Het kan inderdaad, maar ik doe het ook liever met de kop eraf. Geleiders, kleppen, klepzittingen, etc. gelijk controleren.

hangen daar nu 2 toilletblokken in je motorruimte? 

Cheap anti-marter fix

Citaat van: NinaPaul op 10-12-2018 21:39:26
Cheap anti-marter fix

Maar het werkt

Citaat van: NinaPaul op 10-12-2018 21:39:26
Cheap anti-marter fix

had al zo'n vermoeden

Citaat van: Wouter1973 op 10-12-2018 20:00:42
Bedoel je dat korte stukje slang links op de foto?

Die ja, normaal zitten er daar twee.

Die slangetjes is wel good practise om gelijk mee te vervangen kom je nu ook wat makkelijker bij vooral die onderaan de turbo...

Als die scheurt wordt niet blij

Ik heb de suggesties doorgegeven

Excuses voor m'n gebrekkige Nederlands

Citaat van: arjenT5R op 11-12-2018 13:17:32
Excuses voor m'n gebrekkige Nederlands

De essentie was duidelijk

Vanwege een toch af en toe terugkerende 2-3-1 storing kwam op dit forum de eigenijk nog enige overgebleven oorzaak naar voren: een lekkage bij het uitlaatspruitstuk. En inderdaad waren daar diverse pakkingen niet meer goed en zat zelfs een van de bouten los. De roetaanslag was op het spruitstuk te zien. Bij het vervangen daarvan viel de iets te scherpe blik van de monteur op koelvloeistof sporen bij de waterpomp. Ai! Besloten om dan de hele mikmak maar te doen: waterpomp, distributieriem, en meteen ook maar de kop eraf om klepels te vervangen en eens goed te kijken of kleppen, geleiders, zittingen etc. nog in orde waren. Kleppen waren oké, seals zijn vervangen, en alles is schoongemaakt. Kop gevlakt. Nieuwe keerringen. Hier en daar nog een verharde slang ontdekt. De temperatuursensor bleek te lekken, deze is ook vervangen. Kortom: groot onderhoud.

Nog een kleine blunder (van mezelf), er bleek nog een prop papier in het gat te zitten waar de bovenste carterventilatieslang op aansluit. Die heb ik daar ooit gebruikt om olie te verwijderen en kennelijk niet verwijderd. Met als gevolg dat de prop de boel aardig blokkeerde.

Een paar plaatjes zeggen meer dan 1000 woorden.

Allereerst te zien dat er behoorlijk wat verbrande olie-(schilfers)/aanslag op enkele zuigers lag:


En dan de kop:




Ik ga de auto vanavond ophalen. Heb wel het gevoel dat ik na dit groot onderhoud weer even 'storingsvrij' verder zou moeten kunnen. Olieverbruik zal vermoedelijk ook flink lager zijn, dat ga ik zeker goed bijhouden de eerste periode.

Is die olieaanslag normaal bij onze auto's?
Hopelijk rij je nu een tijd probleemloos, het is je gegund!

Citaat van: Vulk op 17-12-2018 20:16:24
Is die olieaanslag normaal bij onze auto's?
Hopelijk rij je nu een tijd probleemloos, het is je gegund!

Afhankelijk van het olieverbruik, onder normale omstandigheden is het niet normaal bij onze wagens. (maar de meningen zijn erg verdeeld over wat "normaal" olieverbruik is).
Doe je veel stationair, afremmen op de motor met grote belading, dan heb je meer aanslag.

Een camera inspectie via bougiegat en je weet hoe die van jou er voor staat


Edit: typo

Citaat van: Vulk op 17-12-2018 20:16:24
Is die olieaanslag normaal bij onze auto's?
Hopelijk rij je nu een tijd probleemloos, het is je gegund!

Dank je wel ;-)

Ik gok toch ook op aardig wat verbranden van olie via de (verharde) klepseals.

Citaat van: NinaPaul op 17-12-2018 20:27:29
Afhankelijk van het olieverbruik, onder normale omstandigheden is het niet normaal bij onze wagens. (maar de meningen zijn erg verdeeld over wat "normaal" is).
Doe je veel stationair, afremmen op de motor met grote belading, dan heb je meer aanslag.

Een camera inspectie via bougiegat en je weet hoe die van jou er voor staat

Ik doe niet veel stationair of afremmen met grote belading. En ik rij op lpg. Dus verbaasde me toch enigszins over deze aanslag. Vaker flink planken en lekker toeren maken dan maar?