Citaat van: vasquez op 24-10-2018 19:54:19
20T, 23T, 666, 9999, gaan we zien wat het echt doet

Inducer is 1mm groter dan een 19T dus wss niet veel meer dan een 19T he

Gisteravond nog even met Arjen gesproken.

Hij neemt de handschoen aan, echt sportief!!

Hij dacht dat ik een paar pulls op de weg bedoelde, ik heb daarbij aangegeven, dat is prima, ik doelde echter op een dyno-sessie.
Omdat Kevin Walter zich ook mengde in het gesprek, heb ik iets anders voorgesteld dat misschien nog beter is.

De 20T van Arjen vergelijken met een Garret is grappig. Maar waarschijnlijk is het voor een hoop mensen interessanter als wij de 20T van Arjen met de 23T van Kevin en mijn Garret vergelijken.
Geeft mensen inzicht in de efficientie van Mitsubishi Hybrids t.o.v. de Amerikaanse rotzooi ;-)

Naah zonder gein en ff serieus, ik denk dat het voor een hoop mensen waardevol is om te zien hoe 20T, 23T en een (400-450HP) Garrett zich tot elkaar verhouden.

Ik heb aangegeven, roep maar een datum. Arjen wil eerst nog e.a. optimaliseren aan zijn auto, helemaal prima, vergelijking hoef ook niet gelijk morgen.
Kevin heeft nog geen serieus antwoord gegeven, dus daar wachten wij nog even op.

Anyway, wat mij betreft heel serieus dus!
Fantaseren over theoretische mogelijkheden en berekenen wat de turbo's 'zouden moeten kunnen' hebben wij lang zat kunnen doen.
Keiharde cijfers en die gewoon eerlijk delen met de buitenwereld, ik neem zelfs mn GoPro mee om alles te filmen

Dus geen wetenschappelijke vergelijking, daarvoor zijn de auto's te verschillend (gewicht, randdelen, etc).
Specs vooraf delen en dan 1 dag plannen voor wat road-pulls, allemaal op dezelfde dyno en vervolgens koppelkromme en vermogen van alle deelnemers tonen, desnoods in 1 grafische overlay.
Hell, ik deel daarbij gewoon alle beschikbare info, Boost, AFR en EGT.

Zinvol, niet zinvol, tja, maakt het wat uit, kwaad kan het niet en praatjes kopen wij niks voor, LOL


To be continued!

Goed initiatief! 
Heb een hoop gehoord over de 20T en de 23T, sterker nog, zelf ook nog over zitten nadenken. Echter ben ik toen afgehaakt ivm dat er weinig harde cijfers bekend waren.

Ik ben eerlijk gezegd ook wel benieuwd wat deze turbo's doen in vergelijking tot hun basis model de 19T, aangezien dit beide "opgeboorde" 19T's zijn.
Een soort van baseline zullen we maar zeggen.

Mocht het nodig zijn wil ik de S70 ook wel een dagje uitlaten om als baseline te dienen voor deze pk monsters.
Wanneer wenselijk dan hoor ik het graag.

Hopelijk to be continued.

Stel snurkerds... xD Heb eerst een versterkt motorblok nodig. Zal volgend jaar gebeuren. Dan max de 23T tunen. Dan kunnen we het zien. Ben ook wel benieuwd wat die 23T op de dyno doet aangezien ik ook in de planning heb om die uiteindelijk te gaan vervangen.

Niet piepen!

Je onderblok hield op de Nurburgring ook ook al 1.2 bar met de 23T 
2x gas geven op een dyno zal hij ook wel overleven.

We willen allemaal zien of die 23T echt 400PK doet, talk is cheap 

Adriaan met de 666 Hybrid aansluiten?!

Tuurlijk geen 400 PK. Zit nog steeds maar een tune voor een 19T in... :-) Volgens Rolf zou hij rond dat getal uit moeten komen. Wat daar van waar is... Geen idee. zal wel rond de 350 zitten.
Ding draait zelfs op 1.5 bar. (Wat de china turbodrukmeter aangaf die ik bij de auto gekregen heb.)

Top idee!

Leon, dat jij mee zou gaan zou helemaal fantastisch zijn, dan hebben we een soort van base-line 19T en kunnen we eens kijken hoe zinvol het nou is om die baby td04tjes op te boren en Garret maat wielen in te stoppen.

Wanneer de bank dag gepland wordt en mijn wagen weer op zijn wielen staat zal ik hem zeker ook op de bank zetten. Dan hebben we een paar mooie vergelijkingen. 19t 20t en nog wat grotere gekke combinaties welke dan eens mogen bewijzen wat het nut nou daarvan is

En dan de Garrett, weliswaar op een heel ander blok qua flow en met VVT, maar toch heel interessant om te vergelijken qua koppel curve etc

Als ik m op tijd klaar heb, heb ik wel intresse om mee te doen met een 19T

Super initiatief! Ik wacht het rustig af 

Wil er ook nog iemand meedoen met een GT2867R aub? 

Kevin, een versterkte B5234T met B5234T3 (s60) kop heb ik nog wel staan 

Net een B5244T5 overgenomen van Died. Nu maar eens gaan kijken wat de staat is en langzaam gaan inbouwen. Auto wordt over 2 weken gespoten.
Dan maar een benchmark maken met de 23T aangezien iedereen benieuwd is wat die nou exact doet.

Interessant.. Offtopic; Is dat ook een B5244T5 die Adriaan uit UK gehaald heeft?

Nop! Komt uit een nederlandse auto.

OK, update.

De grap lijkt iets serieuzer geworden.

Proberen nu ergens in Januari 2019 een 'dyno-dag' te organiseren waarbij er selecte groep auto's samenkomt.
Gaat dan om reeks auto's, ieder met een specifieke turbo, die het bereik van laten we zeggen 300 tot 500pk stapsgewijs afdekken.

Blijken toch meer mensen geinteresseerd te zijn in metingen van vermogen en de verschillende koppelkrommes die bij al die varianten horen.

Zijn al bezig met een locatie waar de dyno's kunnen plaatsvinden en het in kaart brengen van overige deelnemers.

Lijkt er in ieder geval op dat het meer dan 3 auto's gaan worden ;-)

Again, to be continued....

En ff voor de duidelijkheid. Het betreft hier GEEN wedstrijd "wie heeft de grootste".
Heeft ook geen zin, daarom alleen een selecte groep met unieke turbo's.

Gaat hier puur en alleen de vergelijking tussen vermogen en koppelkrommes van de verschillende varianten, direct tegen elkaar afgezet.

Als het om puur om vermogen zou gaan gaat vragen we Koen wel, weten we allemaal de uitslag al