Citaat van: arjenT5R op 07-03-2019 13:15:33
Want dit heeft niets met het wel of niet hebben van een dry sump pump te maken.

Dan verschillen we daar van mening, ik denk dat dat toch wel van toegevoegde waarde is met een setup als deze i.c.m. circuitgebruik.

Met een dry sump zal dit lager net zo goed aan gort zijn gegaan denk ik.
Het was met  nog maar met inrijden en niet racend op het circuit gebeurd  he.

TS gaat voor een ultieme setup en wil een degelijk circuitblok hebben. Dan lijkt het me toch echt een goed idee. Maar dat laat ik verder aan de beoordeling van TS zelf over. Zijn centen.

Citaat van: V70R^2 op 06-03-2019 22:29:47
Precies dezelfde plek inderdaad, krukas bij biesheuvel afgegeven (geen idee welk bedrijf hun revisie werk doet) en die is geslepen en gepolijst, was weer precies volgens de toleranties van Volvo zeiden ze.

Ik zou toch eens met Biesheuvel gaan praten, zeker als het dezelfde drijfstang is als de vorige keer. Dan is er m.i. toch iets niet helemaal goed gegaan met dat big-end 

Citaat van: Philip850 op 07-03-2019 16:31:47
TS gaat voor een ultieme setup en wil een degelijk circuitblok hebben. Dan lijkt het me toch echt een goed idee. Maar dat laat ik verder aan de beoordeling van TS zelf over. Zijn centen.

Uit ervaring weet ik, heb een R voor het circuit omgebouwd, dat een dry sump systeem uiteraard het beste is maar ook het duurst. Ik zou er eerder voor keizen om je carterpan aan te passen en er schotten/kleppen in te zetten. Dit gaat bij mij al een aantal jaar gewoon goed!

Het maakt wat los, maar zoals gezegd, dit is slechts hardop nadenken, en eigenwijs als ik ben wil ik het allemaal weer allemaal anders doen dan altijd gedaan is

Overigens wordt een beslissing niet zomaar genomen, daarbij, ik heb nog nooit een 2.5 mét shims gescheurd gezien door maar 400 en nog wat PK en al genoeg 2.3's gescheurd gezien met nog geen 300pk.

Is IMHO een kwestie van de juiste koeling, een lekvrij systeem, shimmen tussen de cilinders, en eventueel op de cruciale plek wat verstevigen rond de cilinderbussen.



De oorzaak van het wederom vastlopen van datzelfde lager kan niet gelegen hebben aan het wel of niet dry-sump hebben, ik was nog aan het inrijden dus heel gek heb ik niet gedaan, mogelijk is er een kanaal verstopt geweest, en is dat niet opgemerkt bij slijpen/polijsten o.i.d.
Diagnose komt later wel, eerst oplossen me een ander blok.

Citaat van: Wibren op 07-03-2019 17:25:32
Uit ervaring weet ik, heb een R voor het circuit omgebouwd, dat een dry sump systeem uiteraard het beste is maar ook het duurst. Ik zou er eerder voor keizen om je carterpan aan te passen en er schotten/kleppen in te zetten. Dit gaat bij mij al een aantal jaar gewoon goed!

Welke set heb jij als ik vragen mag, Wibren?

Ik heb net voor de achterkand S60R remklauwen schijven en blokken en alles gekocht, en de brackets bij yother.com

Ze hebben ook een baffle kit, ik twijfelde nog om deze direct mee te bestellen, of bij MPRE.se of nog even verder kijken:

https://www.yother.com/product-p/1091-v-pk.htm

Ik heb de set van MPRE! Deze in een GLT carterpan ingebouwd

Citaat van: V70R^2 op 07-03-2019 17:34:32
Overigens wordt een beslissing niet zomaar genomen, daarbij, ik heb nog nooit een 2.5 mét shims gescheurd gezien door maar 400 en nog wat PK en al genoeg 2.3's gescheurd gezien met nog geen 300pk.

Nouuuu... een 2.3 blok met gescheurde cilinderwanden zul je toch niet gauw tegenkomen, zeker niet onder de 300 pk.
Of er moet een (standaard) drijfstang doorheen geramd zitten 

Koeling, zodra er ook maar een radiateur dop defect gaat en het kookpunt van de KVS om die reden bereikt kan worden rond de cilinders (als eerste tussen cilinder 4+5, tot bj 2000). Doorrijden en dan gaat het gewoon mis, en krijg je het bekende scheurtje, alle mythes en aannames dat het primair door het vermogen zou komen gooi ik naast mij neer, ik heb het nu zo vaak gezien bij standaard wagens, en de geprepareerde wagens nooit, die zijn o.a. geshimt en krijgen beter onderhoud/ wordt rekening mee gehouden wat mis kan gaan.

Citaat van: arjenT5R op 07-03-2019 15:06:12
Ohjee straks is ie ook nog dik, gekleurd en homo...

Lijkt me sterk... Ben je wel eens in Sliedrecht geweest?

Grappig die discussie over Harrie Vos (kon niet op zijn naam komen, rijd er meestal gewoon naartoe als het nodig is). Denk dat ik wel weet wie die jonge vent is, die kwam op mij ook deskundig over.

En die schuur bij hem vol met mooi en goed gereedschap, kan ik het ook wel mee hoor Goed gereedschap is het halve werk tenslotte.

Citaat van: NinaPaul op 07-03-2019 11:14:18
Zou deze "jonge gozer" niet net zoveel inzicht hebben? Of zou de huidige eigenaar zijn naam makkelijk te grabbel gooien?

Geen idee Nina, geen idee! Ik heb alleen ervaring met die oude rot. En die was erg goed.

Als ik nu had gezegd: ga er maar heen, en achteraf bleek dat de tent was overgenomen door iemand die er geen bal van kan, wat had je dan gezegd?
Of die jongeman net zo goed of beter is dan Harrie weet je pas als je er een paar keer zaken mee hebt gedaan.

Het machinepark zal er nog wel staan, en dat is al de helft in elk geval.

Zou zelf een gerenomeerde motor tuner pakken als bijv. Kronenburg motorsport. Een revicieboer zegt al wat ie doet. De 1.2 tdi repareren die stuk gelopen is. 

Citaat van: Paulvdberg op 08-03-2019 07:30:24
Zou zelf een gerenomeerde motor tuner pakken als bijv. Kronenburg motorsport. Een revicieboer zegt al wat ie doet. De 1.2 tdi repareren die stuk gelopen is. 

1.2 tdi?

Citaat van: Paulvdberg op 08-03-2019 07:30:24
Zou zelf een gerenomeerde motor tuner pakken als bijv. Kronenburg motorsport. Een revicieboer zegt al wat ie doet. De 1.2 tdi repareren die stuk gelopen is. 

Kronenburg zou Adriaan moeten kennen. Volgens mij heeft Adriaan toen zijn R met t6 motor overgenomen.