Hoi Allemaal,

Vandaag heb ik samen met Ruurd de distributieriem, waterpomp en de spanrollen vervangen.

Het was voor mij vrij spannend dit zelf te doen. Ik heb dit nog nooit eerder gedaan en was best zenuwachtig. Maar ik wilde dit gewoon zelf doen!
Dus ik heb de knoop doorgehakt en een hele lading spullen bij Autodoc besteld en begon vandaag met de tandriem:
Ik heb vandaag hulp gehad van mede forum lid Ruurd, wiens tandriem er ook aan zit te komen en hij was ook benieuwd hoe dit gaat.

Benodigdheden:
Tandriem, inclusief spanrollen van INA als set.
Waterpomp apart besteld van AISIN. En ja, deze is met alu schoepen!
Nieuwe hydrologische spanner van IASIN (De oude was nog prima. Die bewaar ik).
Een volle teug moed! Als ik dit verknal is het einde motor........  :eusa_boohoo. Wel een excuus om er een blok van een R in te lepelen. Dat dan weer wel. 
10L koelvloeistof (van de action  ).
Nieuwe geleiderollen voor de multiriem (INA).
Multiriem: Gates

We begonnen met het leeg laten lopen van alle koelvloeitsof. Dit gaat we ook niet her-gebruiken, maar vernieuwen. Van vies lelijk groen naar helder blauw (-26Gr).
Dit deden we door de auto aan de beide kanten omhoog te krikken en op 2 vaste poten te zetten. Met beide wielen voor van de grond, konden we makkelijk de "rok" onder de radiator verwijderen en de dop eruit trekken. Er kwam ongeveer 6L water uit.

Dan de brandstofrail los die over de motor liep. Later haalde ik ook de injectoren los. Kwamen we net ff wat beter bij de bovenkant.
Dan de multiriem eraf door de spanner van de riem af te halen. Een waterpomptang werkte weer prima hiervoor. 
En dan de riem er volledig af. Ik wou deze vernieuwen, maar de nieuwe (Gates) bleek te kort bij de montage. De oude was nog in erg goede staat. Maar ga ik binnenkort toch vervangen (ff de juiste lengte bestellen).

Na het verwijderen van de multiriem hebben de het koelvloeistof expansie vaatje aan de kant gedaan en ook de ECU en de bijbehorende box verwijderd. Dit creeerde erg veel ruimte! Heerlijk!

Dan nu het echte werk!
Alle kappen van de tandriem eraf en ja, hoor. Daar was hij dan!!



Boven zijn 2 rode stippen zichtbaar. Die had de vorige monteur erop gezet. Kwam nu goed van pas. Maakte het geheel iets duidelijker te zien.
Want met een dop 30mm hebben we de motor ff om moeten draaien om de markeringen juist te zetten (Draai altijd en alleen maar rechts om!!!).

Onder, bij de krukas was nergens een nikje zichtbaar om de timing te controleren. Nou, dan maken we die zelf maar! 



Staat de rode tape in lijn met de bouten, dan staat hij goed. 
Niet ideaal, maar beter dan niks.......

Dan de nokkenassen vast zetten, maar mmmmmm. Ik heeft geen tool daarvoor..... mmmmmm PIEPSCHUIM!!!! 
Werkte verdraaid goed. Hielt de nokkenassen goed vast. Briljant!
Dan de riem eraf.



Dan de spanrollen en de waterpomp.
De spanrol was nog erg goed. De geleiderol liep erg soepel en bevatte speling! Goed dat we die gaan vervangen. Die gaat binnenkort falen.
Ook de waterpomp draaide lichterlijk stroef en geen speling (gelijk als bij de nieuwe). Is nog te gebruiken, maar geen risico lopen. Dus vervangen. Net als de spanrol.
Ik wil niet het risico lopen als een toch binnen de 100.000Km gaat falen

Waterpomp controleren. Heeft die metalen schoepen? Check! 



Dan nu het rottige. De vorige monteur heeft de waterpomp met vloeibare pakking vastgezet. Het was een ....... klus dat er vanaf te halen....... Maar ik heb de zwarte teer er vrijwel helemaal af gekregen. Nu zit er een papieren pakking op die bij de nieuwe pomp werd geleverd. Maakt de klus over 3-4 jaar weer wat makkelijker.

Dan nu de auto weer in elkaar! Alles waar we bij konden komen weer op moment aangedraaid. Tandriem eromheen. Nieuwe spanner erop met een nieuw clipje er tussen (zat in de tandriemkit van INA).
Dan de riem iets samenknijpen en de spanner activeren. De timing is niet verlopen tijdens dit proces.
Maar nu..... Klopt het nog wel....... 
Dop 30mm weer op de krukas en de motor 2 rotaties laten draaien met de hand. De timing markeringen kwamen weer op exact dezelfde plaats terug.
Weet ik het zeker? Nog maar 2 rotaties dan maar. En weer komen de markeringen op hun juiste plek terug.

Ok, dan maar alles weer in elkaar.
Kapjes erop, Nieuwe multiriem spanrol erop, oude multiriem er helaas weer overheen (nieuwe was te kort. Grrrrrr. Word vervolgt!)
ECU weer in elkaar. Accupool er weer op. En dan weer vullen met koelvloeistof.

Er ging ongeveer 5L in. Toen zakte het peil niet meer.

Maar nu!!!! De motor starten. Ik durfde het beina niet aan. Mijn ooglid trilde, mijn handen werden zweterig... Stand II contact. So far so good. Maar nu??
Starten die hap!!! En binnen 2 omwentelingen sloeg de motor aan!!! Een rustig en mooi stationair geluid volgde. en de naald hing stabiel op 850RPM.
De motor klonk zeer happy!!! Damm, was was ik blij en trots op ons beiden!! We hebben het gewoon geflikt!!! TJAKKAAAAAAAAA!
Ik moest gewoon ff een klein vreugde dansje doen. Dan ff gas geven.
De motor ging van bezine over naar LPG en draaide perfect!!
Airco aan gegooid op standje Siberie (het was 35 graden hier! Pfffffff). En we zijn met 2 auto's naar Harderwijk gereden naar de Mac om dit te vieren met een mac flurrie, 3x koude limonade en een milkshake! Heerlijk. ff eindelijk afkoelen!

Tijdens het rijden heb ik nog 1,5L Koelvloeistof moeten bijvullen. Daarna stopte dit en bleef het peil stabiel.
Dit klopte, want er ging minder in, dan eruit kwam. Dus ik wist dat we nog een luchtbel hadden ergens.
3x onder de wagen nog gekeken. Lekt de nieuwe waterpomp?
Nee. 
Alles werkt geweldig perfect!!

Job wel done. We zijn er 8 uur mee bezig geweest, omdat sommige dingen lastig bij te komen waren. En ook de oude vloeibare pakking van het blok halen koste vrij veel tijd.
Ik moest dit schoon maken, want anders verwachte ik lekkages. En ik wil dit niet weer doen voorlopig!!!!! 

Ik ben erg trots op ons. We hebben het gewoon geflikt. Dit jaar gaan we het nog een keertje doen bij de wagen van Ruurd. We hebben hier veel van geleerd en we weten al dingen die we beter anders kunnen doen, zodat het de volgende x sneller gaat.   

Een goede howto die we gebruikt hebben:
https://www.youtube.com/watch?v=1CPrcPJPHdk

Is deze klus moeilijk? Valt reuze mee. Je moet scherp zijn op de timing. Maar de klus zelf valt reuze mee.
Iedereen die handig is met sleutelen zou dit moeten kunnen. Neem er wel de tijd voor. Plen er gewoon een hele dag/weekend ofzo voor, en bereid jezelf voor met de juiste onderdelen en zoek naar een goede howto. Het is goed te doen. Dit was ook onze eerste x, maar het is gewoon goed afgelopen.
Je kan er een hoop geld mee besparen! En je weet dat je goede onderdelen gebruikt.

De vorige monteur had bij mij geen OEM onderdelen gebruikt, maar aftermarket bij mijn wagen (Maar het heeft het wel uitgehouden! Dus ik kan daar niks kwaads over zeggen. ).

Binnenkort te doen: Draagarm, 2x Stabistokjes, multiriem en nieuwe ABS sensoren achter (spul is al binnen).

Goed gedaan en mooi verslag!
Zeer herkenbaar die zwetende handjes bij de eerste start. En de triomfantelijke lach als het motortje spinnend ronddraait 

Haha, dat piepschuim! Wel een idee zeg. Twee jaar terug zelf ook voor het eerst gedaan. Niets mystieks aan zo'n wissel, al doen garages het vaak anders vermoeden.

Goed gedaan, altijd spannend zo'n eerste keer!

Er staan wel degelijk merktekens op de krukaspoelie, zie https://www.volvo850forum.nl/index.php?topic=65248.msg1557554#msg1557554 voor toelichting:



Deze worden nog wel eens gemist bij de controle, dan staat boven op de poulies alles goed ten opzichte van elkaar, maar staat het geheel toch een tandje mis. Nu heb je met die rode plakker alleen de zekerheid dat het net zo terug gemonteerd is als dat het er af kwam.

Speciaal gereedschap setje kost nog een eurotje of 70 geloof ik bij vida xl en ebay achtige aanbieders.

Dan weet je iig dat ie 100% op tijd staat, de gene voor jou kan ook al wat aangekloot hebben natuurlijk.

Ik vind de how to leuk maar ik zou niemand met droge ogen aan kunnen raden om het op deze manier te doen.

Er is maar 1 juiste manier en dat is met het juiste gereedschap, dus de blokkeer tool aan de nokkenas-sensor kant.
En eventueel de blokker stift die je achter de startmotor in het daarvoor bestemde gat steekt .

Door het op deze manier te doen hou je toch een soort foutmarge, je gaat er 1 vanuit dat de vorige riem er juist omheen lag en je houdt geen rekening met de eventuele rek van de oude riem tov de krimp van de nieuwe riem.
Verschillen zijn marginaal ik weet het, en ik zou het vroeger ook ongeveer zo gedaan hebben.

Maar nu ik de tools in bezit heb doe ik het altijd op de juiste manier.

Ik heb de tools, maar heb al twee! keer een nokkenasbout afgebroken (beide keren ontstekingskant). (Beide voertuigen hadden een tijd stilgestaan buiten).
Het is dus ook een risico.

Enkel de merktekens gebruiken doe ik voor mijn eigen wagens wel vaker, zorgen dat de getrokken kant bij montage strak staat alsmede de riem tussen de nokkenastandwielen.
Met het handje ronddraaien en controleren.

Alles kan afbreken natuurlijk de torx van de spanner is ook een onding heel ondiep die kun je ook rond draaien... tsja..

Maar hoe meer je "onnodig" demonteert, des te groter de kans.

Prachtig om te lezen.

Citaat van: NinaPaul op 24-06-2019 13:28:08
Maar hoe meer je "onnodig" demonteert, des te groter de kans.

Je bent echt te bang het is geen frans prul .... ik heb nog nooit een afgebroken nokkenas boutje gehad...

Bij mij is recent door de garagist ook de hele handel (pomp, distributieriem e.d.) vervangen. Dit bij 314K. Bij het ophalen van de auto moest ik even wachten want de dop van het expansievat bleek defect (gescheurd). Geen groot ding maar wel opvallend. Wellicht een bekend probleem bij de 850 maar ik meld het toch maar en dan speciaal voor de hobbyisten.

Thx allemaal!

Haha, ja, een beetje creativiteit heeft me een eind gebracht bij deze klus. 
Wel interessant! Ik ken alleen de cam-lock tool uit het filmpje, die gewoon de nokkenassen blokkeert. Maar met google kom ik inderdaad op een volledige tool, die niet alleen de nokkenassen vast kan houden, maar ook de timing kan corrigeren mocht die niet 100% zijn!



Ik heb alleen geen idee hoe dit exact werkt.
Hoewel de motor happy klinkt en en best wel krachtig lijkt, ben ik toch stiekem wel benieuwd of de timing ook inderdaad 100% is, of dat het toch nog beter kan.

Maar het lijkt mij handig dit door een ervaren monteur te laten checken en ik ff meekijk. Ik heb de timing inderdaad gelijk staan met de vorige riem. Maar ik ben erg terughoudend dit aan te passen als iets niet perfect staat. Ik wil niet iets verkeerd's doen en de boel slopen.

Wel ga ik dit meenemen naar de volgende distributie wissel. Maar wil dan wel eerst zien hoe dit in zijn werk gaat. Ben wel benieuwd!

Wel goed om te zien hoe de markeringen op de krukas er nou uit zien. Ik kon niks zien, in welke stand ik de krukas ook draaide. Vandaar de tape. Maar zo te zien zijn de markeringen ook erg klein.
Volgende keer ff een leesbrilletje opzetten. 

Ja precies zo'n set heb ik, en nog een set die nagemaakt is van de set van de dealer.

Dit werkt wel erg prettig. Is niets moeilijks aan als je vida of vadis hebt dan kan je gewoon de "gebruiksaanwijzing" van volvo gebruiken.

Die dikke stift in het midden past in een gat achter de startmotor zo blokkeer je de krukas precies op tijd, en de ronde staven met een excentrische sleuf er op vallen precies in de nokkenassen mits ze op tijd staan dus.

De andere handel is om het klepdeksel te monteren.

Timing tools zijn erg handig, na de 2 of 3e distri wissel kan je er niet meer vanuit gaan dat alles nog 100% op tijd staat.


Bij imitatiesets kan het voorkomen dat de draad die in de bougiegaten gaat erg kort is, je loopt daar dan een risico. Door de nokkenassen elk 45 graden "naar binnen" te draaien is de aanlegdruk iets lager. Dit kan zonder problemen met de kleptiming. Na het lijmen kan je ze in oude positie draaien en weer op tijd zetten met de tool. Dit is ook de werkwijze bij de RNC motoren door sommige autofabrikanten. 

Ahja had ik ook last van trok ze er zo uit... Heb een stuk oude bougie aan gelast. Nu onderhand al vele kopwissels gebruikt