Er zijn twee soorten kabels voor een laadstation te verkrijgen. De publieke langzaamladers (1 of 3 fasen AC) zijn vrijwel zonder uitzondering uitgevoerd zonder kabel. Om die te gebruiken dien je dus je eigen kabel mee te nemen. Reden daarvoor is enerzijds ongetwijfeld dat zo'n installatie weer een stuk duurder wordt met een kabel. Een andere reden is dat er verschillende stekkers gebruikt worden. In Europa komt de Type 2, of Mennekes, stekker het meest voor, maar vooral in de VS en ook in Engeland komt de Type 1 stekker vaker voor. Door een laadpaal te voorzien van een kabel met Type 2 stekker is deze dus niet te gebruiken door auto's met een Type 1 stekker. Om te kunnen laden dien je zelf dus een geschikte kabel mee te nemen.

Snelladers (DC) zijn allen wettelijk verplicht uitgerust met een vaste kabel. Zoals eerder aangegeven zijn er twee soorten snellaadconnectoren: CCS en Chademo. CCS is de nieuwe standaard en ook Tesla is zijn superchargernetwerk hier op aan het voorbereiden. Het nadeel van Chademo is dat die standaard momenteel geen laadsnelheid boven de 50kW ondersteunt terwijl CCS tot 350kW gaat (mits de auto het ondersteunt). Een CCS connector bestaat uit twee delen. Het bovenste deel is identiek aan de Type 2 / Mennekes stekker (waar de AC pinnen niet van worden benut) en het onderste deel bestaat uit twee pinnen waarover de DC stroom loopt. De high performance chargers zijn zelfs voorzien van kabels die vloeistofgekoeld zijn.



Links CCS, rechts Type 2. Type 2 heeft de volgende aansluitingen, van linksboven naar rechtsonder:
1. Proximity Pilot (PP)
2. Control Pilot (CP)
3. Fase 1
4. Aarde
5. Neutraal
6. Fase 2
7. Fase 3

De Proximity Pilot heeft een tweeledig doel. Allereerst vertelt deze middels een in de stekker ingebouwde weerstand wat de maximale capaciteit is van de kabel, zodat deze niet overbelast kan worden. Daarnaast zorgt deze ervoor dat het laden wordt onderbroken als de kabel tijdens het laden wordt losgetrokken. Normaliter kan dat echter niet gebeuren omdat de kabel in de auto wordt vergrendeld (en ook aan de lader als het geen vaste kabel is). Doordat de pin korter is dan de andere pinnen zal deze eerder onderbroken worden waardoor het laden wordt gestopt en er ook geen vonkvorming kan optreden wanneer de fasepinnen net wel of net geen contact meer maken.

De Control Pilot verzorgt de communicatie tussen auto en lader inzake de laadsnelheid. Bij een domme lader is dat een vast amperage en bij een slimme lader kan dat variëren. Zo kun je de lader bijvoorbeeld laten load-balancen op basis van het aantal amperes dat door de rest van het huis wordt gebruikt, zodat de zekering of hoofdzekering niet afschakelt. De lader geeft vervolgens via CP door aan de auto met hoeveel ampere die mag laden. Dat zal echter nooit meer zijn dan door PP wordt gedefinieerd en ook nooit meer dan in de auto zelf ingesteld is. Sommige laders kunnen worden verbonden met de slimme meter in de meterkast en hebben een ingebouwd load-balancing algorithme, maar de kit van mij heeft dat niet. Ik heb echter een script gemaakt in Domoticz, die via een P1 aansluiting met de slimme stroommeter is verbonden en middels een html commando aan de lader doorgeeft wat het maximale amperage mag zijn.


De thuislader kan ook voorzien worden van een vaste kabel, of slechts een connector waar je steeds de kabel in steekt. Aangezien de Ioniq dagelijks geladen zal moeten worden ga ik me er waarschijnlijk aan ergeren als ik iedere keer eerst de kabel uit de kofferbak moet halen om die aan te sluiten. Vandaar dat ie wordt voorzien van een vaste kabel. Door wat miscommunicatie met de Britse fabrikant van die laadkabels was deze nog niet in huis toen ik vorige week het laadstation in elkaar schroefde. Maar inmiddels wel, dus vanmiddag de boel aangesloten. De omhuizing is eigenlijk nét wat aan de te kleine kant, waardoor de vrij dikke en stugge 6mm2 aders lastig te verwerken zijn.

Inmiddels ziet het er zo uit:



Bij nader inzien had ik beter een wat grotere behuizing kunnen kopen en de extra ruimte gebruiken om modules op een dinrail te monteren zodat de in- en uitgaande kabels ook niet direct op het relais geschroefd hoeven te worden.

Volgende stap: Aanpassen van de groepenkast naar 3F en het vanuit de meterkast naar de lader brengen van de voeding. Oh, en de auto in ontvangst nemen natuurlijk

Wel mooi dat het voorbereidende werk klaar is voordat je de auto in ontvangst neemt. Het is natuurlijk ook zo ukkelig als je met je nieuwe auto niet kunt tanken straks 

Ja dat zou slordig zijn hè

En hoe zit het bij de afleveringsbeurt ?
Zou de dealer dan ook zo zuinig zijn om het voertuig met een halfvolle tank af te leveren 😉

Ik weet nog dat ik de eerste keer met de Tesla thuis kwam na een rit van acht uur. De batterij was onder de 20% en ik had alleen de bijgeleverde Shuko kabel. Wist van niks en plugde de auto in op het stopcontact buiten. Toen bleek dat de laadtijd meer dan 24 uur was en het al 22 uur was, kreeg ik het lichtelijk benauwd. Gelijk de volgende dag een Tesla Wallcharger gehaald. Toen ging het een stuk beter. 3 fase 32A tegen 1 fase 11A.

Wel viel het me altijd op dat de lader erg scheef aan de fasen trok. Niet oplosbaar volgens de lokale elektriciën.

Laadpassen, Duitsers en routeplanners

Om te beginnen: De auto zal begin januari geleverd worden, dus mijn geduld wordt nog even op de proef gesteld. Vervelend ook, want na de kerst gaat de Saab naar de garage om de koppeling (en dan ook maar meteen de krukaskeerring) te laten vervangen. We hebben er nu maar een klein karretje bij gehuurd zodat we tot januari wat flexibeler met vervoer zitten. We zijn echt verwend realiseer ik me, maar twee auto's is toch wel erg makkelijk.

In de aanloop naar dat electrisch rijden ben ik al een tijdje aan het kijken hoe dat laden in zijn werk gaat. Het zal niet verbazen dat je daar in de meeste gevallen gewoon voor moet betalen. Er zijn wel uitzonderingen op die regel, zowel in NL als daarbuiten. In Nederland staat bij een steeds groter wordend aantal winkels van Lidl en Ikea een (snel)lader waar je gratis je auto kunt stekkeren. In Duitsland vind je veel gratis snelladers langs de snelweg en bij grote winkelketens zoals Bauhaus. Met een beetje plannen kun je prima volledig gratis naar Oostenrijk rijden. Ook bij een aantal grote Franse supermarkten vind je gratis snelladers. En ook vlak bij onze favoriete vakantiebestemming (Rauris in Oostenrijk) staat een gratis snellader.

Voor het reguliere verkeer zul je echter meestal gebruik moeten maken van betaalde laders. Irritante is dat er geen laders zijn waarbij je simpel met je pinpas kunt betalen. Reden daarvoor is dat een pin-terminal relatief duur is en er tegenwoordig prima alternatieven zijn in de vorm van rfid pasjes. Veel laders kun je ook starten met een app op je smartphone waarmee je, door de QR code van de lader te scannen, laat weten bij welke lader je staat. Bij Fastned kun je (voor de auto's die dat ondersteunen) zelfs instellen dat de lader de auto automatisch herkent, het laden start en dus ook weet naar wie de factuur moet. Bij vrijwel alle laders kun je terecht met verschillende pasjes, dus niet enkel met de pas van de eigenaar van die paal.

Er is inmiddels een flink aantal aanbieders van laadpassen en -apps en het loont om daar wat vooronderzoek naar te doen. Het gemiddelde tarief bij een AC (langzaam-)lader is ongeveer 35ct/kWh en bij een snellader ca. 60ct/kWh. Er is echter een Duitse aanbieder (Maingau) die erg scherpe tarieven hanteert. Duitse wetgeving schrijft voor dat men op een niét-geëikt apparaat niét mag afrekenen op basis van kWh's. In plaats daarvan hanteert Maingau een tarief per minuut, ongeacht hoeveel kWh's je in die minuut kunt laden. En, oh verrassing: Bij de doorgaans zo dure snellader kost een kWh omgerekend dan ineens nog maar 5ct Maingau dient de eigenaar van de laadpaal echter het reguliere tarief te betalen, dus het lijkt erop dat zij hier aardig op toeleggen. Helaas heeft men daarom vandaag besloten om per 1 feb. aanstaande alsnog de daadwerkelijk geleverde kWh's (in plaats van laadminuten) in rekening te gaan brengen. Dat zal in NL bij een snellader dan 30ct/kWh gaan kosten. Altijd nog beduidend minder dan de reguliere tarieven.

Het grappige is dan weer dat er alweer een andere Duitser is (Deutsche Telekom) die zich in deze wereld wat marktaandeel probeert te verschaffen met nóg lagere tarieven dan die van Maingau. Voorlopig helaas alleen in Duitsland, maar wie weet binnenkort ook in NL. Een kWh zou dan omgerekend 4ct gaan kosten. Te verwachten is dat dit ook weer een tijdelijke actie is en dat de tarieven uiteindelijk zullen stabiliseren rond de 30ct/kWh.

Incidenteel zul je wellicht ook moeten laden bij een AC lader. Mensen zonder mogelijkheid om de auto thuis te laden zijn daar wellicht structureel op aangewezen. De genoemde Maingau pas, die bij snelladers zo goedkoop is, is bij deze AC palen juist weer extreem duur. Tot wel 75ct/kWh. Bij deze palen gebruik je dus een andere pas. De prijzen die de diverse aanbieders hanteren ontlopen elkaar niet veel. De ene hanteert een vast starttarief, de andere niet. Sommigen hanteren aan maandelijkse fee en hebben een iets lager tarief per kWh. Dat starttarief kan trouwens tricky zijn. Soms start een paal de eerste keer niet goed op en betaal je een tweede of derde keer starttarief.

Het zoeken van een laadpaal kan heel makkelijk via diverse apps of websites. Veel daarvan geven real time aan of een lader wel of niet bezet is en of deze überhaupt wel werkt. Met name in Frankrijk waren er tot voorkort veelvuldig storingen in snelladers langs snelwegen, en ook in Duitsland was het niet altijd vanzelfsprekend dat een lader werkte. Het lijkt erop dat dat inmiddels sterk is verbeterd, maar voor lange trips is het nog steeds goed om de reis zorgvuldig te plannen en hierbij ook rekening te houden met een 'plan B' en wellicht ook een 'plan C'. Dat plannen van een reis kan prima met een aantal mooie routeplanners: goingelectric.de en abetterrouteplanner.com. Bij beide planners kun je ingeven wat voor een auto je hebt (en nog wat andere variabelen) en wordt op basis daarvan berekend hoe de reis moet verlopen en bij welke laders je moet stoppen. Via chargemap.com heb je eveneens een goed overzicht van de beschikbare laders en kun je tevens aanvullende details vinden zoals o.a. maximaal laadvermogen, of het een gratis lader is etc.

Die noodzaak tot 'plannen' zal door sommigen als argument tégen electrisch rijden worden gebruikt, maar voor mij maakt dat het maken van een langere rit juist weer een uitdaging. 😀😀 Overigens, de navigatie in de Ioniq kan bij het plannen van een route ook aangeven waar er geladen moet worden, maar het nadeel is dat de database van laders eigenlijk continu achter de feiten aanloopt (want wordt niet over the air bingewerkt zoals bij Tesla bijvoorbeeld wel het geval is voor wat betreft hun eigen supercharger netwerk).

Interessante materie.
Het geeft wel aan hoeveel de overheid aan geld binnenslokt als wij fossiele brandstof tanken. Dat terwijl die elektriciteit  vaak de zelfde oorsprong heeft.

Gekke gedachten, gratis energie door bij de Lidl of Ikea te kopen.
Wat mij weer verwondert is dat men ooit een paar laadpalen voor scooters had en die weer zijn verdwenen.

Ga alsjeblieft door over dit onderwerp. Zeer interessant.

Vanmiddag, na gevoelsmatig bijna een jaar te hebben gewacht ( ) eindelijk de Ioniq kunnen ophalen en de huur-Corsa bij de dealer achtergelaten. Zo'n Corsa is een prima karretje voor stadsverkeer, maar er dagelijks 100km mee moeten rijden is geen pretje. De stoelen zitten beroerd, het ding is zo windgevoelig als een dor blaadje aan een boom, ik miste m'n middelste armsteun, en als je 80 rijdt (in 6, want een irritant pijltje zegt dat je moet opschakelen) en je geeft gas dan gebeurt er echt hé-le-maal niks. Het plezier is dus van dubbele aard


Na alle formaliteiten, de tenaamstelling en een kopje koffie, kregen we uitleg over het bedienen van de Ioniq. Dat leverde weinig nieuws op want ik heb ondertussen bijna alle Youtube filmpjes over die auto wel bekeken en kon de verkoper daardoor diverse malen corrigeren of aanvullen .






De auto werd uiteraard met een bijna volle accu afgeleverd. Na de toeristische route richting huis te hebben gereden, zijn we ook maar even bij de Lidl langs gegaan. Daar staat een DC snellader die gratis is en gelukkig niet bezet was.

Overigens was een van de twee speciale parkeerplaatsen bij de lader bezet door een normale auto (de VW Passat in onderstaande foto), ofwel ge'ICE'd (ICE = Internal Combustion Engine). Erg vervelend dat men dat doet. Er was ruim voldoende parkeergelegenheid, en door die parkeerplaats te bezetten kun je iemand in de problemen brengen die die lader nodig heeft om thuis te kunnen komen.




Even snel wat boodschappen gedaan en een kwartier later, net toen we terugkwamen bij de auto, was deze alweer helemaal vol. Niet helemaal vol trouwens, want het snelladen stopt bij 94%. Wil je tot 100% laden, wat je eigenlijk alleen maar doet als je die laatste kilometers echt nodig hebt (zoals Ewout eerder al zei), dan dien je een normale AC lader te gebruiken.




Mijn eerste ca. 200kms rijd ik dus gratis. Het grote terugverdienen kan beginnen

Geniet er van Marc en hou ons op de hoogte

Gefeliciteerd, dat je maar veel plezierige kilometers en blog update's mag hebbe/doen.

Mooi zo. Ik ben benieuwd hoe het bevalt!

Thnx heren! Eerste 'langere' rit (50km) naar kantoor deze ochtend is prima bevallen. Adaptive cruise control is heerlijk, al moet ik nog wat vertrouwen winnen dat ie bij file ook daadwerkelijk optijd tot stilstand komt. Gevoelsmatig is ie daar wat laat mee, maar dat is dus gevoelsmatig. Verbruik ongeveer 14kWh waarvan ca. 1.5kWh nodig was voor het verwarmen van het interieur. Gewoon met het verkeer meegereden, dus 130 waar het kon en verder grotendeels ca. 80/90 door drukte.

werkt deze adaptieve cruisecontrol wel tot stilstand ? In mijn XC60 wel en ook boven de 140. recent zat ik met verkoper bij Renault dealer te praten en daar schijnt de adaptieve cruise onder de 30(40) zichzelf uit te schakelen en ook boven de 140 werkt deze dan niet meer

Zou idd tot stilstand moeten werken, en ook weer oppakken als het verkeer gaat rijden (alleen even reactiveren door het gaspedaal aan te tikken).

Gefeliciteerd Marc! Ook ik ben erg benieuwd hoe het je op de lange termijn gaat bevallen.

Het pionieren en ontdekken heeft vast zijn charme .