) bereikt, direct aan de ECU gemeten en de paarse/witte stuurdraad die massaschakelt geeft constant 3,8v. Alle andere stuurdraden 13,7.

Is dat dan gemeten met stekker los van het ondebreekrelais?
(Ik neem asn dat een prins installatie ook met een onderbreekrelais werkt?)
Het voltage aan de ECU kan anders ook omlaaggetrokken worden door het hetgeen wat er aan hangt.

De ecu stuurt de injectoren door deze naar massa te schakelen via een low level switch (in de ECU).
De 13.7 volt die je meet is de spanning die op de injector plus kant (via het  schakeltelais) staat omdat de min kant van de injector niet doorvebonden is met massa via de lowlevel switch.

Injector kan ook nog stuk zijn, makkelijk uit te testen door de betreffende injector uit te wisselen met één van de anderen.

EDIT: las net dat het op gas én op benzine is, dan gaat deze niet op

Haha mooi man

 

Wel benieuwd wat nu de echte oorzaak is.