Moet hier toch wel iemand zijn die met groene injectoren rijdt en je wil helpen om ze even te swappen? Anders koop je dadelijk nieuwe zonder zeker te zijn dat dat de oorzaak is.

Ik heb alleen witte injectoren voor je. Mag je ook proberen, maar voegt niet veel toe

Heb Sandor al even gevraagd; hij heeft een test setje maar dat is niet compleet of 1 injector is defect.

Maar als er groen in hoort, moet er sowieso weer groen in.

Kunnen de verkeerde injectoren dit gedrag dan ook veroorzaken ? De lichtblauwe injectoren hebben wat minder opbrengst maar zou je dat dan niet enkel merken bij volledig vermogen vragen dat motor eventueel niet genoeg brandstof krijgt ? Ik merk geen stotteren bij gaspedaal op de vloer.

De injectoren worden gedurende een bepaalde tijd aangestuurd om de gewenste hoeveelheid brandstof te krijgen. Die tijd is gekoppeld aan een bepaalde injector opbrengst en dat betekent dat als jouw injectoren minder leveren dan is geprogrammeerd de lambdasensor gaat registreren dat het mengsel te arm is.
Het motormanagement systeem gaat middels de Long Term Fuel Trim de inspuit hoeveelheid naar boven aanpassen totdat de lambdasensor aangeeft dat het mengsel in orde is. Als gevolg daarvan heb je dus een te hoge LTFT (precies wat zichtbaar was bij jou).

Je mengsel zal niet te arm zijn bij algemeen gebruik; ik betwijfel echter of dat bij vollast ook nog zo is. Je gaat dan in open loop en er wordt gekozen voor een vaste verrijking: Die zal met te kleine injectoren tekort gaan schieten.
Wat ik heb geconstateerd is dat Volvo de Fuel Trim in voor meerdere gebieden opslaat; sowieso een aparte voor stationair (nullast) en deellast. Bij een FT waarde van 15% of meer in een van deze gebieden wordt een foutcode gezet. Volgens Vida is de ECU in staat om tot 50% bij te regelen.

Klinkt erg aannemelijk

Dat is het ook 

Eens met Kor, echter heeft de LTFT ook invloed op vollast, die gaat gewoon ook die 15% mee omhoog.
In principe is er daarmee dan ook niets aan de hand. De LTFT staat in het KAM geheugen die ook aangesproken wordt bij starten meen ik mij te herinneren, dit weet ik echter niet zeker meer. Tevens spreek ik nu voor M4.4 en niet ME7.
De verhoudingen zijn daarmee natuurlijk allemaal wel een beetje scheef zeker ook omdat jouw R me7 is met wideband die onder vollast ook gewoon kan meten.
Lekker die groen er in zoals het hoort, lijkt mij dat je dan van je problemen af bent.

En beter laat dan nooit.
De groene zijn altijd wel leverbaar geweest maar een poosje schreeuwen duur geweest (500euro voor een set van 5). In die periode kwam ik toen ook de 470cc injectoren op het spoor via een UK forum. Deze kun je voor aanzienlijk vriendelijkere prijzen krijgen.
Ik hoop dat je het kunt vinden San. Ik heb ook nog een goeie lmm liggen en vakantie, dus mocht je nog 1 en ander willen proberen moet je maar even appen.

Op zich heb ik wel een test setje groene

Even een praatje bij het plaatje. Omdat gebruik gemaakt van wideband bij ME7 is inderdaad de open loop niet van toepassing onder vollast:




Dat de LTFT wordt meegenomen bij koude start geldt voor alle OBD voertuigen. Om die reden wordt de LTFT weggeschreven naar een geheugen dat in stand blijft bij uitschakelen contact. De STFT heeft dat niet en begint dus elke keer op nul bij iedere start.

@Arjen: Neem ze maar mee van het weekend als je wilt.

Zitten nog in m'n auto... Die blauwe moeten er nog es in...

Wel goed idee denk ik voor vant weekend toch...

Moet kunnen denk ik zo.

Ik kreeg net nog een ingeving wat mogelijk zou kunnen zijn. Er ontbreek een deel van de history van de auto. Zou het kunnen dat het 2.4 blok eens vervangen is door een B5234T3 van bijv MY01 of MY02 ? dat zou dan wel de lichtblauwe injectoren verklaren ?
Staat er ergens redelijk makkelijk zichtbaar het motornummer en type ? Ik weet dat het ergens staat maar kan je het ook zien met blok in de auto ?
Op distri kap staat wel netjes B5244T2 maar die kan je zo overzetten ?

Gevonden waar het staat, zo even kijken
https://www.volvo850forum.nl/index.php?PHPSESSID=8ikrsra09gpf5ea7qjbsi1ai55&topic=42668.msg859103#msg859103

Net even gekeken maar het lijkt erop dat het motornummer weggekrabt is. Een deel van het serienummer kan ik nog wel zien, echter matcht het niet met nummer welke op de distrikap staat. Als check even gekeken bij het blok van de S70R die ik nog los heb staan en dat komt exact overeen en het is ook duidelijk zichtbaar.

Zijn er nog andere plekken om eea na te kijken zonder hele blok uit elkaar te halen uiteraard

Zal zo es kijken naar de motor die aan de bok hangt...

Heb je wel een 19T dan of ook een 16T?