Met de zoekfunctie kom ik ook niet echt veel verder.

Waar zit t verschil tussen een XC en 'n AWD onderstel? Is dat puur een veren verhaal of zijn er ook andere veerpoten en dergelijke gebruikt?

Waarom de vraag.

Ik heb n XC70 en wil die graag verlagen. Goed, dr zijn mensen die hier kortsluiting van krijgen.Waarom koop je dan 'n XC. Love at first sight! Dat dat niet de meest rationele reden is om een auto aan te schaffen is mij bekend. Maar feitelijk is er voor n XC in Garnet Red geen werkelijk goeie reden aan te voeren waarom je m zou kopen anders dan......die wil ik. Of je moet paarden of iets van dien aard hebben. Nee allen onder de motorkap....en in de garage....andere discussie

Verlagen dus. Achter heeft de tank nivomats. Die moeten blijven. Zou ik dus met bussen al een stuk uit de voeten kunnen. Maar dan.....

Ik heb verlagingsveren voor n S/V70 maar ik neem aan dat die te licht zijn voor de zwaardere XC


Enlighten me please! 

Voor is het sowieso geen probleem. Wielophanging is gelijk aan een V70.
Achter is de wielophanging gelijk aan een R AWD, dus als je daar de veren van aanschaft... Ook die is namelijk met nivomats uitgerust. Overigens werkt het verlagen bij een AWD niet met bussen maar kan dat veel gemakkelijker. Peultje heeft ergens een beschrijving hiervan in zijn blog.

Ehm de xc heeft een soort vulbussen tussen subframe en chassis om zwaartepunt lager te maken vanwege de hogere auto.

Op zich geen ramp natuurlijk maar wil je dus verlagen dan zou je eens kunnen beginnen met alleen verlagingsveren.

Afhankelijk van hoe serieus je eea aan wil pakken.
Zou ik eens kijken naar die bussen onder het subframe weg te halen of een "gewoon" awd subframe te steken.

Een verlaagde xc is heeeeullll gaaf !

Dus die vulbussen zijn t enige verschil met een AWD?

Nou vulbussen schokbreker lengte en veren. Veel moeilijker is het niet nee... waarom zouden ze het moeilijker maken.

Vulbussen?
Dat subframe ligt gewoon aan op het chassis. Er zijn wat extra punten aan het chassis gelast om het subframe aan te laten sluiten.

Niet? Dan ben ik abuis... dacht serieus dat het subframe lager hing om zwaartepunt goed te maken....

Wellicht in de war met iets anders....

Tekort aan koolhydraten, dan functioneert dat brein meer zo

Schokbrekers van een AWD R gooien een XC ongeveer 2 cm omlaag voor, zelf ook gedaan.

Achter zal je denk ik met veren van een AWD en een 2cm bus onder de nivomat dat ook gelijk omlaag trekken, indien je nivomats wilt houden, schokbrekers en veren kan ook, nieuw, en een heel stuk voordeliger dan die nivomaten.

Op deze foto hangt het subframe achter los. Je kunt de blokjes waar ik het over had zien zitten op het chassis van de auto.
Uitvergroot:

Ik had het eigenlijk over de voorkant, ik was in de veronderstelling dat het subframe van een xc voor lager hing als bij een gewone classic...

Goed verhaal arjen

Citaat van: mario850 op 21-07-2019 01:01:19
Goed verhaal arjen

Solly

Die bussen of ringen zaten er bij mij (my00) ook onder, tussen het subframe en chassis. Voorzijde dus.
Lijkt mij meer gedaan om ruimte voor de aandrijving en uitlaat te hebben.

Jouwe was ook wel erg hoog... en geen XC...
Ik heb ze er bij mijn XC niet tussen zitten.

Je hebt er nog met je neus bovenop gestaan Ar 

Ik zie wel degelijk verschillen zo te zien zit er idd een ring tussen
En de plaat aan de achterkant van het subframe is ook anders dan een fwd. Heb je niet nog wat meer pics?