Ik zou zaterdag even de schuifmaat in de compressor van de turbo zetten, Arjen weet wel wat een 19T moet zijn.
Setje groene injectoren er in en rijden maar. Ben benieuwd hoe die het dan doet.
Mocht je een >my02 hebben dan zitten er ook meteen sterke drijfstangen in.

Eventueel software naar origineel laten zetten bij iemand of iets laten aanpassen voor de 2300cc.

Citaat van: Piet op 20-12-2018 10:59:43
Lijkt mij, wat betreft de afwijking in fueltrims,  dat het er niet om gaat wat er nu voor motor of turbo in zit, maar wat er oorspronkelijk in zat.
Liever gezegd wat de ECU denkt welke injectoren er in zitten.
En dan nog er van uitgaande dat de software in de ECU al niet eens veranderd is.

Precies dat Piet.
Ik gok dat de originele ECU er nog in zit; die houdt rekening met groene injectoren en een 19T. Nu zit er wellicht een motor in met blauwe injectoren en een 16T.
Die laatste set-up zit ook in mijn XC, dus als test kan daar wel 1 van mijn ECU's in; kan ik de info ook gelijk loggen.

De compressor aansluiting is nu het enige dat ons nog uitsluitsel kan geven over het mogelijke motortype (in ieder geval de turbo)

Ik gok dat er een 2.3T5 in zit van een N inderdaad maar dat de 19T is overgehangen.
Maar zeker weten doe je nooit met gokken.

Ben benieuwd wat er uit komt.

Helaas dient de turbo er dan afgehaald te worden en uit elkaar zo om dit op te meten ?of zie ik dat verkeerd ?  Indien eraf en uit elkaar dan zal ik nog wel eea aan pakkingen etc moeten gaan halen.

Net nog even gepoogd Mitsubishi Turbo's in Almere te bellen maar daar kwam ik ook niet verder. Nu wat nog naar 2 andere bedrijven gestuurd en dan hopelijk kan men iets met serienummer(waarschijnlijk niet).

@Kor en Piet, Ik vermoed inderdaad wel dat de originele ECU erin zit. Valt er uit te lezen wat er voor software in zit ?

Ik denk dat Maarten dat wellicht kan doen voor je. Misschien dat er dmv ECU nummers ook nog iets te achterhalen is.
Turbo kunnen we wel bij als de aanzuigbuis er vanaf is.

Stel dat de ECU berekend is op een setup met 19T en volvo groene 415 cc injectoren.
Dan hoef je in principe alleen de injectoren die er nu in zitten door groene 415 cc injectoren te vervangen.
Of er dan nu een oorspronkelijke 19T of een 16T op zit doet er dan niet veel toe voor je fueltrims.
Lijkt mij de simpelste manier om er (leen)groenen in te proppen en zien of je fueltrims normaliseren.

Ik kan weinig bijdragen aan de turbo ecu discussie maar als je opzoek bent naar injectoren zou ik als ik jou was op fb kijken.

Ik zou je aanmelden bij de volvotuning.net groep en daar rondkijken en vragen naar injectoren. Die zijn daar regelmatig tekoop en behoorlijk goedkoop.

Citaat van: jellejas op 20-12-2018 15:44:31
Ik kan weinig bijdragen aan de turbo ecu discussie maar als je opzoek bent naar injectoren zou ik als ik jou was op fb kijken.

Ik zou je aanmelden bij de volvotuning.net groep en daar rondkijken en vragen naar injectoren. Die zijn daar regelmatig tekoop en behoorlijk goedkoop.

Geen facebook voor mij.

Faeces Book 

Maja .. als je zo aan een setje injectoren kunt komen.....

Net uit de mail geplukt van Mitsubishi Japan aangaande vraag over serienummer op de turbo

Unfortunately, we do not have any information for that.
The serial number has little meaning to identify the turbo model. It shows it was made in year 199"6", Week "19" from first 3 disit of 6190018.
And it should be Red plate attached, and if it is line feed model, MFD no should be 49189-05400 and if it is replace turbo, it should be 49189-05410.
Please ask VOLVO dealer.

Kortom. Het gaat dus echt meten worden.

Net nog even wat zaken bekeken.
Kwa motortype lijkt het op B5234T(Dat zou een 850 blok zijn)  Ik dacht eerst een B5244T maar maak er eerder een 3 dan een 4 van.

Op de kop kwam ik part# 9458509 tegen maar die kent Vida weer niet echt bij mij

Nokkenas sensor even losgehaald en daar was alles keurig droog. Heb geen nieuwe sensor liggen dus de oude weer terug gezet. Verder de krukassensor even losgehaald. Zat een beetje vettigheid op, schoongemaakt en terug gezet.

Het blok van een 850 heeft in ieder geval een hydraulische spanner voor de distributieriem; die van de classic heeft een veerbelaste spanner (vanaf welk type motor weet ik niet).

Er zit wel oliekoeler op carter en verstelbare uitlaat nokkenas.
Gekke gedachte enkel het onderblok vervangen, bijv ivm scheuren en de kop overgezet en ook carter of zeg ik dan rare dingen ?
Ik krijg 1 hit op het nummer op de kop en dat is van een V70 T5 uit 2000 met een B5234T3 blok

Is goed mogelijk. Kop en carter hebben de ME7 kenmerken.
Onderblok maakt ook niet uit, alleen willen we de cilinderinhoud weten om te kunnen bepalen welke injectoren er bij horen. Aan de andere kant: het is nu zon samenraapsel dat je ook kunt overwegen de ECU van andere software te voorzien.
Uiteindelijk is het doel de fueltrims goed te krijgen.

Klopt helemaal Het is alleen voor onderdelen lastig om dan zaken te bestellen daar je niet echt weet wat het nu is. Begreep wel van Iris dat er inmiddels redelijk gang in de auto zit. Begint in de buurt van de vorige LBP te komen. Als het goed is komt er donderdag een setje groene injectoren en dan maar eens kijken of fluel trims naar normaal gaan. Indien nee dan verder zoeken of het is een mooi setje om in de S70 te zetten