Citaat van: Piet op 20-12-2018 22:32:24
Ja hoor, t'is al eens op een 850 gedaan 

https://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=41329.405

https://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=41329.msg1391535#msg1391535

Ik dacht idd, dat heb ik toch al eens ooit eerder gezien hier 

Maar volgens mij kan het ook wel met Me7 accessoires en 850 inlaatspruitstuk, dan wel idd carterpotje van 850 nodig. Me7 inlaat spruitstuk scheelt je idd wel hoop opboren/uitbaggeren  Gasklep is in die setup wel lastig te bereiken.

Mijn 'oude' inlaat spruitstuk is al uitgebaggerd voor aansluiting op een S60 cilinderkop. Maar toch, wil de 850 zo veel mogelijk 'moderniseren' dus ook dit spruitstuk..

Citaat van: de Boeing op 23-12-2018 10:13:59
Gasklep is in die setup wel lastig te bereiken.

Valt wel mee hoor, ventilator eruit en je kan er ruim bij.
Nou heb ik dat in die 5 1/2 jaar (oeff time flies) misschien maar 1 x hoeven te doen. 

Volgende update, want we knutselen lekker 'vandan'.

Ik had in een vorige post al laten zien dat ik een gasklep verloop had uitgewerkt in blik. Deze heb ik in 3-d getekend en ben nu in afwachting van de lasergesneden RVS delen.. Wordt vervolgt

Dan een primeur hier.. De nieuwe turbo is ook bekend! De rechter is het geworden;



v.l.n.r; 15G - 16T - K24 - EFR6758

Ik was natuurlijk al een tijdje bezig met vergelijken, en na overleg met Rolf ter Stege kwamen we op de BorgWarner EFR6758 met .85 A/R turbinehuis en een anti-surge compressorhuis uit.
Daags na dit besluit kwam ik een Ebay kleinanzeige advertentie tegen; een EFR6758 .64 op 12km van mijn huis tegen een mooie prijs! ja, een .64, maar als ik nu een .85 turbinehuis los koop ben ik nog steeds goedkoper uit!

Om deze T25 turbo passend te krijgen op het T3 spruitstuk een 'vernuftig' verloopstuk uit RVS uitgewerkt in 3d en ook van deze uit te snijden flenzen ben ik in afwachting.


M66 versnellingsbak;
Om de schakelkabels op de M66D passend te maken moesten 1. de pinnen en 2. de buitenkabel bevestiging aangepast worden.
1. De M66 heeft één 10mm pin en één kogeltje ter bevestiging van de schakelkabel op de schakelhevels van de bak.
Tevens is de 'arm' van de L-R schakelhevel veel korter. Dit zou betekenen dat je een soort shortshifter krijgt (kortere weg van de schakelpook) maar dan de verkeerde; die van Links naar Rechts. Hiervoor de hevel verlengt en voorzien van sleufgat, kan de weg van de pook nog aangepast worden.
De arm van de voor-achter bewegende schakelkabel is origineel íets korter dan op de m56, en aangezien iedereen shortshifters wil zal dat niet zo erg zijn en heb ik het originele bevestigingspunt gebruikt.
Dus op het werk twee 8mm bevestigingspinnen uit twee bouten met borst gedraaid;


2. De buitenkabels hebben een andere bevestiging. Hiervoor heb ik gewoon de bevestigingsogen van de M56 losgeslepen en deze op twee plaatjes gelast, waarvan één met sleufgat; Nu kun je de ogen wat schuiven en hierdoor de stand van de schakelpook wat veranderen. Simpel, alleen wel veel passen, meten, hechten, passen, bijbuigen, opnieuw hechten etc etc.




En dan de Reverse lockout solenoid, welke zorgt dat je hem niet per-ongeluk in de R zet i.p.v. de 6 die er naast zit. In een eerdere post had ik al beschreven dat ik hem ingebouwd had alleen de hevel kon ik nog niet positioneren.
Nu de schakelkabels er aan zitten kan dit wel.. Dus ik een mooie, wederom afstelbare, setup uitgewerkt;


Kom ik er bij inbouw achter dat dat boutje op de schakelkabel komt als je hem in de 1 wilt zetten.. 
Nobody's perfect...
Snel aanpassen en bijbuigen naar de enige andere mogelijkheid;


Klik hier om een superspannende film te zien van hoe ik door de versnellingen schakel! 

Knap werk Miyel! 

Jeetje, dat schakelfilmpje, lefgozert  Net werk weer hoor 

Bloedstollend filmpje .. 
Maar... mooi werk !!

Wow 

 

Mooi hoe je dat gedaan hebt op de M66 bak met de bracket waar de kabels in zitten, dat luistert erg nauw en zo heb je nog wat speelruimte. 

En die EFR 6758, heerlijk! Dat wordt vol ongeduld wachten tot we jouw ervaringen gaan horen!

Sluit mij aan bij bovenstaande ;-)

Had al uit betrouwbare bron gehoord dat je een keuze had gemaakt.

T25 ben ik niet zo kapot van, maar aan de andere kant niet onoverkomelijk, elke keuze is wel iets over te mieren

Ballen hoor en eindelijk iets vernieuwends, ben razend benieuwd wat dit IRL gaat doen!

Weer een prachtige aanpak. Moor hoor. Innovatief bezig.

Het is alweer lang geleden dat ik mijn werkzaamheden hier gepost heb, dat werd dus weer hoog tijd.

De gasklep is met zijn definitieve tussenstuk en gasrol aan het N spruitstuk gemaakt;

De gasrol is voorzien van een gatenpatroon waardoor hij op verschillende manieren aan de as te zetten is. Hierdoor hoop ik de gasreactie nog wat te kunnen bijstellen mocht het niet naar wens zijn.
Én gewichtsbesparing natuurlijk  Herkennen jullie het gatenpatroon?

Ook de turbo is gemonteerd. De positie bepalen en hier een passtuk voor maken had nog wat voeten in aarde. Het passtuk moest zo compact mogelijk om de turbo tussen het blok en brandschot te krijgen, en het compressorhuis zit akelig dicht bij de motorsteun-steun.
Passtuk;



En zo komt hij er dan in;


Moest het draadeind van de motorstuen nog af flexen! Maar dit is een statisch geheel dus zal elkaar niet raken.

Nog een missende 'holy grale' weten te bemachtigen;


De turbo moest natuurlijk nog wel aangesloten worden met olie en water. Hiervoor gebruiken velen van die blauw en rood geanodiseerde flex leidingen, maar ik wil de 'stock look' behouden; het moet niet bijzonder en/of verbouwd lijken straks.
Dus naar de plaatselijke loonmechanisatie geweest om wat banjo's en hydrauliek leiding te bestellen. Beetje buigen, beetje lassen en zo is het geworden;




Nu wil ik dus ook de nieuwe typen hulpaggregaten van de N gaan gebruiken, zo ook de stuurpomp. Dit betekend dat het stuurolie reservoir moet verplaatsen naar de positie naast het blok. Dit reservoir, en die van het koelwater, hebben een andere montagesteun gekregen, evenals andere leidingen. Deze heb ik allemaal bij Arjen850T5R op kunnen halen die een ME7 model aan het slopen was. Dus een stukje Cassispearl aan de Blackstone toegevoegd;


En de stuurleidingen.. Maar die waren mij niet naar het zin. Één loopt alsnog onder het blok door (en dat wil ik niet) en de andere was bij demontage kapot gedraaid.
Ach, als we dan toch al met hydrauliek leiding aan het buigen zijn, maken we die ook maar zoals ik ze hebben wil;
Knelkoppelingen in het stuurhuis en een heleboel buigen, passen, buigen, passen, meten, buigen verder;







(leidingen worden uiteraard nog verzinkt en voorzien van hydrauliekslangen)

Volgende punt van aandacht; De M66 versnellingshevels zitten hoger als die bij een M56. Hierdoor past het OEM luchtfilterhuis niet.
Hier met de intake buis al afgezaagd, maar laat het probleem mooi zien. Let ook op de pootjes van de bak, hoeveel lager hij eigenlijk nog moet!

Deze buis verwarmen en indeuken is een optie, maar dat zou de air-flow niet ten goede komen..
En het beviel mij toch al niet dat de lucht door deze buis heen moest, bochtje om, om zo midden onder het luchtfilter uit te monden. Een deel van de lucht moet dan 180 graden omkeren om door het filter te gaan.

Dus ik heb de hele filterbak maar verbouwd. Van Arjen 3 bakken gekregen om mee te klooien en de soldeerfohn als lasapparaat gebruikt.


Verschil goed te zien;


Finished;




Volle doorlaat, uitmondend onder het filter zonder dat de lucht rare hoeken om hoeft én het past boven de M66.


Zijn de foto's een beetje zichtbaar? Gebruik een nieuwe host.

Ja, goed zichtbaar.
Mooi project zo!

Te gek hoe je zo alles oplost en verbeterd.
Erg mooi project en leuk om te volgen