Jeetje wat kødt voor je.

toch nog een positief puntje: Het blog is wel heel lekker leesbaar

Ik blijf aan m'n stoel gekluisterd

In Breda zit ook een goeie revisieboer. Niet duur ook, s misschien ook een optie.

Wat moet de revisiebedrijf voor je doen? Koprevisie of blok?

Ken nog bedrijfje in sliedrecht dat goed is, doet veel bijzondere motoren, bv Ferrari,  oud jaguar spul. Maar geen idee of dat de man is voor tuningachtige revisie, is meer old skool vakman.

Citaat van: classicT5 op 06-03-2019 17:07:20
Wat moet de revisiebedrijf voor je doen? Koprevisie of blok?

Ken nog bedrijfje in sliedrecht dat goed is, doet veel bijzondere motoren, bv Ferrari,  oud jaguar spul. Maar geen idee of dat de man is voor tuningachtige revisie, is meer old skool vakman.

Dat zijn de beste

Niet om lullig te doen hoor, maar kan je niet beter even pas op de plaats maken?
Klaar met dat blok kan ik begrijpen, maar het is wel 2x drijfstanglagers geweest toch?!
Klinkt als een probleem in de buurt van de krukas, niet als een gedoemd blok 

Misschien een beter idee om een blok (welke dan ook) 100% volgens specificaties en toleranties op te bouwen en waar nodig dingen laten dubbelchecken door een revisiebedrijf dat ervaring heeft met (liefst extreme-) tuning?!

Heel veel geld uitgeven, boring van een 2.3 200cc vergroten, really??! , gaan expirimenteren met zelf koppen flowen en er vervolgens zelfs weer een TD04 op monteren klinkt niet best
Shimmen en Darton sleeves zijn daarnaast ook niet heilig of probleemloos, zal niet de eerste zijn die van een koude kermis thuis komt ;-)

Rustig aan, eerst doordacht plan maken en waar nodig dingen uit handen geven.

Zijn wereldwijd volksstammen die met een 2.3 variant hoge vermogens draaien zonder exotische fratsen en waar het heel blijft....

Wat is dat ruk, Adriaan!
Hoe kan een nieuw drijfstang lager er binnen 1 tank (500KM?) al uit liggen? (Ik neem even aan dat je de motor niet echt zwaar belast hebt in die eerste paar 100 km) Is het big-end van de krukas dan niet recht/haaks of zo?  Die lagers zitten toch opgesloten in de drijfstang?

Tja, hoe dat nou weer kan, die krukas is ook al bewerkt en alles, mogelijk is er toch iets niet meer helemaal perfect rond o.i.d. zo plat als die ineens gedrukt waren is echt ernstig.

Het vertrouwen in dit blok is gewoon op, anderzijds, het hoeft misschien niet allemaal zo overdreven. Ik heb nog een setje nette 83mm zuigers van het nieuwere type volvo liggen (met zo'n zwarte coating op de skirts). Die zijn wel gebruikt, maar kunnen prima 400pk+ hebben. Als ik dan met een 2.3 blok als basis die laat boren tot overmaat van 83mm en die perfect passend zijn, zitten we ook op een 2.5.

Aan de andere kant, ex BTW heb je nu in de aanbieding gesmede zuigers + drijfstangen voor €660,- dat is ook de wereld niet.

De blow-by is dan ook aangepakt, met die strakkere afsluiting.

Vervolgens alles tot voorbij de gram uitwegen en balanceren is ook wel een goed idee, dan kunnen we veilig echt toeren gaan maken.

Shimmen tussen en fixxings rond de cilinders en dat moet prima bestand zijn tegen al dat vermogen. Darton sleeves zijn overkill

Het belangrijkste is nog wel dat het dit keer driedubbel gecheckt wordt, en dat waar nodig uit handen geven, het totaalpakket gegarandeerd perfect krijgen dit keer, de laatste keer!



M.b.t. revisie shops, er zijn er maar heel weinig die daadwerkelijk een krukas kunnen balanceren, dit is voor mij wel een must, de wagen gaat eenmaal af hoofdzakelijk circuit kilometers maken. Ik wil dit maal ook echt bij het gehele proces betrokken zijn in de shop, stap voor stap mee kunnen kijken en denken. Niet weer zomaar een krukas afgeven, en blind terug nemen zo van "ja nu is alles weer goed, bouw maar dicht"...

Ik zal eerst eens bij Brons langs gaan en alles bespreken wat ik zou willen, en anders hoor ik het al, advies en alternatieven genoeg!

Citaat van: vasquez op 06-03-2019 19:42:48

gaan expirimenteren met zelf koppen flowen en er vervolgens zelfs weer een TD04 op monteren klinkt niet best

Is er iets aan of om de motor wat geen expiriment is Die hele terror TD04, bobines en alles zijn al idioterie van de bovenste plank, en er is nog meer vrije ruimte op die plank hoor


Maar geen zorgen, ik zal kijken of ik een flow-rapport vooraf kan laten maken, en dan meten wat de daadwerkelijke winst is na. Zo heel bont zal ik het niet maken, enkel de grootste weerstand wat wegnemen en mooi afwerken, lijkt mij gewoon leuk om eens te doen, uren lang tot in detail afwerken. Mooie bezigheidstherapie voor een regenachtige dag

Is dit hetzelfde lager als vorige keer?

Precies dezelfde plek inderdaad, krukas bij biesheuvel afgegeven (geen idee welk bedrijf hun revisie werk doet) en die is geslepen en gepolijst, was weer precies volgens de toleranties van Volvo zeiden ze.

Tevens was de drijfstang niet heet geweest of vervormd volgens hun (had ik ook meegenomen en aan ze gegeven) dit keer is die wel echt blauw geworden...

Mogelijk dat het olie kanaal daar naartoe verstopt geraakt was, of de krukas/drijfstang was toch niet meer perfect rond na de bewerking, meer kan ik niet bedenken, verder is er niets te vinden op de andere 4.

Bizar dat het lager daar tussen zo snel zo plat gedrukt is dat ze uiteindelijk over elkaar heen zijn geschoven.

LOL, wellicht dat je daarom zoveel leergeld betaald 

Maar zonder gein, het ging om de context van de hele zin, niet alleen het ge-quote stukje.

Boring vergroten naar 83mm is m.i. een keuze die vraagt om problemen, de boring van een 2.5R is niet voor niets zo vaak geshimmed.

Rare keuzes, maar wel gedurfd!!

Andere krukas, ander setje H-beam drijfstangen (nieuw), nieuwe drijfstanglagerschalen en dit blok weer gewoon opnieuw opbouwen.
(De rest van het blok kon er tenslotre ook niks aan doen  )

Eventueel balanceren, flowen ....

Niets mis met een beetje durf... Alle std dingen kennen we nu wel toch.

Calculated risk or Russian Roulette?!

Nar of Troll?

Citaat van: classicT5 op 06-03-2019 17:07:20
Wat moet de revisiebedrijf voor je doen? Koprevisie of blok?

Ken nog bedrijfje in sliedrecht dat goed is, doet veel bijzondere motoren, bv Ferrari,  oud jaguar spul. Maar geen idee of dat de man is voor tuningachtige revisie, is meer old skool vakman.

Als je Harrie Vos bedoelt, ja die deed ook wel wat tuningspul.
Echt een prachtige kerel. Laatste keer dat ik er was, was er sprake van dat hij de zaak over ging doen aan een jonge gozer.
Of het dus nog steeds een aanrader is, geen idee.