Dit project is echt level >100. Mooie foto Adriaan. Altijd goed om blinkend vers metaal te zien

Nou, dat was plezier van korte duur  Eerst het positieve:


Positief punt 1: De motor startte direct, bobines doen hun werk fantastisch, al dat solderen en programmeren is dus goed gedaan.

Positief punt 2: De 4-puck koppelingsplaat rijd heel fijn, nog voldoende slip om vanuit stilstand comfortabel weg te rijden en mijn kuiten kunnen de zwaardere 707 Sachs drukgroep prima hebben 

Positief punt 3: De motor is veel meer bij de les, 5 IGN1A bobines, een groter turbine wiel met minder backpressure, 3"gasklep, de DO88 Intercooler en rip-kit of komt het door het single massa vliegwiel, hij klimt veel gewilliger in toeren, zeer prettig!

Positief punt 4: De giga oliekoeler doet zijn werk heel goed, zowel de KVS als de olietemperaturen blijven veel langer laag, nog niet lang onder vollast gereden, maar het ziet er veelbelovend uit, nooit meer boven de 100 graden celcius!? 


NEGATIEF  :

Vorige week tijdens de APK met de CO meting op verhoogde toeren ging die ratelen als een gek, dat geluid klonk heel bekend, een drijfstang lager eruit.

Vandaag de brug bij de garage een middagje mogen lenen, maakt de arbeid om tot een diagnose te komen een stuk eenvoudiger dan liggend eronder 

Daar gaan we weer:





Echt zoeken welke slecht zou zijn was niet nodig, zo blauw maakt wel duidelijk waar de problemen zitten...



Drijfstang end-cap eraf, 2 nieuwe sputter lagers helemaal aan gort (ze zaten boven op elkaar geschoven) en dat na nog geen niet 1 volle tank benzine te hebben opgestookt:



Nou duidelijk, daar zit iets niet helemaal goed, ik heb geen vertrouwen meer in dat complete motorblok! Omdat ik de wagen per se door de APK wilde loodsen (de downpijp met race-cat gaat naar een mede forummer, die wilde ik niet nog langer laten wachten) besloten de boel even snel op te schuren en met twee nieuwe lagerschalen welke ik nog had liggen weer dicht te bouwen, hopelijk goed genoeg voor 10km warm rijden en een APK afmelding...


Kaduuk en niet kaduuk:


Beetje opgeschuurd en nagemeten, tot een paar duizendste precies volgens de toleranties, maar toch is er iets niet goed...



Tik tak tik tak tik tak, om 16:40 was de boel dicht gebouwd, ik heb nog nooit met zo veel twijfel een contactsleutel omgedraaid, beunhazerij van ongekende hoogte dit 

Maar...
Hij draaide weer stil rond  , na warmrijden (6,9 kilometer, meer meters durfde ik niet te maken) snel CO meten, dat was goed, en om 5 minuten voor 17:00 nog kunnen afmelden!


Pfew, dat is gebeurd, de wagen linea recta naar huis gereden en geparkeerd. Deze motor gaat eruit, de kliko in, ik geloof er niet meer in.



Nieuwe revisieboer zoeken, kreeg de tip naar Rob Brons in Zeist te gaan.

Nieuw type cilinderkop met vaste stoters gebruiken, kan de toerenbegrenzer naar 8000 RPM 

Zelf eens een poging doen de inlaat-uitlaat te flowen/ poorten en het uitlaat kanaal +compressieruimte polijsten.

Een ander onderblok uit de schuur pakken, en gelijk maar overmaat gesmede zuigers erin en alles triple checken en controleren samen met de revisieboer.


Vandaag ook nog een setje semi-slicks op de Team Dynamics laten leggen, binnenkort eronder, i.c.m. de grotere remmen voor en achter!




Sloeber is nu wel echt een bodemloze put aan het worden   

Neejjje, wat is dit balen zeg ...

Wel goed dat je er zo positief bij blijft en de vaart erin houd.

Niets anders dan respect voor je volharding A3aan.

Miyel had een mooi adresje voor boren enzo. Heb je die gevraagd?

Gatver wat een pech 

Citaat van: arjenT5R op 05-03-2019 21:02:28
Miyel had een mooi adresje voor boren enzo. Heb je die gevraagd?

Heb hier nog een ouwe b5244t5 die nog moet, misschien groupbuy overmaat boren maken

Edit; B5234T9??

Thanks heren, dit blok is gewoon vervloekt, het is ook al zo vaak uit elkaar geweest, niet alleen door mij maar ook vorige eigenaar heeft het meermaals open gehad, een waardeloze basis is gebleken..


Ik zat stiekem te denken, waarom niet gewoon een 2.3 die ik heb liggen helemaal opboren, 200cc erbij, flinke overmaat gesmede zuigers erin! En dan tussen de cilinders shimmen en fixxings om de cilinderbussen en ik geloof het wel, slag op 90mm houden omdat ik toch wel lekker veel toeren wil maken, kijken of de terror TD04 nog lucht kan pompen met 8000RPM 

Nieuw type kop met verbeterde flow, nog wat nabewerken, en dat moet toch nóg fijner rijden dan het nu al doet?

Wat een ellende Adriaan...
Had het via het Wandelgangen Informatie Systeem al vernomen.

Tijd om knopen door te hakken dus een andere motor lijkt een verstandige keuze. Het lijkt er trouwens op dat jij de sloeber bent gemaakt ipv de auto...

Mooie koetzooi Adriaan....maar hoorde ik nou ergens Darton? 

Zonde man maar wel weer een uitdaging en zeer leerzaam allemaal. Het zal ook wel weer een berg aan interessante forum updates opleveren mag ik aannemen? 

Ik hoop dat je die groene raket goed verkoopt zodat je weer wat budget hebt, succes!

het aspect "budget" is niet helemaal meer van toepassing

Citaat van: Walter op 06-03-2019 08:47:28
het aspect "budget" is niet helemaal meer van toepassing

Even bladeren...fuck the budget is al een keer geroepen heheh

Soms het mee....


Meestal zit het tegen

Frustrerend zeg. Maar petje af voor je volharding.