Jeetje, wat een verhaal Koen!

Belangrijkste is dat jullie allen ongedeerd hieruit zijn gekomen! Het heeft als ik het zo lees niet veel gescheeld. Ik kan me dan ook goed voorstellen dat het best impact heeft als je jezelf dat later realiseert.

Let komende tijd even goed op jezelf. Praat erover en zoek hulp als het nodig is! Sterkte.

Impulsief maar goed gehandeld en gelukkig goed afgelopen voor jullie!!

Sterkte Koen en ook voor Thierry. Heftige ervaring die wel wat verwerking nodig heeft.

Echt heel bizar Koen, fantastisch gehandeld en inderdaad alle geluk gehad. Het is goed gegaan, dus je hebt nog jarenlang het mooiste verhaal in de verjaardagskring.
Zoiets gaat je niet in de koude kleren zitten. Sterkte met de verwerking. Spreek je binnenkort wel weer bij een evenement.

Toeval bestaat niet, is hiermee wel weer eens bevestigd...
...even naar de loods én met z'n drieën
Heel helder moment in een kritieke situatie van de krik onder het subframe
Ja en soms doe je iets waar je achteraf anders over denkt gezien het gevaar maar dat is dan zo, super stoere actie!!
Gelukkig hebben jullie zelf geen fysieke klachten 

Mooi dat jullie er nog 3 uit konden halen EN dat jullie ook ongeschonden uit de strijd zijn gekomen. Voor hetzelfde geld had je door 't openen van de deur een "flash-over" gehad. De gassen die bovenin de loods hingen zijn extreem brandbaar. Door het toevoegen van extra zuurstof(openen deur) en de aanwezige hitte kan er een enorme steekvlam ontstaan(https://youtu.be/G--hX7_ExTc).

Neem de tijd om te herstellen!! Zowel lichamelijk als psychisch

Schrikken!

Is ondertussen al duidelijk wat de precieze oorzaak van de brand was?

Dat is flink schrikken. Wat een ervaring. Ongelofelijk dat jullie en de auto's ongedeerd zijn gebleven (RIP Manta).

Veel sterkte en goed dat je jouw ervaring deelt, blijven doen. Ik weet zeker dat die auto's nu een andere betekenis/gevoel hebben gekregen. Vier het leven

En toen stond TF-NL in de Autovisie nr 17. LEUK!

Kun je een scan van het artikel posten?

Citaat van: Taranis op 15-08-2019 19:00:13
Kun je een scan van het artikel posten?

Ben ook benieuwd!

Jeminee, dát is lang geleden...

Tiff en de 960 zijn er nog steeds. Sterker nog: inmiddels vergezeld met 2 broertjes. Daarover later meer.

Tiff is en blijft een brave auto. Inmiddels ruim 661.000km op de teller (de T5 motor dus 485.000) en loopt nog steeds als een klokje (en als een raket). Olieverbruik: 0,75L op 15.000km. Heerlijk. Tiff heeft inmiddels 30 rondjes Nürburgring ervaring, al is het laatste rondje inmiddels bijna een jaar geleden. Behalve regulier onderhoud heeft Tiff eigenlijk weinig aandacht nodig. De dynamo een keer vervangen i.v.m. een defect dynamolager, de endlinks in de achteras (wederom) vervangen. Tip: koop geen Febi rubbers. Na 130.000km lag de bus van het linker rubber compleet los, wat resulteerde in een vrij zwabberige achterkant en een rare bonk. Tiff is verder nog verwend met een setje 25mm swaybars van IPD en ik kon van Thys z'n Remus uitlaat overnemen. In mijn ogen de mooiste catback voor een estate: bij rustig rijden subtiek donker, bij goed gasgeven van binnen beschaafd en van buiten bijna asociaal hard. Dit alles zonder ook maar een vorm van resonantie/dreun in het interieur.

Over de 960 valt weinig te melden. Hij zweette al een poosje koelvloeistof op de beruchte plek voor de 6 cilinders: aan de kant van het schutbord is de koppakking lek. Gelukkig geen mix van olie en koelvloeistof, hij lekt alleen de koelvloeistof daar op de versnellingsbak. Dit heeft inmiddels zodanige vorm aangenomen dat ik 'm stil ga zetten en pas weer mee ga rijden als er een verse koppakking tussen zit.

Dan 'broertje' nummer 1!

Begin mei 2020 kreeg ik van een collega een mailtje dat er bij onze collega's in Hillegom een V70 Classic was ingeruild. 'Of dat misschien wat voor mij was...'. Op de foto stond een Venetian Red V70 2.4T AWD van 2000, op LPG met 345.000km. Ik open de foto en tot mijn verbazing ken ik de auto! Vrienden van onze overburen reden met deze auto ongeveer 15 jaar geleden (ik vond in een back-up nog een foto van deze auto van juni 2006 ). Hoewel ik een beetje terughoudend was, kon ik het toch niet laten om maandagochtend even langs te rijden om eens te loeren. Groene platen erop en gaan. Na een uitgebreide proefrit (bijna 50km), betrapte ik mezelf erop dat ik echt moest zoeken naar gebreken. Motor liep mooi, automaat schakelde perfect, aandrijflijn voelde perfect (geen bijgeluiden, geen trillingen, etc.). Toch maar even de brug op, just to be sure. Daar trof ik aan: een verse revisie tussenas van v/d Werff, verse originele draagarmen, idem voor de aandrijfashoezen, een recente originele catback, handremkabels die al eens vervangen waren, een verse originele swaybar voor... Een auto die gewoon aandacht heeft gehad dus. De auto is de afgelopen jaren bij m'n collega's onderhouden. In de onderhoudshistorie trof ik nog wat prettige reparaties aan, waaronder een recente VVT poelie. Aangezien de prijs viel in de categorie 'als het niks is, dan trek ik 'm wel uit elkaar', het ding gekocht. En oh oh oh, wat een vreselijk fijne auto!  En ook een leuke auto. Het is dus een MY00 2.4T AWD Automaat, voorzien van schuifdak, volleer, stoelverwarming voor en achter, elektrische stoelverstelling links en rechts en een premium audio installatie (SC-901 met center speaker). Inmiddels staat 'ie op 371.000km, waarbij de stage 0 aardig op orde is, inclusief de nodige reparaties: radiateur, vacuümslangen, bougies, TCV, inlaatdruksensor, lambdasonde, automaat preventief gespoeld, inlaatbuis op de gasklep, schijven en blokken voor, 4 nieuwe banden... En toen.... sneuvelde de koppakking. Ineens begon 'ie koud op 4 cilinders te starten en te stotteren de eerste 10km bij wat meer motorbelasting. Daarbij daalde m'n koelvloeistofniveau van MAX naar MIN ongeveer met 1 tank LPG. Bougies eruit gehaald, camera naar binnen, koelsysteem op druk gezet: PLONS, in cilinder 2. Alles nauwkeurig bekeken en geen beruchte gescheurde cilinderwand kunnen ontdekken. Toch even getwijfeld wat te doen, maar uiteindelijk besloten om de kop eraf te halen en dan verder te kijken. Daar bleek de koppakking inderdaad finaal overleden, maar was er geen gescheurde cilinderwand te ontdekken. Dus: cilinderkop laten controleren, vlakken, kleppen laten stellen, nieuwe klepseals laten monteren en weer in elkaar gezet. Inmiddels 4000km verder en geen drup koelvloeistof verloren: missie geslaagd!

Tijd voor wat foto's.

De AWD bij aankoop:









Trotse eigenaar met corona kapsel..



4 nieuwe zomerbanden gemonteerd (GoodYear EfficientGrip Performance 2) op Persus velgen. Eindelijk een auto waar 16 inch op past







Gebroederlijk naast de 960.



Mee geweest naar de Eifel



En mee geweest naar Spanje... 



Samen met de C70 cabrio van Thierry









Tijd voor de onthoofding:



Sloop.. eeeh demontage is begonnen



Eenmaal een dooie (imitatie) koppakking:



Onderblok klaar om de klaargemaakte kop op te gaan monteren.



En met hulp van Sandor ging dat erg soepel





Klepdeksel klaar voor montage:



Up and running again!



En eeeeiiiiindelijk kon ik m'n verse nivomats gaan monteren!





Zodat de kont weer gewoon op normale hoogte staat, ook met belading. Op de foto lagen er 5 complete wielen en 4 losse 18" banden achterin, samen met een volle LPG tank en 20L benzine.



Over de nieuwste aanwinst binnenkort meer....

zeg dat wel, dat is lang geleden, je heb niet stil gezeten, een mooie Volvo op de kop getikt, mooi kleurtje

Bekende foto´s daar in Spanje.

Lekker bezig geweest!

Dat er een imitatiekoppakking tussen zat, wil dus zeggen dat de kop er al eerder een keertje af is geweest dus?
Bijzonder dat ondanks de horrorverhalen over dat blok, het onderblok het dus gewoon prima blijft doen

Mooie C70 trouwens