Citaat van: leons850 op 07-04-2016 15:19:44
Radiator is hier voor een nette prijs te bestellen: Hier klikken.

Radiator is drager van intercooler en condensor.
Zit met 2 bouten vast, begin maar vast met inspuiten met kruipolie (dus niet wd40, dat is glijmiddel).
Deze 2 bouten zitten aan de zijkant van de radiator en zitten van onder naar boven gemonteerd.
Ze kunnen ook erg vast zitten, juiste dop er op en in 1 klap los trekken.
Breken de gelaste "moeren" los dan word het slijpen.

Ik heb het er uit gehaald door alleen de koelfan los te maken en er uit te pakken.
het pakket zit met 4 boutjes aan elkaar vast.

Succes.

Klinkt vrij makkelijk. Wel op een brug of kan het ook voor het huis zeg maar? Moet het er onder vandaan of kan je het ook optillen?

Edit:

Ja dus. https://www.youtube.com/watch?v=2G1QurcieVU

En daarna spoelen. Ik heb hem besteld. Ik zie geen andere mogelijkheid.

Citaat van: leons850 op 07-04-2016 08:17:21
Zomaar een gok, zou het kunnen dat de bakkoeler en de oliekoeler beide lek zijn en dus olie staan uit te wisselen?
Ik heb totaal geen verstand van die automaten en koelers maar je hoort wel eens dat de radiatoren intern lek zijn.

Dat kan zeker en is bij mij helaas ook gebeurd rond de 405K km. Bij mij kwam de ATF er toen troebel, bruin (roest kleurig) uit.
Preventief die radiator vervangen is iets wat ik iedereen kan aanraden. De radiator was maar 110 euro en die vervang je in een uur of 2 (inclusief vullen en ontluchten). De bak was ook "maar" 200 en je koopt voor een slordige 100 euro nieuwe sapjes, maar je bent wel anderhalve dag lekker bezig en je hebt wat zwaar gereedschap nodig om de bak eruit en erin te krijgen.
Voordeel is dan wel dat als je, zoals ik, de motor er helemaal uit tilt je direct een hoop andere dingen makkelijk kunt doen: bijvoorbeeld je subframe voorzien van nieuwe rubbers, al je motorsteunen vervangen, nieuwe draagarmen draagarmen enzovoorts.

Citaat van: kevinwalter op 07-04-2016 15:45:02
Klinkt vrij makkelijk. Wel op een brug of kan het ook voor het huis zeg maar? Moet het er onder vandaan of kan je het ook optillen?

Ik heb het op de grond gedaan en dat gaat prima (maar ik had bijvoorbeeld ook de bumper eraf liggen, evenals het kunststofpaneel waar je koplampen en claxons op gemonteerd zitten). Als je de slangen netjes weg houd bij je koelerpakket, is het goed te doen. Alle bouten goed in de kruipolie zetten in de dagen voordat je gaat vervangen. En de ventilator eraf halen, dan krijg je een stuk meer ruimte.
De radiator zit aan de onderkant vast, maar met wat geduld krijg je hem er prima via de bovenkant uit. Ik heb er een Nissens 65548A in gehangen en dat past gewoon netjes. Over de duurzaamheid kan ik je helaas niets vertellen na 18.000 schamele kilometers.

Verder geeft Leon goede tips in zijn post en is het filmpje wat je post ook een goede leidraad.

Gewoon rustig de tijd nemen, dan moet het wel lukken. En let op dat je geen vloeistoffen lekt, want het is allemaal rommel wat eruit komt (of je het nu mengt of niet) 

Heb hem besteld! Volgende week binnen.de 65539a. Aangezien het een 850R betreft. Met olie en automaatcooler. Ik ga er volgende week al kruipolie opspuiten. Thanks!

https://www.winparts.nl/koelsysteem-verwarming/radiateur/c14/koeler-motorkoeling-origineel/p43798.html

Hij gaat in het weekend weer de hoek in. Dan vervang ik die radiator volgende week.

Bedankt voor de tips. Ik laat weten of dit enig soelaas biedt

Had.je ook olie.in je koelwater?
Olie die door.de.koelvloeistof.heen je bak olie weet.te.bereiken lijkt me.sterk hoor ook gezien.de.hogere druk in het koelwater circuit. 

Mijn koelvloeistof heeft wel een rare kleur. En ook mijn olie. Vandaar alles even schoonmaken en vervangen.

Radiator is binnen. Van welke massapunten maakt de bak gebruik? Dan maak ik die ook gelijk schoon.

update:

Dit ziet er niet goed uit.....

Chocomel? 

Ben toch bang voor je bakkoeler, dat deze doorslaat naar de KVSkoeling (aan de kleur te zien)

Daarom, zit nu een nieuwe in. Snel laten flushen. Heb er gelukkig niet veel mee gereden.

Graaf, graaf, ah, toch nog een relevant topic gevonden 

Oké , heb 16 jaar met de 10V icm handbank gereden en nu een paar maanden  2.3 met automaat. Dat is vooral wennen m.b.t. het uitrollen, zo'n automaat remt nauwelijks af in D.

Nu meen ik van het Fenix motormanagement (10V) zeker te weten dat deze zorgt voor brandstofafsluiting bij afremmen op de motor. De voorwaarden voor het afsluiten van de brandstoftoevoer door de regeleenheid zijn:

De gasklep is gesloten.
Het motortoerental ligt boven een bepaald niveau.
De bedrijfstemperatuur van de motor is normaal.

(bron: Vida)

Dus zeg, je laat bij 4.000 toeren gas los, zal de brandstoftoevoer afgesloten zijn tot bijv. 1.200 toeren om daarna op stationair niveau weer in te komen. Zodat je zodra je de koppeling intrapt een op ca. 850 rpm  draaiende motor hebt.

Doet het M4.4. systeem ook aan brandstofafsluiting i.c.m. een automaat? Zo nee, waarom niet? Zo ja, waarom leidt dat niet tot sterker afremmen op de motor?

-edit: typo en aanvulling bron.

Ik vraag mij af of dat remmen op de motor wel zoveel met brandstoftoevoer te maken heeft

Als je boven de 80 km/h zit en je laat het gas los sluit ie inderdaad de brandstof toevoer helemaal af i.c.m. de automaat.
Is leuk te zien op de AFR meter, die staat doodleuk op 20. Dat is de lock-up grens bij mijn wagen. Daaronder pakt de motor hem op en zie je de toerenteller ook ongeveer op de 1500 toeren blijven hangen en blijft de ECU brandstof inspuiten. Al is het maar een fractie.

Wil je echt afremmen op de motor zet de pook dan rustig in 3. Brandstof verbruik is dan 0 en remt af op de motor. Alleen wel als de bak warm is, anders gebeurd er nog niks

Citaat van: kulk op 09-01-2019 00:25:05
Ik vraag mij af of dat remmen op de motor wel zoveel met brandstoftoevoer te maken heeft

Dat is dan ook nog steeds de vraag. Was eerst eens benieuwd of er brandstof afgesloten wordt. Dan de vraag waarom er niet harder afgeremd wordt. Ik snap uiteraard dat er geen directe mechanische verbinding is tussen motor en bak/assen/wielen zoals bij een handbak, daarvoor zit er een koppelomvormer tussen. Maar als je er een auto mee kunt aandrijven kun je hem er ook mee afremmen in mijn logica.

Citaat van: BBS op 09-01-2019 06:04:52
Als je boven de 80 km/h zit en je laat het gas los sluit ie inderdaad de brandstof toevoer helemaal af i.c.m. de automaat.
Is leuk te zien op de AFR meter, die staat doodleuk op 20. Dat is de lock-up grens bij mijn wagen. Daaronder pakt de motor hem op en zie je de toerenteller ook ongeveer op de 1500 toeren blijven hangen en blijft de ECU brandstof inspuiten. Al is het maar een fractie.

Wil je echt afremmen op de motor zet de pook dan rustig in 3. Brandstof verbruik is dan 0 en remt af op de motor. Alleen wel als de bak warm is, anders gebeurd er nog niks

Dank. Begrijp daaruit dat onder 80 km/h bij gas los geen afsluiting plaatsvindt?

Klopt origineel start bij uitrollen vanaf ca 80km/h de inspuiting weer. Dit komt neer op iets van 1500 a 1600 rpm.
Wil je verder afremmen dan zul je hem idd in 3 moeten zetten...