De XC heeft me ook al de nodige kopzorgen opgeleverd hoor; bij de R valt het weer behoorlijk mee.
Verschil zit m in de basis; de R is gewoon een onversleutelde auto die altijd tijdig onderhoud heeft gehad.

I know. Je kan altijd pech hebben. Maar ik heb ergens toch wel het gevoel dat ook een matig onderhouden 940 toch een net iets betere basis is dan een matig onderhouden 850. In totaal twee 740's gehad en drie 940's (allemaal LPT's op LPG die ik met een boostcontroller op 0,8 bar had gezet). Allemaal echt niet in topstaat, en ik deed er alleen het hoognodige aan. Zelfs motorolie en bougies liet ik er rustig 50.000 km in. Niets aan de hand. Enige echte probleem dat ik met één 940 had was dat de M90 versnellingsbak (die in principe ook onverslijtbaar is) het toch had begeven. En dat de klepstelen een beetje ingekort moesten worden zodat je er weer fatsoenlijke stelplaatjes in kwijt kon.

Alle vloeistoffen weer onder controle gelukkig, dus sinds vanochtend zit de bodemplaat er weer onder. Olieverbruik blijft al 3000 km keurig op peil, en koelvloeistof ook. Fijn. Tectileren hoeft niet meer, want sinds mijn olielekkage zit er een lekker vettig laagje aan de onderkant van de auto. Prima roestwering.
Op naar het volgende probleempje: soms ABS en Tracs lampje aan, en heel af en toe een trillend gevoel in het rempedaal bij lage snelheid. Dat zal de ABS unit wel zijn. Of de ABS sensorring.

Het ABS probleem herken ik.

Is idd rustig rijdend, kan voor komen bij bochten ook.
Is meestal de ABS kabel die dan ergens bij de wielophanging is doorgesleten (draadbreuk).

Je kan dit ook uitlezen als zijnde storing maar geeft vaak niets aan.

Je kan het oem dealer halen, krijg je een revisie set, sloop kan ook maar dan heb je mogelijk het zelfde probleem.

Het ABS lampje heeft al een tijdje niet meer gebrand. Vreemd, maar ik hou het in de gaten. Verder op zoek naar een (standaard) turbo, gezien er sterke aanwijzingen zijn dat de huidige turbo op zijn eind loopt. Ik denk dat de olielekkage (gescheurde oliekoeler slang even terug) 'm de das heeft omgedaan.
En vandaag twee nieuwe Firestone 205/50/16 bandjes achterop gekomen (voor liggen nog redelijke Michelins) en uit laten lijnen. De Landsail achterbanden hebben het ca 25.000 km uitgehouden, maar vertoonden slijtage (m.n. linksachter) aan de binnenkant en één band had een flinke bult in de zijwang. Toen ik dat ontdekte heb ik meteen een tijdelijke band laten monteren, want het risico op een klapband is dan te groot. Dat is dus echt wel de laatste keer dat dit soort Chinese troep onder de auto komt.
Bij het uitlijnen bleek dat dat inderdaad geen overbodige luxe was, met name sporing achter was ver buiten de limiet. En opvallend dat er toch wel wat verschil zit in camber, ruim een graad. Misschien zijn de Nivomats niet helemaal fris meer en zakt hij aan één kant net wat sneller in. Hoe dan ook, ik ga weer even met een (redelijk) gerust gevoel de weg op.

De zoektocht naar een turbo levert bij mij wat vragen op. Waarvan de belangrijkste is: welke heb ik eigenlijk nodig? Conische flens is duidelijk, maar zit er standaard een 15G op of een kleinere?

850 2.3 T-5 met conische aansluiting is een 15G turbo origineel.

Citaat van: Died850 op 23-05-2019 14:05:57
850 2.3 T-5 met conische aansluiting is een 15G turbo origineel.

Dacht ik al. Dank!

De zoektocht naar een 15G'tje valt nog niet mee. Vanmiddag even kijken naar een exemplaar. Maar inmiddels via Facebook ook iemand gevonden die turbo's reviseert. Als het meevalt, ben je dan ongeveer een vergelijkbaar bedrag kwijt en dan is het binnenwerk weer helemaal nieuw. Ik neig naar die optie.
Verder weinig nieuws, moet nog steeds kijken naar de af en toe brandende TRACS / ABS lampjes.

Citaat van: Wouter1973 op 06-06-2019 10:05:15
De zoektocht naar een 15G'tje valt nog niet mee. Vanmiddag even kijken naar een exemplaar. Maar inmiddels via Facebook ook iemand gevonden die turbo's reviseert. Als het meevalt, ben je dan ongeveer een vergelijkbaar bedrag kwijt en dan is het binnenwerk weer helemaal nieuw. Ik neig naar die optie.
Verder weinig nieuws, moet nog steeds kijken naar de af en toe brandende TRACS / ABS lampjes.

Rolf ter Stege uit Emmen toevallig, anders kan je die ook nog vragen.
Levert nieuwe originele Mitsubishi cartridges.
Heb er ook nog eentje van hem op de plank liggen.

Citaat van: V70geRwin op 06-06-2019 10:08:53
Rolf ter Stege uit Emmen toevallig, anders kan je die ook nog vragen.
Levert nieuwe originele Mitsubishi cartridges.
Heb er ook nog eentje van hem op de plank liggen.

Klopt, Rolf! :-)

Citaat van: Wouter1973 op 23-05-2019 11:20:33
Het ABS lampje heeft al een tijdje niet meer gebrand. Vreemd, maar ik hou het in de gaten. Verder op zoek naar een (standaard) turbo, gezien er sterke aanwijzingen zijn dat de huidige turbo op zijn eind loopt. Ik denk dat de olielekkage (gescheurde oliekoeler slang even terug) 'm de das heeft omgedaan.
En vandaag twee nieuwe Firestone 205/50/16 bandjes achterop gekomen (voor liggen nog redelijke Michelins) en uit laten lijnen. De Landsail achterbanden hebben het ca 25.000 km uitgehouden, maar vertoonden slijtage (m.n. linksachter) aan de binnenkant en één band had een flinke bult in de zijwang. Toen ik dat ontdekte heb ik meteen een tijdelijke band laten monteren, want het risico op een klapband is dan te groot. Dat is dus echt wel de laatste keer dat dit soort Chinese troep onder de auto komt.
Bij het uitlijnen bleek dat dat inderdaad geen overbodige luxe was, met name sporing achter was ver buiten de limiet. En opvallend dat er toch wel wat verschil zit in camber, ruim een graad. Misschien zijn de Nivomats niet helemaal fris meer en zakt hij aan één kant net wat sneller in. Hoe dan ook, ik ga weer even met een (redelijk) gerust gevoel de weg op.

Bij 1 van de Vredestein Quadtrac banden bleek ook een flinke bult te zitten aan de binnenzijde. Het stuur schudde wat vreemd en na wat onderzoek kwam dit resultaat naar boven,
dus het kan dus ook, zoals in dit geval, bij een Vredestein band.

Vandaag, de heetste dag ooit (in elk geval sinds er gemeten wordt), deed mijn T-5'je zijn werk prima. Het reed. Het was redelijk koel binnen, alhoewel de airco er moeite mee had, en toch waren er wat kleine perikelen die volgens mij hitte gerelateerd zijn:

1. De automatische stand op de airco gaf slechts een flauw luchtstroompje. Handmatig de ventilator een stuk hoger zetten maakte het al een stuk aangenamer, qua koelte.
2. Het sturen ging wat gek. Beetje 'plakkerig', wat ik het beste kan omschrijven als dat het stuur niet helemaal lekker naar de middenstand terugkwam. Ik moest een beetje helpen. ATF niveau gepeild, maar die zat keurig net onder de max bij deze hitte. Wellicht zet de boel toch anders uit met deze extreme weersomstandigheden.
3. Na een langere snelwegrit overdag even getankt, en bij het wegrijden deden alleen de eerste en tweede versnelling het van de automaat. In de tweede versnelling kon ik redelijk thuis komen, gelukkig geen snelweg meer en 80 km/u was te doen ook al draait de motor dan 4000 toeren. Geen foutmelding (oranje pijl), en vanavond toen ik nog ergens heen moest was er niets meer aan de hand. Ik vermoed even noodloop gehad wegens te hete bakolie?

Ik hou het even in de gaten, even kijken of het in het weekend -als het wat koeler is- weer wat beter gaat met bovengenoemde punten. 

Ai. Een beetje koelvloeistof sporen bij het kleine slangetje op het expansievaatje. Inderdaad, tuutje gebarsten en het metalen buisje in het tuutje aan het corroderen. Snel een ander vaatje besteld bij de dealer (ok, niet helemaal waar: eerst bij Autodoc maar die bestelling ging niet goed).
Verder ontdekt dat het rubberen verbindings stuk tussen de turbo buis en de turbo gescheurd was. Dat korte stukje slang met twee verschillende diameters aan weerszijden. Gelukkig had ik nog een reserve, maar die is ook niet helemaal fris meer. Even ergens zoeken of ik een siliconen exemplaar kan vinden...verklaart mogelijk ook wel de blauwe rook en stank die ik had na flink accelereren en plots gas los. Dat ga ik de komende dagen nog even testen. Halve afspraak voor turbo revisie staat al, maar als dat (nog) niet nodig is geef ik dat geld liever uit aan iets anders. Een andere bestuurdersstoel bijvoorbeeld. 

Heel fijn, zo'n nieuw expansietankje. Monteren erg simpel. Eerst even een litertje koelvloeistof aftappen. Ok, dat kan ook anders, maar zo werkt het ook:

En daarna even het sensortje overzetten, de boel monteren en genieten van het frisse gezicht van een nieuw -transparant- expansietankje: