Mooi klusje voor 4e kerstdag. Heb al een los carter liggen dus kan dat mooi even voorbereiden.

En, gelukt?

Citaat van: KIM op 24-12-2018 10:16:48
Verkrijgbaarheid van onderdelen

Een ander drama is de verkrijgbaarheid van dempers. Ik heb destijds gewone nivomats besteld en die gemonteerd met verlagings bussen. Die hebben mij nooit echt kunnen bekoren en omdat de R niet een echte daily meer is, wilde ik goeie sportdempers aanschaffen. Bilstein B6 werd mijn keuze. Helaas waren alle voordempers uitverkocht en gingen ze die begin september weer proiduceren... Eind september kreeg ik bericht dat dat eind december ging worden en deze week kreeg ik bericht dat de productie wederom verschoven was maar nu tot eind maart. Ik vertrouw er niet op dat die datum gehaald wordt, dus ik heb de order gecancelled.
Nu komt de KW set die ik van Adriaan over ga nemen onder de R.

Eind maart pas . Tegen mij is gezegd halverwege februari, 2 weken terug.

Groot onderhoud aan Yeti
Ik had twee weken kerstvakantie: Een ideale periode om een wat grotere klus aan Yeti uit te voeren. Ik had vanaf de zomer al een nieuwe oliepomp liggen en omdat dan toch de distributie los moest had ik besloten eerst maar eens de klepspeling te meten. In het geval er dan kleppen gesteld zouden moeten worden hoefde ik alleen nog het kleppendeksel te lichten en de nokkenassen er uit te halen.

Om de klepspeling te meten zijn er openingen in het kleppendeksel aanwezig die zijn afgedicht met torx boutjes:



Een standaard voelermaatje gaat niet passen in dat kleine gaatje dus ik heb maar een setje aangepast zodat dit wel lukte:



De meting via de inspectiegaten kent de volgende referentiewaarden volgens Vida:



Helaas kwam ik er al vlot achter dat een van de uitlaatkleppen van cilinder 4 op 0,05 stond. Wel erg krap... Dat betekende dus dat ik het kleppendeksel moest lichten:



Nu moest ik wat nauwkeuriger te werk gaan want de toleranties zijn bij stellen toch wel wat anders volgens Vida:



Vorig jaar heb ik van ArjenT-5R wegens bewezen diensten het Volvo klepstel tool gekregen dus nu was een mooi moment om dat maar eens te gebruiken:



Er kleeft wel een nadeel aan de tool; Als je begint bij een van de uiterste cilinders dan ligt de nokkenas aan het andere eind niet in de lagering en dat is wel nodig voor een goede meting. Dus heb ik zelf maar een extra tooltje gemaakt om het andere einde aan te drukken:



Even een mooie excel gemaakt om het overzicht te blijven houden. Gemeten klepspeling:



Dikte van de stoters:



En omdat nu de stoters er toch al uit gingen heb ik toch maar besloten om de klepseals aan te pakken. Helaas ging dat klusje er wel voor zorgen dat ik aanzienlijk meer tijd nodig had dan waar ik op geanticipeerd had.
Voor mij was het de eerste keer om dit klusje met kop er op te doen dus moest ik wat tools maken om de kleppen dicht te houden en de zuiger in BDP. Voor de perslucht heb ik het draad deel van een bougie vastgelast aan een stukje verwarmingsleiding; aan de andere kant kon ik de nippel van de perslucht er zo indraaien.



Door de perslucht wil de zuiger in de betreffende cilinder natuurlijk naar beneden. Om dat te voorkomen heb ik nog een ander tooltje gemaakt:



Nu kon ik dan eindelijk met de klepspietjes en klepseals aan de gang.



Het heeft me 2 uur gekost om de uitlaat klepseals van cilinder 1 te vervangen: Wat een priegelklus. Je komt eigenlijk gewoon een hand tekort. Freefall was toen zo vriendelijk om mij een dagje bij te staan. Ik denk dat we wel een uurtje of 5 zijn bezig geweest met deze klus.

Volgens de gegevens zou ik nieuwe stoterbussen nodig hebben voor maar liefst 14 kleppen. Ik was niet van plan om dat te gaan doen want die bussen kosten tegen de 20 Euro per stuk. Van voormalig forumlid Lunadust kreeg ik een set stoterbussen om dit probleem te verhelpen echter hadden deze niet de gewenste maten.
Ik besloot om de twee kleppen die het krapst stonden aan te pakken en dus twee bussen te bestellen. Van de andere kleppen heb ik de speling dichter bij de gewenste waarde gebracht door het verwisselen van bussen.

In de tussentijd het kleppendeksel twee keer in de vaatwasser gestopt om m een beetje schoon te krijgen:



En dan de nieuwe ringen rondom de bougiegaten en de nokkenassen met de tool in de kop leggen:



En het kleppendeksel voorzien van vloeibare pakking van Volvo:



Ja het hoort echt zo dun...



Daarna het kleppendeksel aangedraaid met de andere tool (niet afgebeeld).



Ook heb ik gelijk de oliepomp vervangen. Wel even gebruik gemaakt van de keerring tool want de rand van de krukas is daar heel scherp en kan je zo een keerring kosten.



Vervolgens konden de nieuwe keerringen op de nokkenassen geplaatst worden alsmede de nokkenas tandwielen. De montage van het verstelbare tandwiel op de uitlaatnokkenas is trouwens nog wel een dingetje. De beschrijving in Vida is echt prut te noemen. Na even wat advies te hebben ingewonnen bij SB T5-R kwam ik tot de volgende procedure:
-   Zorg dat de drie boutjes op het uitlaatnokkenas tandwiel in het midden van de slobgaten zitten en draai ze vast
-   Plaats het tandwiel met het merkteken tegenover het merkteken op de kap
-   Draai de centrale bout van het uitlaatnokkenas tandwiel vast
-   Draai het uitlaatnokkenas tandwiel volledig tegen de veerdruk in (met de klok mee)
-   Tel het aantal tanden dat het tandwiel is verdraaid
-   Draai de centrale bout van het uitlaatnokkenas tandwiel los
-   Draai het uitlaatnokkenas tandwiel het getelde aantal tanden tegen de klok in
-   Draai de centrale bout van het uitlaatnokkenas tandwiel vast
-   Controleer of het merkteken op het uitlaatnokkenas tandwiel tegenover het merkteken op de kap staat als je het uitlaatnokkenas tandwiel volledig tegen de veerdruk indraait
-   Plaats de distributieriem met het uitlaatnokkenas tandwiel volledig tegen de veerdruk in gedraaid (dus merkteken op uitlaatnokkenas tandwiel tegenover merkteken op kap)
Ik zal hier nog eens een how-to van maken met  een aantal verschillende werkwijzen en foto's.

Op aanraden van voormalig forumlid Lunadust heb ik tevens de nokkenasversteller vervangen voor een nieuwe: Deze kunnen zonder foutcodes te leveren de oliedruk verstoren door (gedeeltelijk) open te blijven staan. Recipe for disaster dus. Omdat ik een vorige keer al het carter en de ringen had vervangen en ik wel een beetje klaar was met al dat werk heb ik besloten het carter dicht te laten en de boel af te vullen met een verse slok olie.
Bij het starten natuurlijk eerst even de olie door het systeem krijgen in verband met de nieuwe oliepomp door de stekkers van de injectoren los te nemen. Daarna de echte start en....

...niks.

Omdat het leek of de motor wat raar tegen de compressie inging begon ik gelijk te twijfelen: Heb ik die tool voor de nokkenassen wel juist gebruikt?
Dus aan de achterkant de afdichtdop op de inlaatnokkenas er uit gehaald en alle steunen en nokkenassensor op de uitlaat nokkenas verwijderd. Ook de distributiekap verwijderd om een goed beeld te krijgen.
Met de merktekens op de nokkenastandwielen en krukastandwielen op de juiste plek gekeken naar de positie van de sleuven in de nokkenas:



Even zoeken op het internet leverde mij op dat dit toch echt wel de juiste positie van de nokkenassen is.

Toen bedacht ik me ineens dat de immobiliser mij al eens parten heeft gespeeld nadat de accu los is geweest. Ik kon dat probleem toen verhelpen door de auto een keer te vergrendelen en te ontgrendelen met de AB.
Dus de boel maar weer dicht gebouwd en ja hoor: Starten en gelijk lopen.
Lekker stom van me dat ik niet even de rust heb bewaard de eerste keer en eerst eens even had nagedacht.

Maar goed: Yeti heeft zijn naam weer eer aan gedaan en ik ben de kerstvakantie van de straat geweest. Nu rijdt ie weer en zijn de eerste 300 km al weer een feit. Het olielampje gaat nu ook daadwerkelijk sneller uit.

Damn, flinke klus geweest! Maar wel eer van je werk, lijkt me. Mooie beschrijving en top dat het oliedruklampje nu ook daadwerkelijk eerder uit gaat.

De KW set van Adriaan kwam ook in de kerst vakantie vrij. En dan jeukt het om ze te monteren... Helaas staat Yeti dan op de brug en is onze lady in Red dan het enige vervoer.
Dat moest dus even wachten...

Maar omdat van het weekend Yeti weer wilde lopen was het hoog tijd om de boel te monteren. Op zich niet veel werk: in een uurtje of twee is dat klusje wel geklaard.



Ik moet nog wel even wat aanpassen want dit is wel een beetje te laag:



Helaas staan ze achter al in de hoogste stand dus daar moet ik of bussen op gaan monteren of verzwaarde veren. Ik ga eerst voor de eerste optie omdat ik denk dat de auto anders wel eens heel erg stug zou kunnen worden. Op dit moment ben ik uitermate te spreken over het veercomfort en is de hoofdchauffeur Marjolein dat ook.
Ik merk wel dat ik hoognodig het nieuwe rubber er omheen moet leggen.

Jeetje Kor wat een klus weer. Je gaf recent wel aan dat je in de 2 weken vakantie eea wou gaan doen.

De 850 staat wel mooi laag. Mijn T-5R had eerst ook een schroefset maar deze is er snel afgegaan. Te laag. Pols Maarten B een keer die had er volgens mij een oplossing voor

Jaloers, jaloers  , geweldig dat je dit zelf kunt  .
Ik vind de hoogte perfect zo  , aan de andere kant is het ook erg prettig dat je nog een beetje fatsoenlijk over drempels e.d. kunt. Chapeau 

Wat een mooie dankbare klus, die combi van seals, distri en oliepomp wil ik ook gaan/laten doen.
Leuk dat de KW goed bevalt, de recentere zijn inderdaad niet meer zo stug als vroeger.
De BC racing van de groupby bevalt me tot nu toe ook geweldig.

Voor de achterkant; een ronde schijf en een langere bout, die monteer je dan boven de veer/bumpstop/pin waar de bumpstop in valt tegen het chassis aan. Met de dikte kan je dan perfect de verhoging regelen.

Zo dan zeg ik, jij bent flink bezig geweest. Dit zijn toch wel de serieuze klussen hoor. Met die immobeliser  is mij al een paar keer gebeurd, ook wel eens na montage van een nieuwe motor. Dat geeft geen prettig gevoel

Serieus werk hier, netjes gedaan  .

Chapeau Kornelis voor de klus en de beschrijving daarvan.

Sow dan. Das een echte stevige klus zeg. Dat zou ik niet aangedurfd hebben. Die foto's....
Wees maar blij dat we tijdens de kerst vakantie niet zijn langsgekomen. Dan had je niet genoeg tijd gehad hiervoor.

Citaat van: KIM op 14-01-2019 20:52:57

Er kleeft wel een nadeel aan de tool; Als je begint bij een van de uiterste cilinders dan ligt de nokkenas aan het andere eind niet in de lagering en dat is wel nodig voor een goede meting. Dus heb ik zelf maar een extra tooltje gemaakt om het andere einde aan te drukken:

Tip voor de volgende die deze mooie rapportage leest: als je alle stoters eruit haalt en alleen degene erin doet van de cilinder waar je aan het meten bent, ligt de nokkenas netjes recht in de lagers en hoef je hem niet extra aan te duwen aan het uiteinde.
Dit geeft wel extra werk aangezien je steeds stoters aan het wisselen bent.
Wel even bijhouden waar de stoters vandaan kwamen, ze zijn meestal iets kleiner (geworden) dan dat in de stoters staat.

Ik kan beamen dat die klepsteel rubbers vervangen echt een ontzettende rotklus is 

Ah daar had ik nog niet aan gedacht...
Dat staat ook niet in Vida (toch?).

Iedereen bedankt voor de complimenten!